关于合同管理方面论文范文例文,与船舶履行合同管理相关论文答辩开场白

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摘 要：本文阐述影响船舶履行合同管理的因素和履行合同管理的具体步骤和内容,反映了履行合同的重要性.

关 键 词：船舶；履行合同；管理

履行合同的过程,是在船舶建造合同生效后,船厂的经营、设计、生产、物资和质检等部门开展工作,按照合同、技术规格书及有关附件的要求建成一艘合格的船舶并成功交付给船东的过程.

履行合同所经历的时间非常长,其建造过程中产生的各种问题都会影响船厂的经济效益,甚至对船厂在国内外信誉产生巨大影响.因此,如何按期、保质建成一艘合格的船舶,使船厂能获得一定的经济效益,完成各项指标,并在国内外竞争中,处于有利地位,这比早期签订合同更为重要.

基于上述原因,船厂的经营部门对于已生效的船舶,如何围绕全面履行合同来进行管理,无疑是一个十分重要的任务.下面我们重点来谈一下履行合同的管理.

一、影响履行合同的因素

目前国内造船厂对新设计的大型船舶建造周期一般比较长,大约需要二年左右时间.由于建造周期较长,下列因素都可能对船厂全面履行合同产生不同程度的影响：

（a）船舶市场、航运市场以及金融市场的变化；

（b）船东的经营和财政状况的变化；

（c）船厂生产前准备和生产计划进度的安排是否合理和完善；

（d）材料、设备合同签订是否完成以及能否按期到货等；

（e）根据技术规格书而进行的详细设计中有可能出现的技术问题；

（f）在建造过程中,对于合同中所规定的船级社、规范适用范围、挂旗国政府法定的要求,以及必须适合的国际公约和规则等,都可能在建造期间产生修改和变动,它们都会对设计和建造产生影响；

（g）由于船东自身的原因或租船主的额外要求而引起的修改,导致对交船期、船舶载重量、船价等的影响；

（h）其他不可预见的因素等.

事实证明,从开始建造到最后交船,各种问题的产生是不断的,它们将直接影响工厂能否全面履行合同.

应当指出,全面履行合同是全厂的事.对于船厂经营部门来讲,应该了解和掌握船舶实际情况,主动与船厂有关部门联系,进行协调；会同有关部门与船东或其驻厂代表、验船师等进行磋商,提出对船厂最有利并且船东也能接受的方案.重大问题需及时向主管领导报告,以便领导决策.

二、船厂经营部门的履行合同管理

经营部门一般都设有项目经理对新造船舶进行合同管理.项目经理对合同管理也要与时俱进.对合同管理必须采用主动式的管理.

1.主动从不同渠道（如船舶中介、船级社或其他船东等）了解该项目船东的动向（如资金情况、租船合约、接船的时间等）.另一方面从船东设备认可和船东驻厂代表在船舶质量检验过程中行为以及配合态度来分析船东的真实意图（船东是真心要船,还是拖延交船或弃船）,以便船厂及时研究和调整对策.

例如2007年我厂与一希腊船东签了两条57000吨散货船合同.合同生效后,由于2008年全球发生金融危机,船东通过中间提出船舶开工晚3个月的要求,船厂答应了船东的要求,但船厂指出双方需修改合同中有关交船期延期的条款.经过项目经理与船东多次联系,但船东一直无反应,这样一直等了四个月.此时,该船的建造期仅存12个月,如再不开工,船厂在合同期内就不可能交船,这样船东就有可能找到弃船的理由.在此情况下,船厂立即通知船东开工.因船东没有在合同规定时间内支付开工款而违约,船舶订单被取消,首期款遭到船厂的没收,船厂及时调整全年生产计划并取消部分设备合同,减少了船厂不必要的经济损失,取得了一定的经济效益.

2.准确掌握合同和合同附件、技术说明书、设备厂商表等内容,除了在船厂合同交底会议上汇报和解释合同的形成、要点之外,应向不同部门主管人员进行宣传和解释,以使其能熟悉合同和技术说明书的有关重要内容（如罚款条件等）以及船东的一些特殊要求等,避免在今后工作中出现与合同不一致的事情发生.

