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关于汽车品牌方面论文范文检索,与召不召得回相关论文查重
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除了购买和使用环节里那些闹心事儿,还有绕不过的“召回”.汽车本身是件复杂的产品,产量越大,出现设计或质量缺陷的机率也越大,召回数量增加不可避免.主动召回本是件好事情,却因许多中国消费者对其存在一些认识误区,将“召回”与“质量差”划上等号,这让许多车企反而避之不及.虽是主动召回,但仍然怕见光,而那些零召回的汽车品牌却并不代表无可挑剔.
《汽车消费报告》非常想了解中国消费者是否心智成熟到可以坦然面对召回了所以我们特意找来4位曾经被召回的车主,并向网络活跃分子征集意见,看看在他们心中除了汽车产品,制造商的信用和责任“召不召得回”.
他们眼中的召回
《汽车消费报告》独家联手新浪汽车,看看网民们是如何看待“召回”事件的.他们的态度是怎样的他们是否已经走出了“召回”误区还是对品牌失去了信心或是能够冷静地面对本期《汽车消费报告》马上告诉你.
No.1
1.您或者您的周围是否发生过汽车被召回的事件
A 有57.6％
B 没有42.4％
2 在召回发生之前,您对此汽车品牌的信任度是
A 很信任60.996
B 一般34.6％
C 不信任4.4％
2 在召回之后您对此汽车品牌的信任度是
A 仍然信任44.896
B 一般35.996
C 不信任19.3％
3 作为消费者,对于召回的汽车您会怎样
A 正常现象,不影响购车计划47.7％
B 不再关注,绝对不会购买42.2％
C 作为参考,也许会改变购买汽车计划8.996
D 其他1.3％
4 如果您是被召回车车主,对您的召回车是怎样看的
A 心里不舒服,被修好后希望能及时转手39.3％
B 基本不在意39.1％
C 担心再出现故障21.6％
5 您今后是否还会购买有过大范围召回的汽车品牌
A 会,相信它们会改善质量41.1％
B 不会,已经失去信任32.3％
C 不好说,看情况吧26.6％
我们看到了什么
在这群参与调查的人中,57.6％的人周围出现过车辆被召回事件,说明召回在近年已非常普遍.召回前,他们对品牌的信任度都比较高,约为60.9％,召回后信任度降低至44.8％,不信任比例由原来的4.4％升至193％.不过,召回的频繁发生已经他们能够越来越冷静和客观地去看待这个事件,有47.7％的人表示这是“正常现象,不影响购车计划”,虽然作为车主,他们有39.3％的人表示“心里不舒服,被修好后希望能及时转手”,但是,我们更应该看到的是“基本不在意”的比例已经达到了39.1％,并且依然有41.1％的人表示,他们还是会在今后购买有过大范围召回的汽车品牌,因为相信它们会改善质量.这种理智让我们看到,中国的消费者已经渐渐的在走出“召回等于质量差”的误区,应该算是一件进步的好事.
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No.2
1 性别
A 男93.5％
B 女6.5％
2 年龄：
A 30岁以下58.3％
B 31―50岁40.9％
C 51―70岁0.8％
D 71岁以上0％
3 您的受教育程度
A 高中以下中低文化水平69.5％
B 大学专科、本科文化水平23.7％
C 硕士、博士以上文化水平6.8％
4 是否拥有一辆车
A 是89.1％
B 不是10.990
5 您拥有的车属于
A 德系31.0％
B 日系19.3％
C 美系18.2％
D 法系16.7％
E 韩系9.6％
F 国产品牌5.2％
我们看到了什么
这次参与调查的人群中男性占了压倒性比例,占到93.5％,但让我们没想到的是“高中以下中低文化水平”为多数,比例高达69.5％.他们对这一话题的参与让我们觉得,“召回”这件事已经在中国消费者中渗透得很深入了.这些人基本上都拥有一辆车,并且“德系”车依旧如同它在中国的市场表现一般出众,以31.0％的比例胜出.看来“德系”车对于中国消费者的影响力已然根深蒂固,不容撼动了.剩下的市场被“日系、美系、法系”几乎平均瓜分,“韩系”与“国产品牌”表现不佳.
No.3
1 汽车召回的处理结果和商家的态度,您会在意吗
A 在意,起码有个道歉的态度85.996
B 不在意,只要把召回的车修好就成9.9％
C 没有遇到过4.2％
2 你觉得应该赔偿被召回车的车主么
A 应酌情考虑车主利益,给出适当赔偿75.8％
B 赔偿不重要,重要的是保证汽车的安全质量24.2％
C 无所谓o％
3 您认为召回事件会对其有何影响
A 将大大增加其亏损额52.1％
B 对其没有实质性影响25.896
C 不好说22.1％
4 您觉得现在汽车召回大增的原因是什么
A 汽车整体质量下降31.3％
B 零件供应商质量整体下降14.1％
C 汽车厂商管理制度不当,处罚不完善28.4％
D 厂商责任心缺失26.3％
5 您认为我国的召回制度如何
A 急需完善,很多都不合理90.4％
B 在进步,正与国际接轨5.7％
C 没有概念3.996
我们看到了什么
面对召回,大家都非常在意处理的结果和商家的态度,85.9％的人认为“起码有个道歉的态度”,75.8％的受访者认为“应酌情考虑车主利益,给出适当赔偿”,看起来,消费者除了需要厂商把召回车辆修理好以外,更需要得到一种重视和心理抚慰.同时,有31.3％和28.4％的人认为“汽车整体质量下降”以及“汽车厂商管理制度不当,处罚不完善”是导致召回大增的主要原因,另外有半数以上的人认为召回事件会对其销量产生巨大影响.不过最醒目的是,高达90.4％的被访者认为中国召回制度急需完善,《汽车消费报告》跟他们意见一致,赶紧健全制度与国际接轨吧.
纠结的注目礼
丰田的‘质量神话’不会就此终结,我相信大多数人也不会对丰田失去信心,70多年的生命力是有理由的.但有一点,召回了,是有责任心,可决不能把主动召回变成可以下次再犯错的借口.
制造商／车型
一汽丰田／锐志(REIZ)
缺陷情况
后轮制动钳滑动导向销防尘罩内部进水,使得防尘罩的安装部位及滑动销生锈
可能后果
影响制动钳的制动性能,进而影响行车安全.
事件回放
2010年11月21日开始天津一汽丰田汽车有限公司,召回2005年2月21日至2006年12月31日期间生产的71840辆皇冠(CROWN)轿车以及2005年10月18日至2006年12月31日期间生产的62394辆锐志(REIZ)轿车,共计134234辆.与此同时,部分雷克萨斯车型,由于制动液存在泄漏的风险,也从2010年11月15日开始进行召回.
张明很清楚地记得收到召回信息的那个周末,那天,当他赶到4S店时,店里已是“满满的车,满满的人”,可客服人员依然鞠躬、问好,没有烦躁,耐心解答、安抚,让被召回的消费者在店里宣泄情绪,这让起初一腔怒气的张明,反而平静下来.
“其实,我们自身对车的解答就
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