论文网
控制系统类论文范文集,与怎样降低文抄袭率教育新闻相关论文网
本论文是一篇控制系统类论文网,关于怎样降低文抄袭率教育新闻相关在职毕业论文范文。免费优秀的关于控制系统及车组及空气方面论文范文资料,适合控制系统论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
城际铁路.我国铁路的发展历程崎岖坎坷.进入21世纪,我国铁路建设取得了举世瞩目的大发展.青藏铁路的建设是人类铁路建设史上前所未有的壮举,奥运前建成时速达350公里的京津城际铁路打破我国客运几十年来长期处于低速运行的落后局面.
发展高速化和重载化铁路是实现我国铁路运输现代化的重要内容,尤其是电力机车牵引的列车,运行速度和牵引重量日益提高,确保行车安全具有特别重要意义,一旦发生行车事故,将会造成巨大经济损失.
但是,如果没有性能良好的制动系统,要提高列车运行速度和牵引重量是不可能的,因此铁路线上还广为流传着这样一句话:不怕拉不动,就怕停不下.本设计书针对CRH2型动车组制动机的原理进行具体分析.
第1章制动理论基础知识
1.1制动系统有关名词
1.制动与缓解
所谓制动是指人为地施加于运动物体,使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体,保持其静止状态.这种作用被称为制动作用.对于铁道机车车辆而言,制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小,从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程.
对已经实施制动的物体,解除或者减弱其制动作用,均可以称为"缓解"."制动"与"制动装置"均称为"闸",施行制动既可称为"上闸",亦称为"下闸",使制动
控制系统类论文范文集
2.制动力
制动力是指制动过程中所形成的可以人为控制的列车减速力.而制动系统是指能够产生可控的列车减速力,以实现和控制能量转换的装置或系统.
3.压力与压强
压力是指物体间的相互作用力,其单位为牛顿(N),而压强则是指单位面积上所受力的大小,其单位为帕(Pa).
铁路现场习惯将"压强"称为"压力",例如:制动管"压力"为500kPa,实际上指制动管"压强"为500kPa,压缩空气又称为压力空气.
4.绝对压力及表压力
绝对压力是指压缩空气的实际压力.若气体未压缩而呈自由状态,其绝对压力即为大气压力,若处于绝对真空状态,则其绝对压力为零.
表压力是指压力表指示的压力值,所以绝对压力与表压力的差值为大气压力值.
绝对压力等于表压力与大气压力之和.
1.2制动的方式
闸瓦制动
闸瓦制动,又称为踏面制动,是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式.它用铸铁或其他材料制成的闸瓦紧压滚动着的车辆踏面,通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转化为热能,消散于空气中,并产生制动力.这种制动方式产生的制动力的大小可以通过闸瓦与车轮间的压力进行调节
本篇论文来源 http://www.sxsky.net/xie/070106860.html
盘形制动
盘形制动是在车轴或者车轮辐板侧面安装制动盘,一般为铸铁圆盘,制动夹钳用合成材料制成,两个闸片紧压制动盘侧面,通过摩擦产生制动力,把列车动能转变成热能,消散于空气中.这种制动方式的摩擦系数比较稳定,制动平稳,无噪声,减小了车轮踏面的磨损,是高速旅客列车大量采用的制动方式.其结构比踏面制动复杂,增加车辆的簧下重量和运行阻力.
以上二种制动方式也叫轮轨黏着制动方式.它的制动力除了受闸瓦与车轮(制动盘)这一摩擦副的限制外,还受车轮与钢轨间的黏着限制.
磁轨制动
磁轨制动(摩擦式轨道电磁制动),它是在转向架的两个侧架下面,在同侧的两个车轮之间,各安置一个制动用的电磁铁(或称电磁靴),制动时将它放下并利用电磁力紧压钢轨,通过电磁铁上的磨耗板与钢轨之间的滑动摩擦产生制动力,并把列车动能转变为热能,消散在空气中.见图3,,这种制动方法与闸瓦制动,盘型制动相比,制动力的大小不受轮轨间的黏着力的限制,作为高速列车的辅助制动装置,以缩短制动距离.由于受电磁磨耗板的摩擦,钢轨磨耗大.