例如我厂在做17700吨多用途船时,由于该船的送审设计由船东直接与Sdari设计院签的买断合同,船舶主要技术指标（指航速和载重吨等）如不达标,其所有责任将由船东承担.经营部门项目经理将此信息通知设计部门,1#船倾斜试验做后,设计部门发现该船载重吨变小了,达不到17700吨.经过仔细核对发现该船比原来船东提供钢材重量多用300吨左右,他们将此信息及时反映经营部门,

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3.主动关心详细设计和施工设计的进程,及时发现设计工作中有无不符合或高于建造合同和技术说明书之处,掌握设备、材料订货及签约中有无不妥及失误,及与生产计划大节点有无失调之处.如果发生上述情况,则应及时提出解决办法向有关领导反映,主动协调处理.

例如我厂订购一批57000吨散货船主机时,由于当时主机非常抢手,国内某一主机厂家将主机配套的Option项目轴承磨损/滑油水份监视系统放进主机标准配套的技术协议中,提高了主机配套的档次,我厂技术人员在签主机技术协议也没有发现这是Option项目,造成我厂每台主机多支付30万元人民币.后来经营部门通过查看主机技术协议,发现此情况及时通知设计部门修改主机技术协议,避免了10条57000吨散货船的主机配套档次的提高,为船厂避免了300万元人民币的损失.

4.船舶建造过程中的修改、变动及加（减）帐管理

船舶建造合同生效后,船舶开始设计工作并在船厂进行建造.其修改、变动主要有下述原因：

①船东对船舶的设备或系统,以增强设备或系统的功能和档次等,提出更改设计；

②船东对技术规格书中的局部,提出变动或修改；

③在船舶建造过程中,船级社规范有新的修改规定；④挂旗国或国际公约和规则的部分修改或某些条文提前生效；

⑤船东对正在建造的部分工程或已竣工的部分工程提出修改要求；

⑥由于技术上的原因,设计部门或船厂提出须对原技术规格书或建造合同中的局部规定,提出修改或变动；

⑦船厂在采购材料、设备过程中,由于货源品种规格不能满足或供货期不能满足建造进度的要求,因而提出修改或代用等要求.

在新船设计、建造过程中,无论是由船东、设计部门或船厂一方提出的修改和变动,在经过双方讨论并取得一致意见后的付诸实行,都会对船舶的建造成本、建造进度和交船期、建造合同中规定的考核指标如载重量、航速等,可能产生不同程度的影响.因此,我们必须严格按照建造合同中有关“修改、变动或加减帐”条款的规定来进行工作,及时与船东签订因修改而产生的合同价格调整（加减帐）的有关协议.

下面主要叙述对在建船由船东方面提出的修改和变动而引起的加减帐管理方法,以及其具体工作程序和实施要点.

（1）船东或船东驻厂代表以书面形式,向船厂经营部门提出修改、变动或加（减）帐的要求.经营项目经理人员应该立即将项目分发给设计部门、生产部门和物资供应部门,规定具体日期召开合同修改评审会.

设计部门主要是咨询该项修改、变动或追加工程,技术是否可行；对该船的载重量、航速是否影响,影响多大.在设计部门同意基础上,要提供修改或变动的设计修改一些材料设备的规格和数量或草图.

生产部门主要是询问该项修改、变动或追加工程的施工可行性、所需工期、所引起的返工工作量、其他牵连工程工作量的大小、对全船最后交工期可能产生的影响等.

物资供应部门主要是询问该项修改、变动或追加工程所需要的材料、设备或元器件的订货、供货是否有时间,所需时间长短及所需全部费用等.

然后按ISO9002要求召开合同修改评审会,如果上述各部门都表示可行,并在相应的表格中签字认可后,就可以进行下一步工作.

（2）船厂经营部门对船东或船东驻厂代表所提出的修

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