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【摘要】2009年中国汽车市场欣欣向荣,但是我们更应该居安思危,不断拷问中国自主品牌汽车如果发展的问题.本文详细的比较了当前五种自主品牌汽车发展策略,通过翔实的数据和事例,分析了各个策略的优劣,指出了中国自主品牌汽车的发展策略,即在中短期可以进行一定的创造性模仿,但最终发展方向是自主创新.

【关键词】自主品牌汽车　发展策略　自主创新

在金融危机还没有消退的2009年,在国家购置税、汽车下乡等优惠政策刺激下,中国汽车销量逆市上涨,一扫2008年颓势.从图一可以看出,2009年1-11月狭义乘用车(即不包括微型客车)销量较往年有大幅增加,而且呈快速增加趋势.根据中国汽车工业协会数据,2009年1-11月,汽车销量1223.05万辆,同比增长42.39％,其中乘用车销售922.81万辆,同比增长49.70％.作为国民经济的支柱产业之一,中国汽车产业可谓欣欣向荣,消费者普遍渴望提高生活品质,买一辆自己心仪的汽车.

从2009年1月起,中,国汽车销量首次超过美国,中国成为世界第一大汽车市场.2009年1-11月美国销量为937.6,同比减少24％.跨国汽车巨头对中国汽车市场空前重视,把中国市场作为东山再起的本钱,不断加大对华投资,引入更多车型,提高的在华研发比重,逐步向自主品牌占踞的中低端汽车市场推进.合资品牌也正在通过加大零部件本地采购、提高国产化率来降低成本,从价格上打压自主品牌的发展,从而使得自主品牌的价格优势逐步降低.上海通用推出的新赛欧和乐风,以1.2L、1.4L等排量,不到6万元的最低价在低端市场大行其道.中国汽车市场竞争空前激烈、硝烟弥漫.

经过多年的积累和发展,加上国家优惠政策,2009年自主品牌汽车取得了不俗的成绩.根据中国汽车工业协会数据,2009年前10个月,我国自主品牌乘用车共销售362.08万辆,占乘用车销售总量的44.21％.自主品牌汽车正在集体发力,从造老百姓买得起的便宜车,到逐步提升品牌形象,造安全、环保、可靠的车.随着全球汽车制造业的转移,中国的汽车产业发展得顺风顺水.但是“制造”的转移并不代表“技术”的转移,全球汽车工业先进技术的研发主动权仍掌握在国外企业手中.2009年前10个月,日、德、美、韩、法系汽车仍占据了国内市场的“半壁江山”.这些国外品牌经过长期积淀,形成了纵横交错的专利技术标准网络、全球化的市场渠道和出色的国际化管理能力,使后进入该领域的国家或企业很难与之抗衡.自主品牌汽车面临的险恶环境并没有根本改变,崛起还有漫长的路要走.在繁荣的市场面前,我们不应该被当前暂时的成绩冲昏了头脑,我们应不断拷问中国自主牌汽车如果发展的问题.本文详细的比较和分析了当前几种自主品牌汽车发展策略,指出了中国自主品牌汽车的发展方向.

一、中国自主品牌汽车主流发展策略

目前中国自主品牌汽车企业可以大致分为以下几种发展策略：

1收购海外品牌或技术,洋为中用.

典型代表是上海汽车和吉利汽车.

1)上汽和南汽收购罗孚

2004年12月罗孚破产前.上汽以6700万英镑购入罗孚75、25两款车型知识产权.在此基础上上汽通过成功的品牌运作,打造了荣威750、550等车型,大大缩短了自主化过程,取得了不错的效果.荣威750、550等车型是最有实力挑战合资品牌的自主品牌汽车.价格只略低于同级合资品牌汽车.根据AC-尼尔森公布的数据,在仅仅发布1年多的时间里,荣威品牌认知度由34％攀升至88％.不仅如此,2007年中国汽车品牌满意度调查,上汽荣威曾以803分的满意度指数排名所有汽车品牌第九,成为唯一进人前十强的自主品牌.2008年中国汽车品牌满意度调查,上汽荣威550荣获"2008中国中级轿车满意度调查第一名”.2009年1-11月,上汽自主品牌轿车(包括名爵)总销量为8.22万辆.虽然上汽自主品牌轿车销量不是最大的,但在自主品牌建设上,上汽荣威无疑是中国最成功的.

