关于循环经济相关论文范文集,与汽车逆向物流的实施策略相关本科毕业论文

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摘 要：随着我国人民生活水平的提高,消费者对汽车舒适性、动力性等方面的追求,而主动更换车辆,导致汽车保有量的激增,进而未来每年将会产生大量的报废汽车,汽车报废之后能进行循环利用的材料主要是废金属、废热塑性塑料和轮胎等,其他材料（如涂料、胶粘剂、热固性塑料、玻璃等）多作为垃圾处理,总之报废汽车的综合利用率还很低.因此降低废弃物对环境的污染,如何使汽车行业尽可能地提高报废车辆的再利用率,是当前汽车工业所面临的重要课题,提出汽车逆向物流相应地发展对策显得尤为重要.

关 键 词：报废汽车,逆向物流,对策

中图分类号：F252.19文献标识码：A

Abstract：Withtheimprovementofpeople'slivingstandards,consumerswillreplacetheirvehiclesduetotheirpursuitoffortandpowerperformance.Itmustresultinasharpincreaseinthecarownership.Thus,infuturewewillhavealotofscrappedcars.Whenacarisscrapped,theonlymaterialsthatcanberecycledfromitarethemetals,tiresandotherthermoplasticswhileothers,suchascoatings,adhesives,thermosettingplasticsandglass,willbediscardedaswastes.Sotheprehensiveutilizationrateofthesevehiclesisstillquitelow.Sohowtoreducethepollutionofthesematerialstotheenvironment,andhowtomaketheautomotiveindustriesimprovetherecyclingrateofthesescrappedvehiclesareveryimportantissuesfortheautomotiveindustriestojumpto.Therefore,ingupwiththerespondingcountermeasuresaresoimperativeatpresent.

Keywords：scrappedcars,reverselogistics,countermeasure

汽车逆向物流是指以保护环境和客户满意度为宗旨,使返回的汽车产品、资源和相关信息反向供给流回汽车制造企业.汽车逆向物流包括两类：一类是汽车产品因质量缺陷而召回的逆向物流,一类是因寿命到期、置换车辆或意外损害形成的逆向物流.这个流回环节中的残次件和车主因更高生活质量追求而淘汰的整车和配件,若没有合理处置,必然造成极大的资源浪费、安全隐患和对环境的危害.完善优化汽车逆向物流事业,将最大限度地利用废旧汽车为我国汽车工业的发展做贡献,可缓解资源短缺与资源浪费的矛盾,同时报废汽车回收本身也是一个前景大好的事业,合理发展必然产生显著的经济效益和社会效益.

下面就汽车逆向物流在我国的发展现状进行分析,并对良性发展汽车逆向物流提出几条建议,旨在尽可能地提高报废汽车的再利用率,降低废弃物对环境的污染.

1我国报废车辆逆向物流发展的现状

1.1我国报废汽车回收业现状

在我国,汽车产业经过多年的发展,产销量已经达到世界第一,报废汽车的数量也在剧增,2015年报废汽车将增至831万辆,但是汽车逆向物流的发展却一直显得十分落后,也还未构建起较为完善和科学的汽车逆向物流体系.

废旧汽车的回收在我国虽已有30多年的历史,由于没有规范的报废汽车管理制度及高效管制的汽车二手市场,导致我国报废汽车实际回收量非常低,同时还存在着违法的回收黑市.国家通过立法规定自2017年起,汽车回收利用率必须达到95%,其中材料的再利用率不得低于85%.伴随着再制造行业的发展,我国一直在不断探索、完善和更新法规的可执行性、规范性和标准性,加大了针对汽车回收市场的监管力度,出台了一些政策及财税支持对回收企业、单位等加以鼓励,使得汽车回收行业虽已初具规模,但受技术规范、技术手段等方面的限制,造成零部件利用率和生产效率低下,回收利用率不高,同时带来了环境污染问题.

为什么要写循环经济毕业论文
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1.2报废汽车材料再生技术现状

汽车总重量的80%左右是金属材料,最理想的车用金属材料回收方式是直接对含该金属的报废车辆零部件进行再使用（这些零部件被再制造后用到其他车辆上）,不能再使用的零部件则以材料形式进行回收.

废钢铁的主要用途是回炉炼钢,它是电弧炉炼钢的基本原料,用量约占钢铁料的70%～90%,对氧气转炉而言,废钢既是金属料又是冷却剂,废旧铝再生主要熔炼成再生铝合金锭、熔炼成加工铝材用的锭坯或直接熔炼与铸造铸件,废镁料回收则主要通过蒸馏法和熔解法来回收纯镁、镁合金,汽车用废塑料可以再次加热成型制备性能要求相对较差的塑料制品或粉碎作为填料、填埋,汽车用废橡胶回收则主要用于轮胎翻新、生产再生胶和胶粉以及热分解,报废汽车玻璃则直接拆解下来经过质检、合格后作为配件投入使用或直接加工,转为原料投入生产（对于夹层玻璃,回收后需将玻璃和玻璃间的高聚物进行分离,再分别进行回收,但因回收价值低,在我国该玻璃基本作为废弃物进行填埋处理）.1.3现有的回收企业规模较小,技术落后,缺少处理回收汽车的物流企业

汽车产品对逆向物流服务商的年处理能力、技术服务水平和物流网络的覆盖程度等都要求很高,特别是零配件的运输等,需要相关物流企业具备先进的技术达到高效的资源协调能力,能快速提供解决方案.而我国汽车逆向物流市场又正处于起步阶段,存在差错率高,信息失真率高,信息传输慢,管理效率低等现象,缺少一系列能承担汽车逆向物流的企业组织.

国外报废汽车处置流程包括大规模机械化拆解、破碎、分选和ASR（汽车粉碎残余物）回收利用,围绕环保减少ASR填埋量和回收利用率要求,以金属材料的回收利用为主开展,以减少劳动力成本提高劳动生产率为目标发展,采用的工艺路线为：环保预处理（拆解报废汽车中的废油废液、安全气囊、动力电池等）、零部件拆解（拆除可再制造和可再利用零件,比如发动机、转向器、变速器等）、机械化破碎（对经过拆解的报废汽车进行破碎）、机械化分选（对碎片进行分选,分选出有色金属,黑色金属,非金属等）、ASR回收利用（对分选得到的ASR以能量的形式进行回收,减少ASR的填埋量）等.

我国报废汽车回收企业受规模和技术的限制,企业无法提供处理报废品所需要的先进的技术、设备、工艺,而且该行业初期投入较大,资本回收时间长.作为汽车回收环节的执行者拆解企业,主要以手工拆解为主,露天作业、人工切割,拆解工艺粗糙,未达到完全拆解和完全深度处理,现阶段的标准处理流程为：进场验车、车辆暂存、车辆清洗、电瓶拆除、氟利昂抽取、废油液抽取、车门拆除、汽车翻转、发动机拆除、零部件检验、再生资源分类、可利用部件入库,车辆拆解后回收利用的主要用途是金属材料的再利用.

1.4规章制度、回收体系尚不健全

我国报废汽车回收行业正处于起步阶段,存在许多问题尤其是拆解处理中存在的有害物质处置不当.

2001年,国务院颁布的第307号令《报废汽车回收管理办法》规范了汽车回收活动.2006年国家发改委、科技部和环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》,明确了汽车制造方对报废汽车回收利用的责任,宏观提出了汽车回收利用产业的管理思路和发展方向,但无具体操作实施规定,仅限定了一些控制指标.2009年实施的《循环经济促进法》引导着我国汽车产业可持续方向发展.

近年来,国家虽补充制定了一系列针对报废车辆的

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