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一步降低润滑油的消耗,提高转动效率；同时,TSI发动机的燃油直喷技术能精确控制被喷入汽缸的汽油量,为低油耗和高效率奠定基础.此次参展的速腾1.4TSI+DSG是一汽一大众(大众品牌)旗下首款搭载1.4TSI发动机+7速DSG变速器的车型,也是最先接受市场考验的小排量动力总成车型.同时,该款车型搭载了全球最先进的7速DSG双离合变速器,其拥有更加细密的换挡间隙,换挡更为平顺,动力输出持续而没有间断,兼具自动挡的平顺舒适和手动挡的低油耗优势.变速器是将发动机的动力传递到车轮的关键部件,从操作方式来讲,无外乎手动和自动变速器两种形式.DsG双离合自动变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点,以低油耗实现了更快换挡响应,带来更为强劲的动力和更多的驾驶乐趣.DSG的核心部件“双离合器”分别与单数和双数挡位齿轮相联.在一个挡位运行的同时,下一个挡位则预选下一挡位的齿轮,并处于待命状态.达到换挡点时,在转瞬间完成2个挡位之间“离”与“和”的切换,快速完成换挡.DSG的换挡过程极为迅速,因此不产生动力间断,其换挡速度快过手动挡变速器,而且没有顿挫感.以配备6挡DsG变速器的大众迈腾1.8TSI车型为例,其0―100km／h加速需时9.5s,比配备6挡自动变速器(AT)的车型快了1.1S,和配备手动变速器(MT)车型的表现(9.4s)相差无几.同时,DSG的系统效率也更高,从而使油耗降低.同样以配备6挡SG的迈腾1.8TSI车型为例,在动力表现提高的同时,其油耗却比配备6挡AT变速器车型的油耗低.
大众公司的6速DSG双离合自动变速器(图5)采用“湿式”双离合器,双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器,分别连接1、3、5挡及倒挡和2、4、6挡齿轮.这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性,因此能够传递比较大的扭矩.6-DsG可匹配最大扭矩350Nm的发动机.而大众7速DSG双离合自动变速器采用“干式”双离合器,“双离合器”由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成.位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7挡和2、4、6挡及倒挡挡轮,中间盘在其间移动,分别与2个离合器片“结合”或“分离”,通过切换来进行换挡.“干式”双离合器结构简单,因而效率更高.但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低.7-DSG可匹配最大扭矩250Nm的“较小”的发动机.
首次亮相的奥迪A1将提供1.2L和1.4L汽油发动机和两款不同功率的1.6L柴油发动机,四款发动机全部采用奥迪领先的缸内直喷和涡轮增压技术,动力范围从63kW到90kW不等.根据不同发动机类型.奥迪A1提供5挡手动变速器、6速手动变速器以及同级别车型独有的7挡Stronic双离合变速器三种选择.最大功率为66kW的A11.6LTDI发动机的油耗仅为3.8L／100km(图6).此外,全系标配的能量回收系统和启动／停止技术将使奥迪A1具备更为高效的动力表现.
奔驰公司
奔驰展出了数款搭载其奔驰CGI高效发动机技术的车型(图7).据悉,拥有CGI技术的第二代汽油缸内直喷发动机可以降低燃油消耗达10％,同时输出功率显著增加.如E260装备的CGI发动机.最大功率为150kW,较现在奔驰C级装备的2.5LV6发动机的数据几乎完全相同.
全新国产北京奔驰E级加长版属于专门为中国消费者定制的一款车,与进口奔驰E级轿车同属全新开发的第九代车型.据悉,国产的E200L和E260L车型将有望搭载采用了奔驰的BlueEFFIClENCY技术的1.8L涡轮增压发动机.与之配备的是5挡自动变速器,E300L则将装配3.0L的V6自然吸气发动机.