2005年7月罗孚破产后,南京汽车以5300万英镑收购了罗孚和发动机生产分部.南京名爵先后开发了名爵7和名爵3.并以此为筹码与上汽合并.在上汽统一规划和运作下,MG(名爵)将作为上汽国际化的品牌载体.近期上汽隆重推出了首款定位于全球化产品的中级车名爵6.名爵6从设计之初即按照欧洲市场的安全和环境标准研发,采用时尚的“Fastback”设计,即俗称的溜背设计.在中国上市后,2010年名爵6将投放欧洲市场,英国将成为上汽海外试水的第一站.另据上汽集团总裁陈虹介绍,名爵6还计划2010年年底在英国生产.很显然,上汽在打造自主品牌和国际化方面走在了自主车企前列.

2)吉利收购英国锰铜、澳大剥亚DSl和沃尔沃

吉利有3起国际并购案例.2006年10月,吉利汽车成功控股英国锰铜控股(MBH),并与英国锰铜组建新合资公司,在上海华普生产TX4伦敦出租车.吉利除了拥有著名的伦敦黑色出租车的生产和技术外,同时按协议,合资公司所生产的出租车将主要返销英国及其他国外市场,同时也试销中国市场.以此为基础,吉利打造“上海英伦”品牌.致力于高端汽车的生产与销售.这起收购是吉利国际收购的试水之作.

2009年3月吉利收购澳大利亚DSI自动变速箱公司,把DSI的产品和技术引入巾国汽车行业.

2009年底,又爆出吉利lH资18亿美金成功收购沃尔沃的消息,这可以说是汽车届的“蛇吞象”,土疙瘩娶到洋媳妇.虽然吉利究竟能交出怎样的答卷还不得而知,但是这起收购的意义不言而喻.吉利拥有沃尔沃品牌和技术以后,无论是其自主车型技术和国际化都会得到质的提高.同时可以预见在吉利的推动下,沃尔祆会在中国市场进行更多渗透.

3)其他国际收购

除上汽和吉利外,还有其他车企的国际并购案例.比如北汽收购萨博两款车型知|只产权弥补技术短板等.

2　利用合资伙伴成熟平台和技术进行开发,“借鸡生蛋”.

典型代表是一汽.一汽在马自达6的技术平台上,开发出了奔腾轿车.采用马自达6的发动机、变速箱和底盘,拥有不错的安全性能,性价比优势明显,在市场上获得了成功.2008年一汽奔腾完成销量5万辆,目前奔腾B70和B50轿车合计月销量超过万台.

另外,东南汽车自主品牌V3菱悦是在三菱蓝瑟基础上开发的.拥有蓝瑟公认良好底盘和操控性,同时,配置丰富,发动机先进,外型时尚,获得了不错的市场反响.目前,V3菱悦月销量已突破7000辆.

3　创造性模仿.

典型代表是比亚迪.其炙手可热的明星产品F3模仿丰田花冠,F0模仿丰田Aygo,F6模仿本田老款雅阁；奇瑞成名作模仿通用乐驰spark；长城炫丽模仿丰田雅力士；双环小贵族模仿奔驰smart.

这些模仿的车型都获得了不同程度的成功.从图2可以看出,2009年11月比亚迪F3的月销量居然超过3万辆.根据中国汽车工业协会数据,比亚迪F3在2009年1-11月合计销售25.51万辆,力压凯越和悦动成为年度最畅销车型.奇瑞长期是汽车月销量万辆俱乐部的成员,已取代夏利成为最受欢迎的入门两厢小车,长期排在最畅销车型前10名.长期专注于SUV和皮卡的长城汽车,也因为其炫丽等模仿产品而崭露头角.比亚迪F0上市后也开始流行于大街小巷,大有取代之势.这些模仿产品的成功吸引着越来越多的汽车企业加入模仿行列.

4　整合国际资源,花钱买设计和服务.

华晨中华系列、华晨骏捷、一汽奔腾和东风S30都是由意大利著名设计师乔治亚罗设计.在对外高调宣传其名贵出身以后,这种模式可以弥补自己技术和品牌形象上的短板,同时拥有车型知识产权.另外,奇瑞A3等车型聘请欧洲专业公司调校,操控性能出众.

5　设海内外研发机构,自主研发.

在前几年奇瑞率先扬起自主品牌大旗之后,越来越多的车企加入这个行业.长安、江淮等企业在全球设立了数个研发中心,吸纳海内外人才,致力于自主研发.长安CM8、奔奔、悦翔等自主设计车型获得了市场良好反响.长安悦翔上市仅7个月有余,累计销量已逾7万.这也是迄今为止,中国自主品牌轿车在上市当年就月销量破万的一款车型,2009年9、10和11月已经连续三个月销量破万,显示出自主研发的威力.才杀人轿车市场不久的江淮汽车,凭借同悦等自主殴计车型在竞争激烈的轿车市场站稳了脚跟