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8221;,很多中国车企希望通过国际并购来迅速弥补技术和品牌短板.国务院发展研究中心研究院隆国强认为,通过海外并购,可以用较低的成本,获取到梦寐以求的汽车国际品牌、核心技术和国际营销渠道.这是中国汽车产业实现技术跨越的一个捷径,可以迅速提高中国汽车产业的软实力.但是,我们也不能忽视这里面的风险.我们的汽车企业是否具有国际化运作的能力,是否会陷入工会、亏损等泥潭,还需要警惕.上汽收购双龙和TCL海外收购的失败案例在提醒我们,国际并购这条路并不平坦.所以一汽、东风、长安等车企对海外并购保持着冷静的态度.

海外并购可以获得技术和品牌,缩短自主开发和国际化过程,但对资金和运营能力有较高的要求,比较适合综合能力强的企业.笔者对上汽和吉利的前景持谨慎乐观态度.

2　利用合资伙伴成熟平台和技术进行开发,“借鸡生蛋”.

这种策略避免了模仿嫌疑,保持了车的较高品质、可靠性和性价比,是一种不错的市场策略,可以明显降低风险,增加成功几率.但是只有极少数车企具有这种条件,即使有合资伙伴的企业也难于实施.大众、丰田、本田、通用等强势的外方合资伙伴往往不会轻易等让这种技术和平台,或者只愿意出让捷达等老旧的技术和平台.较弱势的外国车企如马自达、菲亚特等,为了得到与一汽、广汽的合作、合资机会.才愿意出让技术和平台.上汽和长安均拥有不少合资伙伴,还是始终无法获得外方核心技术.不得不花巨资进行国际并购或自主研发.

这种策略还有一个弊端是无法树立良好的自主研发形象,难以获得消费者对其技术和品牌的充分信任.消费者对奔腾的认可是部分建立在对马6的操控性好等口碑之上的.一汽作为共和同汽车长子,拥有红旗等具有历史底蕴的品牌,但其在自主创新和自主品牌建设上并不能让国人满意.反倒是奇瑞、吉利、长安等企业通过自主研发在自主品牌汽车开发上获得了更多国民认同.

所以“借鸡生蛋”这种模式,具有明显局限性,不具有普遍推广价值.

3　创造性模仿.

如何在激烈的市场竞争中生存下来,如何迅速发展壮大,始终是中国汽车企业的头等大事.在规模效益明显的汽车行业,不能做大就很难做强.比亚迪、长城、吉利等不少车企把模仿做为迅速壮大的利器.

中国自主品牌汽车策略参考属性评定
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企业往往针对已经在市场上畅销多年的车型进行模仿,小心避免知识产权纠纷.模仿车与原型车具有相似的外形和空间,同时丰富的配置和实惠的价格,对并不富裕的中国消费者有很大“杀伤力”,既满足其面子思想又符合其追求“价格便宣量又足”的消费行为特征.

写知识产权论文的要求
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模仿虽然不值赞扬和大肆宣扬,但在目前国内汽车市场还具有重要作用,在未来相当长时间里还不会消失.目前国内最畅销的自主车比亚迪F3和奇瑞都是模仿作品.

这个现象值得我们深入思考.在信息爆炸的时代,人们的精力和记忆能力有限.消费者的注意力被那些品牌形象好、广告预算多的进口和合资品牌汽车占据___一即使他们还暂时买不起.自主品牌汽车缺乏品牌积淀、广告预算不多,很难引起消费者关注.而模仿的产品往往由于其神似某明显产品、媒体对模仿车型之间的对比报道和相关法律纠纷很容易得到消费者的关注.模仿车型往往比原型车定价低一个档次,加上国产车质量的进步,很容易让消费者感觉花低一级车的钱.得到了高一级车享受的感觉.而我们知道,在还不富裕的中国,这样的消费群是巨大的.

