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虽然2010年北京的四月末依然是春寒料峭,但此时开幕的第十一届国际汽车展览会却造出了一股热得发烫的气势.从规模上看,本届北京车展是首次在中国国际展览中心新、老两个展览场地同时举行,使用了新、老国展全部19个室内展馆,加上在新国展的部分室外展场,展出总面积近20万m2,为北京车展历届以来的最大规模.从参展内容上看,此次北京车展所出动的展车达到了创纪录的990辆.而在这990辆展车中,包括全球首发新车89辆,其中国内厂家75辆,跨国公司15辆.跨国汽车公司还在本届车展上发布亚洲首发车41辆,中国首发车35辆.展出概念车65辆,其中跨国公司37辆,全球首发车、概念车的数量之多,创下了国内车展新纪录.此次为期十天的北京车展有来自16个国家和地区的2100余家厂商参展,各国汽车公司和国内汽车厂商都投入了巨大人力和财力高调参加本届车展,本届北京车展在展览规模、参展品牌等方面超越历史,不但展示了世界汽车工业发展的最新水平,而且所展示的大量新技术和产品也堪称未来汽车工业和汽车技术发展的风向标.
一、先进车辆节能动力技术的荟萃
随着人们对全球气候日益变暖的根源和能源资源逐渐匮乏现状的认识日渐加深,节能环保成了一个不能避免的话题,也是全世界人们努力追求的方向.2009年的哥本哈根全球气候大会虽然不欢而散.但低碳生活、绿色世界的概念却被越来越多的人们认同和接受.在目前科技及工业化飞速发展的时代,汽车成了大多数人出行必不可少的交通工具,但其既消耗燃料又污染空气、对世界环境造成的破坏已经使它成为了全球公害之一.为此,各汽车制造商也挖空心思钻研和开发节能环保的汽车应用技术和产品.绿色能源汽车技术自然是未来发展的一个重要方向,然而,在新能源车辆未能大规模生产和使用之前.如何对传统的汽车动力系统进行技术革新,对目前的发动机、变速器技术进行改进,提高其运行效率,改善燃油经济性和降低排放指标,向用户提供 “驾驶乐趣”与“出色环保”性能兼顾的汽车产品,是众多生产厂家采取的务实的技术路线.
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在本届北京车展上,不但大众,奔驰、宝马、奥迪、通用、福特等国外厂商积极推出涡轮增压发动机匹配多挡自动机械变速器的方案,而且奇瑞、长城、华晨等本土企业也不甘落于人后.纷纷推出优化匹配的新型车辆节能动力传动技术产品.一时间,涡轮增压发动机技术呈现 “百花齐放”的局面,TSI+DSG的组合领跑了先进车辆动力技术的比赛.
大众公司
在本届北京车展的大众公司展台上.处处可见TSI、TDl和DSG的字样,大众展出的车型中超过半数都搭载这些配置.大众汽车“ThinkBIue.蓝创未来”这一理念以大众汽车的“蓝驱技术系列”为核心,是大众汽车一系列节能、环保、面向未来的汽车技术的集合. “蓝驱技术系列”以被广泛使用的动力总成技术为基础(包括TSl、TDI、DSG),进一步结合更多先进的降低油耗和排放的技术,如启动停车、再生制动能量回收等,以及电力驱动、混合动力驱动、scR等可实现清洁排放的废气净化后处理技术,加之EcoFuel、B{Fuel和MuItiFueI等替代燃料技术.大众“蓝驱技术系列”(图1)能显著降低燃油消耗和二氧化碳排放,已经逐渐应用于大众汽车的量产车型.
此次车展大众汽车展台还特别设立了“蓝驱技术系列”展示区,向公众展示大众汽车一系列面向未来的综合性节能环保汽车动力技术.大众汽车为车展带来了四款“蓝驱技术系列”车型――高尔夫蓝驱技术系列(图2)、朗逸蓝驱技术系列(图3)、夏朗蓝驱技术系列和混合动力途锐车型,其优异的低油耗、低二氧化碳排放表现充分展现在观众面前.按照大众汽车集团“动力总成战略”的总体要求,到2010年,大众汽车集团在华车型的平均油耗和排放将降低20％以上,而这一目标将主要通过发动机小型化以及全球领先的TSI发动机技术和DSG变速器技术来实现.相对于其他节能环保技术来说,TSI和DSG在实现更多驾驶乐趣的同时,燃油消耗量比竞争产品降低了20％～25％,节油率可达到22％,温室气体排放可降低33％左右.
