论文网
控制系统类论文范文集,与怎样降低文抄袭率教育新闻相关论文网
本论文是一篇控制系统类论文网,关于怎样降低文抄袭率教育新闻相关在职毕业论文范文。免费优秀的关于控制系统及车组及空气方面论文范文资料,适合控制系统论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
制动灵敏度为70kPa/s.1.5动车组制动系统的特点
1.制动能力强,响应速度快
(1).采用电,空联合制动模式,电制动优先,而且普遍装有防滑器,
(2).操纵控制采用电控,直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅速的系统.
2.制动力分配的准确和一致性高
(1).采用微机控制,精确提供制动力,
(2).合理分配电制动力和空气制动力,
(3).制动指令传递同步性高.
3.故障导向安全
(1)三级制动控制方式:网络控制,电空制动控制和空气制动控制,
(2)制动能力的冗余:各种制动方式合理分担制动能量,一旦其中某种制动方式
(3)发生故障,其他制动方式应能提供补充.
4.制动冲动小
采用微机控制实现制动过程的优化,在提高平均减速度的同时限制制动减速度的变化率,减少动车组的纵向冲动,提高乘坐舒适性.
第2章CRH2动车组简介
2.1CRH2型动车组总体技术
CRH2型动车组为动力分散,交流传动电动车组.动车组具有"先进,成熟,经济,适用,可靠"的技术特点.
先进:动车组采用铝合金空心型材车体,采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式.
成熟:动车组的原型车为日本新干线动车组,其主要系统和部件均有长时间的运营业绩.
经济:动车组采用了流线型设计,各车辆的最大轴重仅14t,牵引和制动能耗低.另外,列车采用再生制动方式,在节能,环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性.
适用:动车组具有速度提升能力,通过调整动车,拖车的比例,动车组能够灵活适应200km/h～300km/h各速度等级的运行.另外,动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求.
可靠:动车组采用了先进的防滑,防空转控制系统和自动列车保护系统,为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障.
2.2.CRH2编组
CRH2型动车组运营速度为200km/h,可在中国铁路既有线路(指定区间)和客运专线上运行.动车组采用8辆编组,4动4拖,由两个动力单元组成,每个动力单元由2个动车和2个拖车(T-M-M-T)组成.CRH2型动车组编组见图2-1,动车组编组代号意义参见表2-1.动车组前后两端都设有驾驶室,列车通常运行时在前端的驾驭室内进行操作.受电弓设在4号和6号车上,动车组运行时采用单弓受流,另一受电弓处于折叠状态.两列动车组可联挂运行,联挂时受电弓采取双弓受流.
图2-1CRH2型动车组编组示意图
表2-1动车组编组代号含义
车辆代号类型符号意义及说明TT1c,T1kTrailerCoach——拖车MM1,M2,M1sMotorCoach——动车cT1c,T2cDrivingTrailerCoach——带驾驶室的拖车(c—cabin)kT1kStandcornerCoach——带餐车的拖车(k—kitchen)sM1sFirstClassCoach——头等车(s—special)2.3动车组主要技术特点
1.流线形头部结构
为了降低空气阻力,节省能源,动车组头型设计应用了大量的空气动力学技术,不仅要考虑车体流线型,还要考虑头车的阻力,会车压力波和隧道微压力波的形成,尾车的涡流的形成和脱流等因素.CRH2型动车组头型与原型车E2-1000动车组一样,纵向采用双曲拱面,横向采用五曲拱面,具有良好的气动特性,完全满足高速行驶要求.
CRH2型动车组的头形采用了复杂的多拱曲面造型,远比一般高速列车的头形复杂,因此,这对具体结构设计和生产而言增加了难度.动车组头部结构以骨架外壳结构为基础,按车头断面形状变化将纵骨架(大部分厚6mm,局部9mm铝板)形成环状,骨架的间距以300mm基准,用横向骨架叉结组焊,大部分骨架外焊接铝制外板(厚2.5mm铝板).对需要更高强度的部位,采取增加板厚,缩小骨架间距,增加加强材等措施.需要高强度的部位如车头部车体结构的前端部位及设备室气密隔断的安装部位,外板中剪断载荷大的枕梁及千斤顶支架的上部,侧窗部,门部加强采用6mm外板,头部的整体刚度较高.
司机室采用全视野前窗,前窗距轨面高2635mm,窗垂向高约为737.6mm.
2.轻量化牵引系统
CRH2型动车组采用VVVF控制牵引方式,牵引变流器采用IGBT元件,工作频率为1500Hz,牵引电机采用三相鼠笼异步电机,功率为300kW.动车组牵引系统各部件体积小,重量更轻,集成化程度高,使得动车组牵引变压器和牵引变流器可以整合到同一辆车上,即两个动力车可组成一个基本动力单元.这样,动车组可以灵活调节动车,拖车的比例,以满足运营需要.