当一辆车因为模仿和便宜畅销后,因为从众心理和先发优势.它更能获得其他消费者的注意和购买.比奇瑞QO和比亚迪F3好的车型有很多,可它们并没有取代和F3的领先地位.

其次,中国汽车企业深知中国消费者的需求,在外型、内饰、配置等方面针对国人需求进行仔细研究和开发,不是简单抄袭模仿,而是创造性模仿.比亚迪摸准了当前A00级汽车消费者的需求,其F0车型时尚、价格便宜,从而获得了良好市场反响.吉利熊猫在模仿的基础上,进行了外型和发动机等诸多自主创新,安全性能出众.在当前形势下,自主车企在模仿基础上必须进行创新,开发适合中国老百姓的高性价比车,被证明是行之有效的手段.

不过,依靠模仿很难打造自己清晰和正面的品牌形象,会对自主品牌的长期发展留下隐患.一味模仿,只看眼前,不思进取是非常危险的.车企必须走出低级抄袭模仿的模式,这种做法无异于饮鸩止渴.应加大自主研发和创新,提高产品性能、质量和可靠性.长安悦翔在外型上借鉴了马自达3,但又无明显模仿痕迹,自主设计比重很高,产品性能具有挑战同级合资品牌汽车的实力.时尚的外型,不错的性能加上亲民的价格,使长安悦翔大获成功.为提升自主品牌形象,奇瑞隆重推出自主研发的拳头产品A3,并且高调发布中高端轿车“Riich瑞麒”和全能商务车“Rely威麟”两个新品牌.吉利则推出全球鹰、帝豪和上海英伦三个品牌.隆重推出熊猫、帝豪EC7等车型,高调宣传其先进的VVT发动机和爆胎监测与安全控制系统(BMBS)技术.比亚迪则加大在新能源领域的研发,在铁电池技术领域取得世界领先技术优势.比亚迪F3DM双模电动车是全球第一款上市的不依赖充电站的商业化电动车.而日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间都排到了2010年和2011年后.比亚迪比他们提前2-3年实现了可插入式双模电动车的商业化.

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综合以上分析,这种策略,在中短期,适合于相对弱小的中国自主品牌汽车,尤其是民营汽车企业.但这不是长久之计,必须加大自主研发,尤其是在新能源技术上的投入.

4　整台国际资源,花钱买设计和服务.

充分利用国际汽车市场技术、设计等资源,把设计、调拨等环节外包,这种模式可以缩短汽车开发周期、迅速推出有竞争力的产品,弥补技术和品牌形象短板,同时拥有知识产权.其缺点是不利于自主创新能力的积累和提高,始终难以从根本上提升品牌形象,所以对这种模式不能过分依赖.

5　设海内外研发机构,自主研发.

自主研发道路是最孤苦和漫长的.投入大,风险大,市场对自主汽车产品和品牌的认可需要较长时间.但是,从长期来看.自主创新可以突破技术瓶颈,提高产品质量,打造自主品牌.这样的投入和耕耘必将带来丰硕的成果.我们可以以长安汽车为例,长安以前主营微型客车.虽然有2个合资伙伴,但是其自主轿车开发能力非常薄弱.长安投入巨资建立国内外研究机构,在国家发改委公布的2009年国家认定企业技术中心评价结果中,长安汽车以92.1的评比高分获得汽车行业的第一名.同时,也成为惟一一家被评定为优秀级别的汽车企业.长安汽车技术中心具备了造型设计、工程化设计、仿真分析、样车试制、试验开发评价、项目管理六大能力,已建立起10余个完整车型的设计数据库、20余个解析车数据库以及2000余项相关规范及流程.新技术方面,长安汽车在混合动力、氢燃料等节能、环保、安全技术和轻量化技术等研究不断突破,并且已经掌握了混合动力汽车产业化核心技术,获得混合动力专利70余项,其中发明专利18项.达到国内一流的研发水平.厚积薄发,这些投入使长安悦翔等产品获得了良好的市场反响.坚持自主创新的企业会越走越远,越走越好.