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生产率方面物流专业论文参考文献,关于碳强度约束下的区域物流产业效率测算相关专升本毕业论文范文

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的创新.

(四)收敛性分析

计算2005―2011年全国及东部、中部和西部三大地区的碳约束下物流业生产率的值.图3显示的是我国总体及东部、中部和西部三大区域物流业生产率标准差随时间变化的情况.

从全国整体来看,2004―2011年呈现先下降,再小幅上升并趋于平稳的状态.东部和中部地区的低碳约束下物流业生产率标准差明显高于西部地区,这表明东部和中部地区低碳约束下的各省物流业生产率相差较西部地区大.从分地区来看,三大区域2005―2008年均有大幅下降的趋势,在2009年出现小幅回升.2009年以后中部地区呈现明显发散趋势,地区间低碳约束物流业生产率差异程度在扩大;东部地区的碳强度约束下的物流生产率存在趋同性;西部地区的碳强度约束下的物流生产率存在收敛性,表明西部地区各省份直接的物流业生产率差距在逐步减小.

五、结论与建议

本文运用方向距离函数和环境DEA技术,考虑将非期望产出碳强度纳入模型,构建碳强度约束下中国物流业生产率,与传统的物流业生产率比较.并进一步分析了影响物流业生产率变化的重要因素,比较区域物流业生产率变化,并进行收敛性分析,得到以下主要结论:

1. 未考虑物流碳强度约束,2004―2011年中国30个省和自治区物流业生产率平均年增长为0.8%,考虑二氧化碳排放约束,物流业生产率平均年增长为2%,高于不考虑碳强度约束.这表明了强调环境管制的物流业生产率要高于不考虑环境管制的情形.

2. 低碳物流经济的发展兼顾物流业增长和碳减排两个目标.本文对物流业生产率的测算能够与碳强度目标吻合.累积的物流业生产率可以较好地解释碳强度的变化,物流业生产率得到改进,碳强度下降;物流业生产率倒退,碳强度上升.

3. 2005―2011年物流业生产率年均增长1.9%,其中物流技术进步年均增长1.5%,而物流效率的改进对碳约束下的物流业生产率增长的贡献不大,年均增长率约0.4%.物流业生产率的提升主要依赖于物流技术进步和创新.


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4. 从物流业生产率比较看,东部地区高于西部地区高于中部地区;从物流效率变化指数比较,也是东部地区高于西部地区高于中部最低;从物流技术进步指数比较看,东部最高,中部居中,西部最低;西部地区在物流技术创新方面落后于东部和西部地区,物流业生产率的提升依赖于引发效率变化的物流规模指数变大.

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5. 在碳强度约束下,东部地区的物流业生产率存在趋同性;中部地区的物流业生产率呈现发散趋势,地区间差异程度在扩大;而西部地区的物流业生产率存在收敛性,地区差异程度在缩小.

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