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关于电子商务论文范例,与电子商务直面供应链与物流变革相关论文格式
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回首中国的经济转型之路,既是传统产业改造提升的过程,也是新兴产业崛起的过程.在这中间,有些资源型产业因资源枯竭而退出历史舞台,有些传统产业为了转型升级而苦苦求索,还有一些新兴产业正在迅速崛起并释放出巨大潜力.电子商务就是一个强势发展的新兴行业.
近年来,电子商务尤其是网络购物的发展可以用“迅猛”来形容.相关统计数据,截至2012年12月全国网络零售市场交易规模达1.3万亿元.根据中国电子商务研究中心2013年8月发布的数据监测显示,2013上半年全国网络购物交易额达7542亿元,同比增长47.3%,占到社会消费品零售总额的6.8%,预计2013年全年有望达1.74万亿元.而根据2010年出台的《电子商务“十二五”发展规划》,到2015年网络零售交易额将突破3万亿元,占社会消费品零售总额的比例超过9%.
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经济转型促进了电子商务的爆发式发展,也带动了电子商务供应链和物流运行体系的建设,但目前电商物流整体水平依然难以令人满意.在新的经济环境下,如何通过供应链与物流的持续优化,来满足高速增长的业务需求、提升客户服务水平、创新运营模式等等,也成为电子商务发展中不可回避的挑战.
电商企业注重物流建设
电子商务的实现离不开信息流、资金流和物流的“三流”合一,其中物流更是保障电子商务能够平稳运行和落地的重要一环.近年来,随着电子商务爆发式增长,作为发展瓶颈的物流成了诸多电商亟待解决的问题.于是许多电商企业在物流建设上进行了大量投入,通过自建物流配送中心、强化全国物流网络布局、建立开放的第三方物流服务平台与自营快递队伍等举措,加快业务扩张.例如,京东、苏宁易购、一号店、凡客诚品、易迅网、唯品会等电商企业纷纷大规模投资物流设施和运营体系建设,而以阿里巴巴为代表的一些企业则开始了全国范围内物流平台的构建.电商企业加码物流,背后的原因其实大体相同——满足业务发展的现实需要.
物流业务量激增,成为众多电商“甜蜜的烦恼”.以京东为例,从第1个订单到2011年10月19日总订单数破亿,京东用了7年时间；从1亿订单到2亿订单,只用了6个月时间.截至2013年5月,京东的日订单量已达100万单.而在2013年“双11”期间,仅从11月11日零点刮中午12点,京东的订单量就已经达到了平日全天的三倍.面对汹涌而来的订单,电商企业为了保证平稳运营,提供良好的客户体验,只能不断强化物流能力建设.
除了订单数量激增,各家电商的经营品类也在扩大.目前,我国网络购物已从3C产品、图书等标准化程度较高的品类,扩展到服装鞋帽、化妆品、食品、家用电器、家居百货、文体用品、珠宝配饰、母婴产品等等.各品类商品对物流运作要求不尽相同,对于物流系统提出了更高要求.特别是2013年许多电商都在涉足的生鲜冷链宅配业务,在物流运作方面更是与其他品类有很大不同,需要专门的冷链物流系统.
此外,二三线城市甚至乡镇市场需求的兴起,也促使电商企业必须拓展物流服务网络.电子商务的发展正加速区域经济融合,促进全国性大市场的形成,而跨区交易的形成必须以物流为依托.因此,电商企业需要在某一地区实现物流网络的全境覆盖,物流服务快而准且质量稳定,也要依托强大的物流系统支撑.
传统企业加快电商化演变
如今的电子商务市场,并非只是电商企业的舞台,传统企业也在转型,越来越多的零售、制造企业以各种方式进入电商领域.例如,服装、家电、食品、化妆品等行业的制造企业都希望搭上电子商务的“顺风车”.有的企业推出了自有网购平台,例如中粮集团推出的“我买网”、贝因美旗下的“妈妈购”电商平台、茅台集团的茅台网上商城等等；还有的是借助现有的品牌电商平台进行渠道开拓,例如,李宁、罗莱家纺、七匹狼等服装企业在天猫、京东等平台上推出自己的旗舰店.
