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正是八十年前,距离华尔街大崩盘还有七个月的时候,通用汽车公司收购了当时德国最大并且效益最高的汽车制造商――亚当欧宝股份公司.到上世纪30年代末,欧宝经成为欧洲最大的汽车制造商,通用汽车也成为国际汽车业巨头.本周,在新一轮世界金融危机的大背景之下,风光不再的通用汽车决定让出自己在欧宝50％的股份,以便劝说德国政府将自己的子公司从破产的边缘拉回来.
欧宝并不是完全没有希望.但少了通用汽车的帮助,欧宝也没有强到可以在这场席卷世界汽车工业的飓风中全身而退的地步,况且通用汽车公司还处在自身难保的阶段,也没法提供多少援助了.通用汽车公司称在已经收到的来自美国财政部的134亿美元的基础上,还需要155亿美元的联邦政府贷款来避免破产.
经历7几年的亏损并且于2004年进行企业重组之后,通用汽车欧洲公司(包括英国的欧宝、沃克斯豪尔和瑞典的绅宝)似乎度过了难关.2006年,充满竞争力的新欧宝／沃克斯豪尔车型帮助通用实现盈利,但是由于整个市场发展减缓,通用汽车欧洲公司的恢复陷入停滞,之后甚至出现了逆反.产量从2007年的183万辆下滑到去年的155万辆,损失从5.24亿美元上升到28亿美元.通用汽车认为自己的欧洲子公司下个月就会耗尽所有的资金.
3月2日,通用汽车欧洲公司老板卡尔皮特福斯特向德国经济部长古腾贝格递交了一份长达180页的欧宝拯救计划书.它呼吁欧洲政府提供42亿美元的应急贷款,但是其中大部分将来自德国,因为通用汽车欧洲公司的5.5万员工绝大多数在德国工作.
为了使领导人们放心这些资金将会留在欧洲,通用汽车公司建议把欧宝划入一家合法的独立控股公司,它将为之转让大约价值38亿美元的非现金项目.其余12亿美元靠减产来实现.人们认为欧宝的九家工厂中有两家非常危险：一家位于德国的波鸿,另一家在比利时的安特卫普.
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通用汽车公司还希望这个新公司能够吸引外界的投资者.福斯特先生说通用汽车公司准备出售自己在欧宝25―50％的股权.3月3日,通用汽车的执行总裁韩德胜更是声称,为了拯救欧宝,通用汽车愿意放弃欧宝的控制权.
但是现在还不清楚谁愿意接受韩德胜的提议.其他汽车制造商正在积蓄现金,而金融投资家们会注意到,从2001年起通用汽车已经向欧宝投入了75亿美元,但回报寥寥.如果德国政府考虑控股欧宝的话,其他德国汽车制造商会认为此举违规.本周,戴姆勒、宝马和大众都表示它们只允许给欧宝提供短期过渡性贷款.
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欧宝的工会可能接受的一个办法是把一部分股份卖给黑森州,欧宝吕斯尔斯海姆总部就在这个州.这个做法是有例可循的,下萨克森州仍然拥有大众汽车的20％的股份.然而,赋予该州对重大决议有否决权的“大众法”是个有争议的时代错误,欧洲委员会以及大众的新老板保时捷汽车公司都决心废除这条法规.
这些选择均违背了工业逻辑,从中可以看出通用汽车已经多么绝望.欧宝对通用汽车的未来至关重要.欧宝的产品和工程技术与通用汽车的其他业务密不可分.
通用汽车可以没有看似在劫难逃的绅宝(虽然有消息称已经出现了几个有兴趣的竟投者).但是没有欧宝,通用汽车在巨大的新兴市场的强有力位置将不复存在,而且公司在这些市场的增长潜力最大.没有欧宝,通用汽车要在北美开发一批体型更小、能耗更低的汽车的承诺就变得没有说服力7.对欧宝来说,如果脱离了通用汽车,它也会很快走向衰败.
福特把欧洲子公司受到高度评价的产品视为复苏计划的核心,因此通用汽车愿意削减自己在欧宝的股份令福特公司十分费解.本周,一位资深高管评论说,真的“很难想象”通用汽车会欢迎其他投资商入股欧宝,更难想象还要让它密切参与公司的运营和战略.
但是福特与通用汽车的境况不同.因为福特公司还没有沦落到要向政府求助的地步,这些救助并非是无条件的.福特公司仍有自主运转的空间.福特的欧洲子公司也比通用的欧洲子公司好得多,去年实现利润额达10.6亿美元.去年,福特欧洲业务的主管路易斯布斯成为福特公司财务总监,他曾说过由于2000年成功地实现了供求平衡,因此公司从2003年底到几个月之前,始终都在营利.相反,通用汽车欧洲公司估计他们产量比需求量高出了30％.
德国政府不愿在9月大选之前看到欧宝破产.但是大选之后,欧宝会变得前途渺茫.通用汽车也无可奈何.即使奥巴马决定暂时不让通用汽车破产,他也不会为欧宝掏腰包的.从通用汽车中基本独立出来的选择也不可行.如果欧宝歇业了,通用汽车公司已经变得扑朔迷离的前途将再次遭受打击.1929年创下的基业可能在2009年终结.
(张勇)
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