轨道涡流制动
轨道涡流制动又称线性电磁涡流制动或涡流式轨道电磁制动.它与上述的磁轨制动很相似,也是把电磁铁悬挂在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间.不同的是,轨道涡流制动的电磁铁在制动时只是放下到离轨面几毫米处,而不与钢轨接触.它是利用电磁铁和钢轨的相对运动使钢轨感应出涡流,产生电磁吸力作为制动力,并把列车的动能变为热能消散于空气中.这种制动方式不通过轮轨黏着,没有磨耗问题.但电磁铁发热厉害,所以它也是作为高速列车的一种辅助制动方式.
旋转涡流制动
旋转涡流制动是在牵引电动机轴上装有金属盘,制动时金属盘在电磁铁形成的磁场中旋转,盘的表面感应出涡流,产生电磁吸力,并消散于空气中,从而产生制动作用.
电阻制动
电阻制动广泛用于电力机车,电动车组和电传动内燃机车.它是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发电机,由轮对带动发电,并将电流通往专门设置的电阻器,采用强迫通风,使电阻器产生的热量消散于空气中,从而产生制动作用.
再生制动
再生制动与电阻制动相似,再生制动也是将牵引发动机变为发电机,不同的,它将电能反馈回电网,使本来由电能变成的列车动能再生为电能,而不是变成热能消散掉.
1.3制动装置的重要作用
一方面使列车在任何情况下减速,停车,区间限速或下坡道防止加速,确保行车安全,
另一方面是提高列车的运行速度,提高牵引重量,即提高铁路运输能力的重要前提条件.
1.4空气波和制动波
1.空气波和空气波速
(1)空气波
空气的压力波动沿制动管长度方向由前向后传播所形成的波,称为空气波.它的传播如同投石于湖中引起的水面波纹不断向外扩散一样,也是一种机械波
空气波速
以物理量-空气波速来衡量空气波传播的快慢,所谓空气波速是指空气波的传播速度.用下列公式计算:
式中-空气波速(m/s),
-空气波传播的距离(m),
-空气波传播的时间(s).
一般地,空气波速为330m/s左右.
2.制动波和制动波速
(1)制动
制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生,这种制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播现象,称为"制动波".
由于各制动机的结构,性能和状态的差异,制动作用有时不完全由前向后逐次发生,而存在某种"跳越"现象.即,列车中某辆车或某几辆车的制动作用可能比其后的车辆发生得还要晚.这说明,制动波并不是一种波,只是习惯上那么叫罢了.
(2)制动波速
衡量制动波传播速度的物理量,称为制动波速.一般以"m/s"为计量单位.制动波速通过试验由下式求得:
式中-制动波速(m/s),
-制动波传播距离(一般按制动管长度计算)(m),
-制动波传播时间(从开始减压至最后一台制动机开始动作时为止)(s),
-空气波传播时间(s),
-制动机动作时间(s).
由于制动波的传播速度受到空气波传播快慢,三通阀(分配阀)动作灵敏性及制动机性能好坏等因素的限制,所以,制动波速总比空气波速要小.
制动波速是综合评定制动机性能的重要指标.制动波速越高,表明列车前,后部制动作用的同时性越好,有利于减轻制动时的纵向动力作用和缩短制动距离,同时制动波速越高,则制动作用的传播长度可更大些,即能适应长大列车的要求.
3.缓解波和缓解波速
与制动波和制动波速类似,当司机操纵制动机进行缓解时,缓解作用沿制动管长度方向由前向后逐次传播的现象,称为缓解波.其传播的速度称为缓解波速.
缓解波速也受到空气波传播快慢,三通阀(分配阀)动作灵敏性及制动机性能好坏等因素的影响.目前,国产120型控制阀的缓解波速已达150m/s.
4.制动机的稳定性,安定性与灵敏度
(1)稳定性
制动机的稳定性是指当制动管减压速率低于某一数值范围时,制动机将不发生制动作用的性能.也就是说,要使制动机可靠地产生制动作用,除了要有一定的制动管减压量外,还需要一定的减压速率,两者缺一不可.其数值范围因各型制动机而不同.我国规定:制动管减压速率或漏泄小于20kPa/min.
(2)安定性
制动机的安定性是指常用制动时不发生紧急制动作用的性能.当制动管减压速率在10-40kPa/s范围时,紧急阀不应动作.
(3)灵敏度
灵敏度是指当制动管减压速率达到一定数值范围时,制动机必须产生制动作用的性能.常用制动灵敏度为10一40kPa/s,紧急
控制系统类论文范文集,与怎样降低文抄袭率教育新闻相关论文网参考文献资料：