经济发展方面有关物流实习论文,关于福州港口物流与城市经济联动相关学士学位论文

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［摘 要］港口物流是一个新兴的产业,发展潜力巨大,港口物流和城市经济的发展建设是相辅相成的.本文通过分析福州港口物流与城市经济发展联动的现状及问题,提出新环境下促进福州港口物流与城市经济良性互动的对策建议.

［关 键 词 ］港口物流；城市经济；联动发展；临港产业

［中图分类号］F293［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2011）32-0012-03

1 港口物流与城市经济发展联动的作用机理

港口是带动城市经济发展的核心战略资源,也是产业结构调整的重要推动力.港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系.国内外的经验证明,港口的功能和等级影响乃至决定城市经济的发展方向和速度,城市经济的高速发展又会促进港口物流的不断自我完善.

1.1 港口物流对城市经济发展的作用机理

港口物流发展对城市经济发展的推动和极化作用.一方面港口物流是国民经济和地区经济的一部分,创造国内生产总值,产生国民收入,增加就业机会.另一方面,港口物流的发展使各种资源向港口及周边的低成本地区集中,促使更多相互关联的公司和供货商及关联产业相对集中,形成“产业集群现象”,强化了所在城市对周边地区产生辐射作用.

福州港口物流与城市经济联动参考属性评定

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港口物流发展对城市经济发展的马太效应.港口物流的发展往往带来港口规模的扩大、航线的集中、货运量的增多、装卸效率的提高,周边港口的许多货物会被吸引到港口中转.同时,中转货物的增加又刺激港口物流的进一步发展,进一步促进所在城市航运、港口相关服务业的发展,形成马太效应.

1.2 城市经济对港口物流发展的作用机理

城市经济的发展可以为港口物流发展提供大量的货源.城市是港口的最直接经济腹地,城市工业经济的发展和城市工业品竞争力的提高,使港口的货物吞吐量不断增加,货物种类不断发生变化.随着运输货物种类和数量不断增多,港口运输由一般散杂货物向大宗干液散货、集装箱专业化方向发展,运输效率大幅提高,有效提升了港口的经济效益.

城市经济发展可以为港口物流的发展提供各类相关服务.港口城市拥有港口运作发展所必需的各种人力资源、土地、集疏运等条件设施,并为港口及临港产业的发展提供金融、信息、交通运输等外部资源要素,同时规划组织协调工作也是城市为港口提供的一项重要服务.

2 福州港口物流与城市经济联动发展现状

2.1 港口物流的发展有力地促进了福州经济发展

为了分析福州港口发展水平与福州经济的关系,本文选取港口吞吐量(直接反映港口发展水平)作为x,福州市的经济指标——GDP作为y,建立回归模型,以此分析福州港吞吐量对福州市GDP的影响(港口吞吐量反映了一个港口的总的生产能力,GDP即国内生产总值,在一定程度上反映了一个国家或地区的经济发展状况,是一个反映社会经济总量的主要指标).下表中列出2001—2009年福州港货物吞吐量和福州市的GDP.

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利用Excel对数据进行分析,分别可以得到线性回归方程：y等于2450.4x+258.32和可化作线性回归的一元非线性回归模型：y等于674.46e1.4994x(分别如图1和图2所示),模型的判定系数分别为R21等于0.6692和 R22等于0.7284,其中R2表示的是因变量y的总离差平方和可由自变量x解释的部分所占的比例.若R接近于1,表明拟合回归的效果好,上述两种回归方式所求出的R均比较靠近于1,这说明不管是用线性回归还是非线性回归模型,y的大小与x存在着比较紧密直接的关系,即福州港的吞吐量显著地影响着福州市经济的发展.可以从下图1和图2中非常直观地看出福州GDP的总量与福州港口的吞吐量存在正的相关性,这一相关性说明福州港口物流的发展对福州经济的促进作用十分明显.

2009年,福州市实现地区生产总值2524.28亿元,比2008年增长12.8%,其中第一、第二、第三产业增加值分别为241.78亿元、1197.84亿元和1084.66亿元,分别同比增长5.2%、13.6%和13.5%.产业结构继续调整,三次产业比重由2008年的10.3∶47.4∶42.3调整为9.6∶47.4∶43.0.第一、第二、第三产业对GDP增长的贡献率分别为3.5%、51.8%和44.7%.全市人均地区生产总值达36851元,增长11.9%.这也充分验证了上述福州港口物流对福州经济发展的推动作用分析的准确性,福州“以港兴市”作用明显.