与制造企业相比,传统零售企业在电商之路上走得更远一些.如,苏宁、国美这些在传统零售市场呼风唤雨的企业,如今也在大踏步地进入电商这块新战场,纷纷由线下向线上延伸,推出各自的网购平台,以苏宁为例,2009年启动变革,并推出苏宁易购电商平台,2013年初苏宁再进一步,将“苏宁电器”更名为“苏宁云商”,向电商企业全面转型,并拓展到全品类经营,开放电商平台,试图在更宽广的领域抢占更大的市场.
与传统经营模式相比,电子商务不仅拓宽了企业的销售渠道,也可以使企业更加及时、准确地了解销售情况和供求信息,有针对性地调整生产和销售计划,大大降低库存成本.但对于传统企业而言,原有的大规模生产、批量营销模式难以适应电子商务订单小、速度快的特点,企业需要重新组织生产、营销和物流模式,对业务流程进行改造,在原有的大规模生产、销售的基础上,提升对接电子商务小批量、个性化需求的能力.在物流方面,传统企业也需要调整物流系统和管理运营模式.可以说,电子商务正在深刻改变和重塑着传统企业的经营模式、物流模式和整体的供应链架构.
专业物流服务商同步发展
电商企业在兴起的初期,离不开仓储、运输、快递等第三方物流服务商的支持,以打通流通渠道,降低交易成本,进而从传统零售那里抢占机会.因此电商的快速发展,也带动了快递、运输、仓储等物流服务企业的成长.来自国家邮政局的数据显示,2013年前11个月,全国快递业务累计完成81.2亿件,突破了全年预计80亿件的目标,仅11月我国快递业务量就创下了10.9亿件新高.全年快递业务量将达到92亿件左右,仅次于美国位居世界第二.而根据统计,近年来快递行业60%左右的运单都来自电子商务.
然而,彼此相依的两者,目前的关系正变得微妙起来.从2009年开始,具有资金实力的大型电商企业,如淘宝、京东、当当等都开始把自建物流体系作为企业战略重点.这种选择并不意味着自营物流优于外包给第三方物流服务商的模式,而是处在粗放式发展阶段的物流企业,很难真正满足电商行业的持续高速发展和对物流的深层次需求.大体来看,物流企业的差距存在于多个方面,包括：物流人员总体服务水平低,无法满足电商企业的服务质量要求；物流企业管理水平不高、服务模式单一、信息化程度低,无法满足电商企业对供应链物流整体解决方案的需求；还有就是现在一家物流企业往往服务于多家电商,电商企业对其缺少有效的管控方式等等.如今电商与物流商的合作模式正在发生改变.一方面,包括快递企业在内的物流服务商们开始跟随电商需求进行软硬件的提升,尤其是在运营方式上进行相应调整,越来越多的定位于专业电商物流服务商的企业也开始涌现.另一方面,品牌电商企业出于构建服务平台的需要,也在加强与国内领先物流企业的合作,例如2013年阿里巴巴联手多家快递企业组成了“菜鸟”网络,易迅与顺丰速运结成战略合作等等.电商自建物流与社会化物流如何形成优势互补,正成为各方思考的问题和方向.
现代物流装备技术应用更普及
目前,国内电商存在B2C、B2B、C2C等不同类型,其中主流的B2C模式（企业对个人）存在着订单数量多、一次订货量少、客户分布广、经营品种多、订单随机性强、配送时间短等特点,这些都为其物流运作形成了考验.例如,一些商品的品种很多,但是单个品种的商品在客户订单中出现的频率很低,形成典型的“长尾效应”（LongTailEffect）,电商企业在物流中心内必须为其预留足够的扩展空间.电子商务订单量小也导致发货单位的微型化,使商品的储存、拣选,分拨等操作变得更加繁琐.此外,电子商务行业受季节性销售的影响较大,在某些时段内业务量会达到很高的峰值,某些时段业务量又会进入低谷,这就造成了在一年内业务波动幅度大,高峰期需求是平均值的数倍,给物流能力建设提出了难题.
基于电商物流以上这些特点和人工成本的快速上涨,企业开始重点关注配送中心的合理布局、物流作业流程的梳理、拣选方式和策略的创新.许多企业也开始考虑引入自动化物流系统提升物流效率,给先进的物流装备和技术提供了更大应用空间.国际上,电商巨头亚马逊收购了一家名为KivaSyg
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