为了满足消费者对节能环保与驾驶乐趣的双重追求,大众通过TSI+DSG环保解决方案,使产品实现了卓越性能与低油耗、低排放、强动力的完美融合.
目前.一汽一大众在中国市场的TSI车型主要有1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI三个排量.此番一汽一大众携TSI+DSG全系车型亮相北京车展,标志其在发动机小型化以及动力总成技术方面已取得突破性进展.此外,一汽一大众开发的同平台车型宝来将全面启用TSI+DSG组合,大众宝来1.4TSI在本次北京车展上全球首发.国产大众CC也将首发.这款国产化的大众cc有望在今年6月投放市场.据悉,国产CC将搭载DSG+TSI的动力配置,2.0TSI将为主打车型.
本届车展上.上海大众汽车的VW品牌和Skoda品牌分别展示了配置有TSI、DSG技术的十余款车型.
如何写节能环保硕士小论文
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我们知道,只有燃油充分燃烧,才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用,使发动机在消耗更少燃料的情况下,产生更低排放,输出更强劲动力.TSI涡轮增压直喷汽油发动机采用了涡轮增压和缸内直喷这两种技术,以提高发动机效率,不仅为车辆提供出众的动力性能,还为使用者带来更佳的燃油经济性.与传统汽油发动机相比,它体积更小、质量更轻,却拥有更好的动力输出及更为清洁的排放.涡轮增压技术是指利用涡轮增压器来增加发动机的进气量,在不改变发动机排量的情况下得到增大排量的效果,实现输出动力的大幅提升.燃油直喷技术自数年前开始被大众汽车应用到旗下许多车型上.结合涡轮增压技术后可有效提高燃油效率,不但动力性能得到加强,而且与相同排量的自然吸气发动机相比,还能节约10％左右的燃油,实现了高效、节能、环保的完美结合.TSI涡轮增压缸内直喷汽油发动机代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平.
得益于轻量化紧凑型设计,1.4TSI发动机(图4)结构紧凑、质量小,更易于布置；新工艺的采用使发动机摩擦损耗进一步降低,同时提高了发动机的机械效率.1.4TSI发动机虽然排量只有1.4L,属于小排量发动机,但是动力表现却毫不逊色于2.0L自然吸气发动机,是不折不扣的“小排量、大功率、大扭矩”.
1.4TSI发动机在转速达到5000r／min时,输出功率达到96kW的峰值功率,其最大扭矩为220Nm,并且可在1750～3500r／min转速区间中持续输出,特别是在1500～4500r／min的宽泛转速区间内提供了一个宽广的扭矩平台,这意味着车辆可以在更加宽泛的发动机转速范围内保持理想的加速性.
1.8TSI发动机在转速达到5000r／min时,可输出118kW的最大功率,并且这一最大功率输出可维持到发动机转速6200r／min：而250Nm的最大扭矩在发动机转速为1500r／min时即可产生,并可持续输出至发动机转速达到4200r／min,大大提高了速度和加速与挡位的弹性,这尤其适用一般用户低速挂高挡的驾驶习惯.
2.0TSI发动机在宽广的转速区间(1800～5000r／min)能够输出最大扭矩280Nm.一方面由于挡位之间速比落差较小,大大提高了换挡的平顺性,另一方面也意味着一点轻微的加速动作就能带来强劲的冲刺感和实在的推动力.2.0TSI具有充沛的功率储备,发动机转速在5000～6000r／min时,2.0TSI可持续提供147kW的最大功率,令车辆保持优异的高速性能.
拥有先进变速器技术的大众汽车公司展示了它的6速、7速双离合器自动变速器(DSG).其中,7速变速器可以利用最多的可选挡位来节省油耗,降低排放；DSG中所采用的干式离合器能进
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