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关于指数论文范文,与谁能王?相关论文的格式
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国车迷高兴的是,这款漂亮的轿车很快便由长安福特投产,全面推向了中国市场.在中国,这款车有了一个中式名字：致胜.上一代蒙迪欧因油耗较高,在中国B级车市场并未大红大紫,也就没能为致胜积累过多的口碑.但蒙迪欧致胜自去年11月上市以来,却取得了不俗的销售业绩,销量稳居B级车市场前列.显然,面对消费者的精挑细选,单有动感前卫的外表(引用汽车与运动的一位编辑的评语,把运动写在脸上)是显然不够的.致胜的成功,其实很大程度上归功于打造运动型中级车的概念上.欧洲福特的设计团队不但赋予了这款车动感设计的最新风格,还给予它领先的运动性能.2月刊致胜的测试报告,已经证明了它是一个不能忽视的厉害角色.
很幸运,参与我们运动指数测试的蒙迪欧致胜豪华运动版就是007驾驶的那个颜色,坐在驾驶席上,让人多少都会有点觉得自己就是那个能上天入地的特工的幻想.加速测试中,这款车0～100km/h的最终成绩只有10.25s,因此,加速指数只得到了5分.虽然致胜的2.3L发动机的性能称不上强悍(最大功率117.6kW/6500rpm),但这个成绩还是不太能让人满意.而且因为体重最大(整备质量1586kg),所以,比功率指数只有6.5.两者综合,致胜第一回合的动力指数为6,位列3车倒数第一.看来无论是发动机悦耳的嗓门,还是超越同级的6速手自一体变速器,都没能让它跑赢另外两位选手,只能在后面扭转劣势了.
绕桩测试一开始,我们就不再怀疑致胜的运动天赋.6774km/h的平均时速使它的绕桩指数达到8.8,这与“操控极为出色”只有一步之遥.变线的最终速度为86.48km/h,指数67与马6轿跑车打平.在这两个项目的测试中,致胜无疑是当天最受瞩目的轿车,完胜所有车型.无论是它给驾驶者提供的愉悦操控感,还是最终的成绩,都证明了福特新B级车平台所具备的非凡功力.
终于到了最后一个环节――制动测试.截至目前,动力指数与操控指数综合计算,致胜以微弱的优势领先,马6轿跑车紧随其后,两车已经和凯美瑞拉开了差距.当然,马6轿跑车已经率先在制动指数上拿到了8.8,致胜能否成为B级运动新霸主,就看最后这个环节的表现了.
冷制动42.97m、热制动44.19m,007的座驾在两项100km/h～0的制动测试中,也交出了很不错的成绩.现在所有人都对最后的计算结果充满期待等制动指数8.7,综合运动指数7.4,蒙迪欧致胜凭借后两回合的精彩表现,与马6轿跑车取得了一样的高分,并列第一.
在2.3L～2.4L的“黄金排量”中,最终的冠军是新马自达6轿跑车和蒙迪欧致胜,运动指数同为7.4.从结果看两款车都达到中国B级车运动性能的最高水准,尤其是操控性能和制动性能,令人侧目.但从《汽车与运动》的动力指数上看,它们的动力表现还不尽人意.季军,凯美瑞,运动指数6.7,名次在我们的预料之中.操控指数是这款车失分的关键项目,其实操控性能的优劣不单只涉及驾控乐趣,更重要的是它还与主动安全避让息息相关.
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