2.2 城市经济发展促进福州港口物流及其配套基础设施建设迅速发展“十一五”期间,福州港根据腹地经济和临港工业发展需要,重点安排江阴港区、罗源湾港区建设,并结合元洪投资区、长乐工业区及福州马尾经济技术开发区发展情况,适度安排松下港区和闽江口内港区长安作业区、洋屿作业区的开发；港口建设规划拟安排港口建设项目21项,计33个泊位.主要建设内容为20万吨级矿石接卸泊位2个,10万吨级集装箱泊位3个,5万吨级集装箱泊位4个,5万吨级煤炭泊位5个,5万吨级石化泊位3个,5万吨级多用途泊位2个,2万吨级集装箱泊位4个,2万吨级多用途泊位5个,2万吨级滚装泊位1个等；预计可建成18项23个泊位,新增吞吐能力3756万吨,集装箱44万标箱.为改善闽江通海航道通航条件,继续实施闽江口航道增深工程；结合罗源湾港区开发,建设罗源湾港区进港深水航道；实施江阴港区进港航道二期工程,使其达到通航20万吨级散货轮标准.“十一五”期间,港口建设总投资达616560万元.

2.3 福州港的经济集聚效应明显增强

随着港口设施的不断完善,产业集聚效应明显加强.目前福州已初步形成电子信息、化工、机械、钢铁、医药、电力、物流七大支柱产业.一大批重大项目在大港口的吸引下纷纷落户福州,2011年2月,我国最大的钢铁企业宝钢集团与福建吴钢集团有限公司签署了重组福建德盛镍业有限公司的协议,计划在罗源湾建设不锈钢产业基地,项目达产后有望实现年产值1000亿元.同时,中国华能集团与罗源县合作开发罗源湾港电基地,规划开发淡头、碧里、牛坑湾、将军帽四个作业区.

3 福州港口物流与福州城市经济联动发展存在的问题及原因分析3.1 港口物流规模小而散,物流服务水平不高

一方面福州港口物流设施布局分散,大型专业化深水泊位紧缺,同时港口物流发展还存在结构性的不合理.各行业、各企业多从自身角度出发,规划缺乏统筹考虑,物流基础平台分割,衔接协调管道不畅,布局网络不合理,物流效率低下,设施利用率低,重复建设浪费严重.另一方面福州港口物流企业规模普遍较小,大多数物流企业技术装备和管理手段比较落后,服务网络和信息系统还不健全,网络化的经营组织尚未形成,大大影响物流服务的准确性与及时性.同时许多从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务,服务质量较低.在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面的业务还没有全面展开.

3.2 城市经济总量偏小,港口经济腹地狭窄

2009年,福州市5区8县GDP总量仅为2524.28亿元,而省内非省会城市泉州市已达3069.50亿元,同处东部沿海的杭州市GDP总量达5098.66 亿元,宁波也突破了4200亿大关,相比之下显示出福州市经济总量偏小.福州本地的大型制造企业相对较少,加之福州港不论是闽江口内港区还是规划发展的深水港区,其后方疏运条件尤其是铁路疏运条件都不理想,除马尾老港区外,其他港区都没有铁路进入,极大制约了福州港腹地范围向江西、湖南等内陆省份的延伸,无法带来具有规模效益的国际物流量,无法和珠江三角洲、长江三角洲实现区域经济在同一平台的对接、协作.

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3.3 临港工业不发达

经济发展方面有关论文范例发展临港工业的主要优势在于可以减少原材料、产品运输途中的中转次数,最大限度地降低运输成本.实质性地改善港口物流结构和提升城市经济,必须发展临港工业.目前福州港河沙吞吐量占港口吞吐量的比重高达60％左右,表明福州港口物流结构的不合理；海洋开发产业主要以海洋捕捞业、海洋运输业、海水制盐业等传统产业为主,资源尚未充分开发利用,开发空间主要限于海岸带和近海地区,尚处于资源粗放型开发状态.虽然福州市近年来已经引进一些临港工业项目,但规模不大,尚未充分利用依托港口发展产业的优越条件.

