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403;时急于甩掉的这一高油耗、烧钱大的品牌的通用而言,中国的这个买家可谓是最理想的“冤大头”.2009年10月,通用汽车的“救火队长”韩德胜首次访华,进一步推动了上汽与通用的战略合作.12月5日,上汽与通用双方宣布,在香港成立股比对等的合资公司,主要从事海外投资及业务开发.就在几个月前,上汽又联手通用签下联合开发新一代环保节能动力总成技术的协议.这也是跨国车企首次在动力总成开发上对中国车企打开技术大门.
而2010年11月18日,上汽集团用真金白银,再次拴紧这两家公司的命运.
微妙的1%
2010年11月18日,通用IPO,上汽集团以旗下全资子公司上海汽车香港投资有限公司的名义,出资4.99亿美元,购得通用汽车0.97%的股权.
不要小看这1%,上汽不仅成为首个入股通用汽车的中国公司,而且是通用新股东名单上唯一的一家汽车公司.华尔街新闻通报称,“中国股东的出现,成为通用IPO中最具历史意义的突破之一.”
资料显示,今年1至9月,上汽经营性现金流净值达到了119.7亿元,手中握有的现金及现金等价物达到379亿元.此外,上汽还完成了一轮100亿元的定向增发.对于上汽而言,参与通用IPO的资金可谓绰绰有余,也因此,在上汽参股通用的消息传出时,业内大都认为上汽的持股比例可能会高达5%.
从5%骤降到1%,“这是比较审慎的,更多意义上是一种态度表示,一种作为合作伙伴的支持.”包括贾新光在内的多位汽车界分析师认为,持有通用股份,更多是一种对双方合作关系的形式上的确认.就像国泰君安行业分析师张欣说的那样,“这并不是一种私募股权性质的投资,更多的是一种外交手段.”
上汽入股通用的1%,很自然地让人想起一年前双方之间的另一个1%.
当时,新实施的会计准则规定,如果母公司未能绝对控股子公司,则无法合并其报表.原本上汽与通用各占上海通用50%股权,双方均未控股.这时,在通用中国总裁甘文维的力主之下,通用把合资公司的1%股权无偿转让给了上汽,上汽控股了上海通用.外界认为通用此举旨在取悦中国.作为回报,通用汽车将上汽通用五菱的10%股
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“上汽和通用是一种战略合作伙伴关系,双方已达成共识即要长期互利互惠.”现已退休的原通用汽车新业务发展与规划部总监周方裕说.
在中国的成功,使通用汽车挽回了败局,并重回纽交所.“通用汽车目前的表现不错,但现在问题的关键不在于IPO本身,而在于政府是否可以通过大量纳税人的钱,并且践踏着百年历史的合同法,来使一家挣扎的公司复苏或者短暂苏醒.”路透社的文章称.
值得注意的是通用汽车的高管们在其IPO发行仪式上谈到的两件事.第一件,通用首席执行官阿克森承认,通用汽车想在全球架构上制造更多的汽车还有很长的路要走.目前通用汽车的投资组合中全球部分仅占很小的比例,他希望能达到50%到60%.
第二件,通用汽车首席财务官克里斯里德尔表示,通用汽车仍然需要偿还约50亿美元的债务.阿克森和里德尔话里的着眼点虽然不同,但是他们都承认了一点:通用汽车真想“王者归来”,他们还有很多事情要做.
“对于通用汽车来说,IPO当然很重要”,《汽车公社》主编卫金桥表示:“但是更重要的是,希望‘重新做人’的通用汽车,少用财务出身人做老大,多用研发,CEO少去下华尔街,多去底特律研发中心,不要在白宫面前低头,多向消费者低头！”
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