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桥梁建设类论文范本,与中国高速铁路桥梁建设的相关论文开题报告
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摘 要：随着我国经济社会的迅速发展,对各种交通方式的需求的增加,很大程度上刺激了铁路运输的发展.面对激烈的竞争,铁路运输开始转向高速化、重载化和多式运输的综合性方向发展,进而促使中国高速铁路网络的进一步完善.了解中国高速铁路桥梁建设的发展,需要在知道其具体应用的基础上,分析中国高速铁路桥梁建设的技术特点和制约因素,并对其的进一步发展加以展望.
Abstract：WithChina'srapideconomicandsocialdevelopment,thedemandsforthevarioustransportmodesarerapidlyincreasing,soitlargelystimulatedthedevelopmentofrailtransport.Facedwithfiercepetition,railtransportisdevelopingtowardstheprehensivedirectionofhigh-speed,heavyandmulti-modaltransport,therebypromotingthefurtherimprovementofChinahigh-speedrailwork.TolearnthedevelopmentofChinahigh-speedrailwaybridgeconstruction,itneedstoknowthespecificapplication,basedonthat,analyzeitstechnicalcharacteristicsandconstraints,andoutlookitsfurtherdevelopment.
关 键 词：高速铁路；桥梁建设；技术特点；制约因素；发展
Keywords：high-speedrail；bridgeconstruction；technicalcharacteristics；constraints；development
中图分类号：U448.13文献标识码：A文章编号：1006-4311（2013）19-0087-02
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0引言
近年来,随着我国高速铁路的飞速发展,高速铁路的技术体系也在不断的完善,主要包括：工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、系统集成技术和运营维护技术[1].其中,由于我国自身地理环境的复杂性和多变性,对高速铁路的工程建造中桥梁建设的发展提出了越来越严格的要求.
1中国高速铁路桥梁建设的应用
作为现代高速铁路建设中重要的一部分,桥梁的作用日益凸显.优质的桥梁设计能够为高速列车提供平稳、舒适的桥上线路,为乘客营造一个安全、舒适的旅途环境.那么,除了最基本的要把速度提高到一定的水平外,其他的配套设施如车辆、路轨、桥梁、操作等都需要有稳定的提升.
现如今我国的高速铁路,不但设备质量可靠,而且运输安全稳定、经营状况良好.虽然我国高速铁路的起步较晚,但是国家有着前所未有的投入和支持,使得无论是固定的硬件设备还是核心的其他设备上都有稳定可靠的供给.随着高速列车安全保障体系逐渐加固,职工队伍素质日趋提高,对于保持零伤亡的安全行驶记录的要求的加大,以及高速铁路本身被广大群众的逐渐接受和认可等客户需求上的满足,都是需要建立在牢固的基础设施建设上的,而其中很重要的一点就是道路桥梁的建设[2].
目前,在我国铁路桥梁建设中,为了达到列车运行高速、乘坐舒适、安全的目的,采取了一系列的措施.为了满足结构、自振频率、竖横向挠度和徐变上拱限值,设计者需要使桥梁本身具有足够的刚度和良好的整体性.同时,桥梁设计必须符合车桥动力响应的各项标准,并且能够按照刚度控制设计强度进行准确的检算.那么,为了实现列车能够平稳连续的运行,并且保证跨区间无缝线路钢轨附加应力值的可靠,在列车下部结构的刚度、工后沉降、沉降差上面都有着严格的限制.除此之外,为了使设计更加的规范和合理,还需要对按车桥相互作用模型进行桥上长钢轨纵向力分析.
为了完成我国的铁路桥梁建设在各个方面的蓬勃发展,最终实现建设世界先进高速铁路的伟大目标,一系列有关体制创新、管理创新、技术创新的改革正在紧锣密鼓的进行中.在体制创新方面,开创了合资建路的崭新模式.在桥梁建设的管理方面,除了要依靠我国铁路路网完善、运输集中统一指挥的特点,还要整合行业内外的各行各业的科研及技术力量,创造一个合力的局面.一方面,需要桥梁建设的相关部门,主要包括设计、施工、监理单位等都能全面的行动起来,形成一个执行力强的管理队伍.另一方面,需要将运营单位、制造企业、科研院所等统一起来,组成一个完整的科研队伍,最终形成一个强大的研发制造体系[3].
2中国高速铁路桥梁建设的技术特点
在中国,高速铁路的行驶速度是远远高于普通列车的,那么在震动和受力方面前者所要承受的也大得多.轨道的平顺性是受桥梁挠度的制约的,挠度过大,会使结构物承受的冲击力增大,相应地舒适性会降低.在高速的运行过程中,如果轨道不能维持稳定状态的话,会有极大的安全隐患.我国高速铁路的桥梁建设一般说来主要有以下的技术特点：
2.1高比例在我国高速铁路的建设施工中,不难发现众多的高架桥梁正在修建或者已经投入使用,如此高密度的桥梁的使用主要是为了节约土地资源和方便周围人们的出行.据不完全的统计,正在使用的高速铁路中有接近60%左右的铁路桥梁建设,其中,京津城际铁路桥梁累计长度占全线正线总长的比例为86.6%,京沪高速铁路为80.5%[4].
2.2简支箱梁结构形式在对我国高速铁路建设实际情况、工期要求和技术特点综合的分析之后,规定了如下标准：以32m简支箱梁作为标准跨度,整孔预制架设施工.2.3大跨度在我国,从基本国情出发,客运专线中有很多跨度在100m及以上的大跨度桥梁.相关数字表明,正在施工和已完成的客运专线中,大约有两百多座100m以上跨度的高速铁路桥梁.值得一提的是,预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128m,预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180m,钢桥的最大跨度为504m[5].
2.4桥梁刚度大,整体性好首先,要保证高速铁路桥梁在横向和竖向上都有足够大的刚度；其次,保持桥梁良好的整体性；最后,最大限度的控制因为混泥土的原因而产生的徐变上拱和不均匀温差现象.只有这样,才能避免施工过程中桥梁出现较大挠度和振幅,进而以保证轨道的高平顺性和乘客的舒适性.
2.5限制纵向力作用下结构产生的位移,减少桥梁无缝线路出现附加力过大桥梁本身对温度比较敏感,加之列车制动和桥梁挠曲,这些都会使桥梁在纵向产生一定的位移,相应的附加应力会出现在桥上的钢轨之中,如果附加应力过大的话会使桥上无缝线路失稳,使行车的安全性降低[6].所以,需要桥梁墩、台的纵向刚度都满足要求,以减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移.
2.6良好的耐久性耐久性是在设计高速铁路时一个非常重要的原则.作为频繁使用的交通工具,应当做到最少的维修和维护,保证持久的工作运行状态.那么,在设计的时候就需要考虑到结构布局和构造细节的合理性,并在施工中加以严格把关.另一方面,高速铁路每天都要在高速中频繁的使用,一般是白天运行然后晚上会进行历时4个小时的维护和保养,因此所设计的桥梁
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