3.4 港口物流发展与城市环境之间的矛盾

福州中国馆优秀旅游城市,山清水秀、风光旖旎,名山、名寺、名园、名居繁多,独具滨江滨海和山水园林旅游城市风貌.2010年7月,在南京举行的“上海世博主题论坛”上,福州从31个省会城市及5个计划单列城市评比中胜出,被评为中国“最宜居城市”.福州城区与港区紧密相连,港区的发展必然造成海洋自然资源的破坏,区域环境的污染(粉尘、噪声和道路质量等)和居住区受到工业化的影响等,这些问题制约着港区和城区的和谐发展,亟待解决.

4 推动和深化港口物流与福州城市经济发展联动的对策建议4.1 加强港口物流资源整合,提升福州城市经济核心竞争力福州港口建设分散、大港口少,小港口多,深水泊位特别是大型集装箱码头泊位严重缺乏,难以形成规模集聚效应,不适应国际航运船舶大型化的趋势.为此,福州港必须集中力量,统筹规划港口物流资源,大力推进集装箱码头建设,重点加快工业基础好、港口条件好的港区码头的优先建设.现阶段必须前瞻性规划并合理适度开发港湾,加快罗源湾港区、江阴港区集装箱码头建设,积极扶持江阴港口集装箱业务的发展；要加强各个港口之间的联系,以马尾港为核心,搞好与周边港口的合理分工,培育福州港口物流的比较优势和核心竞争力；在正确判断和处理与周边地区港口(包括厦门、泉州、莆田及宁德的港口)市场分工的基础上,围绕海峡西岸经济区及福州港的特点,有效整合福州港口对台中转、对台配送、对台采购和对台转口贸易等功能,发展具有福州特色和竞争优势的港口功能,为福州市经济发展提供广阔的发展空间.

4.2 加速临港工业的结构调整和产业升级步伐,推动港口物流发展临港产业是福州临港产业的核心和纽带,也是福州市最具优势的产业.发达的临港工业能够衍生巨大的物流需求,福州应按照“产业强市,工业先行”的思路,立足“一港四区”,以港口建设为中心,大力发展临港工业、保税区、加工业区、现代物流中心,作为未来产业规模扩大和结构提升的重要支撑力量之一.福州应进一步加快开发环兴化湾、环福清湾、环罗源湾深水岸线,利用其航道水深,滩涂土地广阔优势和交通便捷的条件,在继续保持石化、机械、汽车等传统优势产业基础上,规划布局发展电子信息、现代生物技术与现代医药、船舶制造等高新技术产业,避免与周边临港产业的同质性,并引导发展各具特色,上、下游产品配套关联的临港工业产业链,从而推动福州港口物流建设.

4.3 完善福州港集疏运体系,延伸港口经济腹地

提高港口物流对区域经济发展服务水平的关键是发展和形成与区域经济结构相匹配的产业结构.因此,港口必须从腹地及区域经济发展的需求出发,不断完善港口的功能,拓展港口物流的经营领域,大力发展港口物流上下游业务,为广大客户提供增值服务,为福州区域经济的产业发展提供保障.同时福州应充分发挥加工优势和口岸优势,将腹地的农业、林业、矿藏等资源引入福州临港加工业,使这些资源获得增值.福州还应主动到江西、湖南、安徽等地加强港口与公路、铁路的横向合作,开辟内陆口岸到福州港的国际集装箱多式联运,使福州港成为内地进出口货物、对台贸易货物的出海口,拓展福州港的中转业务,延伸福州港口的服务腹地.

4.4 大力发展绿色港口物流

在21世纪的今天,绿色物流已成为现代物流发展的一个趋势,它是经济可持续发展的必然结果,对社会经济的不断发展和人类生活质量的提高具有重要意义.港口物流的发展以及物流管理的变革,会增加燃油消耗、加重空气污染和废弃物污染、浪费资源等现象的频次,往往也会给城市环境带来不利影响,对社会经济的可持续发展产生了消极作用.福州市港口物流企业应加强对物流设施建设的环境控制,避免物流设施建设和使用过程对环境的影响,减少噪声干扰和空气污染；缓解区域的交通压力；开展共同配送,鼓励物流企业进行国际环保体系认证,使港口成为循环经济的中心环节,为整个福州发展循环经济、实施清洁生产,促进区域可持续发展树立示范作用.

参考文献:

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［3］刘庆,徐勇.加快福州港口建设面临的问题及对策建议［J］.港口经济,2006(2)：32-34.

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