福特公司
福特汽车公司一直致力于研发绿色动力技术,虽然在新能源汽车领域,福特已拥有很多技术储备和研究成果,但基于传统汽车的EcoBoost动力技术,才是福特参加本次车展格外推崇的亮点.今年北京车展.福特把其环保节能领域的王牌――EcoBoost新动力技术带到了中国,搭载EcoBoost发动机的车型在车展上进行了充分展示.
EcoBoost新动力技术是一项能实现卓越燃油经济性的动力传送技术.它将涡轮增压和燃油直喷技术相结合,使小排量发动机在节油的同时实现传统大排量发动机的输出动力,使得2.0L直列四缸发动机的动力相当于3.0LV6发动机.使用EcoBoost技术能提高燃油经济性达20％,并降低15％的二氧化碳排放.自2008年首次亮相后,福特一直着重发展EcoBoost,将它作为环保技术战略的重点之一.福特汽车已经在全球范围内推出EcoBoost发动机产品系列,包括具有V8动力的V6发动机以及表现等同V6的全新1-4发动机.
本次北京车展,福特主要推出了三款重量级新车.其中之一的全球首发概念车一一Start(图8)搭载了EcoBoostGTDI1.0L三缸发动机,这是迄今为止福特EooBoostGTDI新动力技术家族中最小的发动机.这款“小身材大智慧”的发动机的二氧化碳排放量将低于100g／km,同时动力和操控性皆可媲美1.6L汽油发动机.
新一代福特福克斯是福特家族的另一款重要车型,此次亮相北京车展引发了媒体关注.新福克斯车型在动力配置方面采用了EcoBoost和PowerShift两项技术.据悉,新一代福克斯已定于2012年在中国量产.本次车展上,福特汽车还展出了使用2.0LEcoBoost发动机的蒙迪欧致胜车型(图9).“中国市场的新款福特蒙迪欧致胜高配置车型将搭载2.0LEcoBoostGTDI发动机和PowerShift双离合变速器,并于2010年年内上市.”长安福特马自达总裁沈瑛铨在本届北京车展福特发布会上宣布.
除了EcoBoost发动机之外.PowerShift变速器也是福特汽车先进绿色动力技术的另一个重要部分.新福克斯车型的另一个配置亮点就是来自于该车搭载的PowerShifl变速器.目前汽车上搭载的变速器大致分为两种技术.其中手动变速器省油但使用麻烦,自动挡变速器使用方便但油耗较高.而福特汽车公司的PowerShifl技术则融合了手动与自动两种变速器的技术优势,在操作简便的同时,也能获得卓越的燃油经济性.曾经只能靠手动变速器来实现燃油经济性的思维定式,如今被自动换挡的PowerShift变速器打破了,它在操作简便的同时,能够提供优异的燃油经济性.新福特6速双离合器式自动变速器不仅提升了换挡的质量,而且相比传统的6速变矩器式自动变速器,平均油耗下降10A
节能环保方面有关论文范文集
斯巴鲁汽车公司
斯巴鲁汽车公司在本届车展上展出的新Legacy力狮2.5GT车型(图10)搭载了2.5L双顶置凸轮轴(DOHC)涡轮增压水平对置发动机(图11),经过改进之后,在各个转速区域都具备了极为强劲的动力输出.这一发动机匹配5前速手自一体变速器,使驾驶感受极富激情.2.5GT车型还配备了SI－DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统),通过这一系统,驾驶者可以随心所欲地根据路况和自己的喜好在三种不同模式中做出适合的选择,从而在一辆车上获得完全不同的驾驶体验.
斯巴鲁展出的新Outback傲虎车型配备了纵置链条式无级变速器(Lineartronic),这一带有6速手动模式的无级变速器采用了创新性的链条传动方式,具有体积小、结构简单、换挡连续自然、环保性能好的特点.在车辆高速巡航时,它能使发动机保持较低转速,而需要紧急提速时它又能迅速降挡以提供充足扭矩,从而将斯巴鲁水平对置发动机(SUBARUBOXER)与左右对称全时四轮驱动系统(SymmetricalAWD)(图12)相结合
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