3.气密侧拉门
CRH2型动车组乘客上下车门采用侧拉门结构.侧拉门设5km/h自动关门,30km/h自动压紧功能.动车组速度达到30km/h以上时压紧装置启动,将门和车体紧密贴近,保持气密性.压紧装置将空气压力用变成高压的油压,通过小型油压缸将安装在门板上的气密橡胶顶在车体上,实现密封.利用油的不可压缩性,通过设置在油压放出口上的导向止回阀.可以保持压紧装置的压紧力,以保持门的气密性能.
2.4动车组总体参数
1.速度
运营速度:200km/h
最高试验速度:250km/h
2.最小通过曲线半径
联挂运行时:R180m
单车调车时:R130m
S曲线时:R180m曲线+最小10m直线+R180m曲线
3.车体主要尺寸
车体最大长度
头车:25,700mm
中间车:25,000mm
车体最大宽度:3,380mm
车体最大高度:3,700mm
车门处地板面高度:1,300mm
车厢天花板高度:2,277mm
轨距:1,435mm
转向架中心距:17,500mm
固定轴距:2,500mm
车轮径:860mm
车钩高度:1,000mm
动车组两端过渡车钩中心高:880mm+10-5
第3章CRH2动车组制动系统的组成
3.1供风系统
是向整个列车提供压缩空气的气源,
主要由空气压缩机组,空气干燥器,风缸及其他空气管路部件组成.
图3-1(CRH2)动车组向空气制动系统供风
1.主空气压缩机组
(1).是整个供气系统的核心部件,
(2).驱动电机一般采用直流电动机,直接由接触网供电,
(3).电动机通过弹性联轴器驱动空气压缩机,等速传动,
(4).大多采用多级气缸,分为低压段和高压段压缩.
(5).工作过程:进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却
通过弹簧索弹性地吊在车辆底部,能有效地为空气压缩机提供缓冲并降低对车体的振动.驱动电机和空气压缩机通过一个带自动对准,可以消除对准误差的圆管状可弯曲连轴节的中间法兰相互连接.由三个往复式压缩气缸,两个冷却器以及驱动电机组成,其中两个缸为低压缸,一个缸为高压缸,理论上每分钟能提供950L10bar的冷却压缩空气.
进气过滤器采用过滤纸,外界空气经空气过滤器由低压缸压缩,流过中间冷却器,压力下降,温度降低.高压缸对低压空气进一步压缩,经后冷却器流入气路系统.空气压缩机采用飞溅润滑——依靠焊接在曲轴上的小铁片将曲轴箱内的机油刮起,飞溅到汽缸壁上来完成润滑.通过一个10bar的安全阀对空气压缩机进行过载保护.冷却风扇采用粘滞式风扇.
2.辅助空气压缩机
CRH2所用的ACMF2及ACMF2A辅助空气压缩机装置是在动车组运行准备时,即总风压力不足,受电弓上升时,对真空断路器(VCB)
图3-2辅助空气压缩机组
3.空气干燥器
空气压缩机输出的高压空气中含有较多的水分和油分,必须经过空气干燥器进行干燥净化处理.空气干燥器有膜式或塔式,塔式空气干燥器有单塔和双塔两种.
图3-3干燥工况
图3-4再生工况
双筒式无热再生工况空气干燥器,干燥处理量为1200L/min,吸附剂的吸附与再生分别在两个干燥筒内同时进行,循环交替工作,循环控制器在空气压缩机启动的同时也开始工作,规定的程序控制电磁阀43的开关时间,从而控制双干燥筒工作循环,每两分钟转换一次工作状态,当空气压缩机停止工作或空转时,循环控制器记忆下实际的循环状态,当压力空气在一个筒中流过并干燥时,另一个筒中的吸附剂即被再生.每一个干燥筒有一个压力指示器,压力指示器红针显示压力为干燥工况,相反,红针复位则为再生工况.吸附剂是金属硅酸铝,当带水分的压力空气流过吸附剂时,吸附剂具有很有规律的微孔吸附流过的空气中的水分.吸附作用的特点是在压力下吸附,在大气压或负压下再生,即压力越高,温度越低,单位吸附量所能吸收的水分量就越多,反之,吸咐量就少.这就是"压力吸附与无热再生".
图3-5空气干燥器
TOWERA干燥,TOWERB再生工况:电磁阀得电,S1打开,B1打开,A2打开,压力空气得流向为:
入口→B1→塔A的外层→塔A的里层,此后分为两路:
(1)塔A的里层→节流孔→塔B的里层→塔B的外层→A2→消音器→大气
(2)塔A的里
控制系统类论文范文集,与怎样降低文抄袭率教育新闻相关论文网参考文献资料：