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关于电动汽车方面论文范文参考文献,与通用汽车王者归来相关毕业论文提纲
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从破产保护到全球最大IPO,通用汽车(GM)只用了536天.
重回资本市场也让通用汽车从“GovernmentMotors”重新回到“GeneralMotors”的轨道,而在这536天的历程中,中国因素始终贯穿其中.
11月16日,通用旗下的雪佛兰伏特电动汽车被美国权威汽车杂志《MotorTrend》提名为“2011年年度汽车”.当前通用汽车正加大力度生产该款电动汽车,旨在满足不断增长的市场需求.
11月18日,美国东部时间下午4点,通用汽车公司(GM)IPO首日报收34.19美元,较33美元的发行价高出3.61%.总计231亿美元的融资,不仅成为美国史上IPO第一大单,也超过此前中国农业银行的221亿美元,成为全球规模最大的IPO.而就在18个月前,通用汽车的股票还正被当做垃圾股抛售.
一家公司从破产到在纽交所上市,需要多少天在通用之前,没有人会相信答案居然是536天.这家象征着美国制造业传奇的公司,再次创造出了新的奇迹.
两年时间,四任总裁
11月10日,通用汽车三季度财报公布,营业收入较2009年同期增长了21%,达到341亿美元,其中税前利润高达23亿美元.这也是通用今年以来的连续三个季度盈利.对新通用而言,还有一个月,它们就可能创造一个更大的佳绩―自2004年以来的首次全年盈利.
“通用汽车这500多天的表现,将成为众多汽车企业今后的教科书.”一位网友在新闻后跟帖评论.
两年前的那段惨痛至今仍被众人提及,金融危机之下,百年通用遭受致命打击,于2009年6月1日申请破产保护,其股票也随之摘牌退市.随后美国政府出手近500亿美元,成为其最大股东,拥有通用六成股份,“GeneralMotors”由此变为“GovernmentMotors”.
在破产重组的这500多天里,通用汽车换了四任总裁.2009年破产前夕,时任公司首席运营官的韩德胜从瓦格纳手中接过帅印,执掌通用.
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作为重组的一部分,通用9个品牌最后被削减为4个―雪佛兰、凯迪拉克、别克及GMC,其他品牌如悍马、萨博、水星等或关闭或出售,以消减开支.同时,韩德胜还调整了企业的全球运营架构,在中国设立国际运营总部,让困境之下的新通用进一步向中国市场倾斜,此举后来证明颇为明智,让通用成功抓住了2009年中国汽车业的“井喷”.
2009年12月份,韩德胜离职,美国政府任命的通用汽车董事长惠塔克兼任了CEO.这位“门外汉”上任伊始即对原有高管进行了大换血,经其改造后的通用高管队伍平均年龄在50岁以下,比美国的凯迪拉克与别克车主的平均年龄还要小,他还大量从汽车业外引进人才,让管理层不再沉迷于底特律的传统思维,也不必像以往那样受工会过多的羁绊.美国媒体认为是铁腕的惠塔克让“这个僵硬的公司变得精简、灵活”―在其任内,通用的13名高管中有12名被替换或调任.
今年8月12日,在通用汽车即将IPO的紧要关头,惠塔克突然递上辞呈,即使通用内部员工也对此感到匪夷所思―在惠塔克辞职的当天,通用二季度财报公布,通用破天荒地连续两个季度盈利,当季净利13亿美元,通用还获得一份稳定可靠的50亿美元的循环信用额度,现金流得到有效保障.
当时有分析认为惠塔克的离去会影响到通用IPO进程,事实上他的辞职正是IPO计划的一部分.据彭博社的报道,当时通用汽车董事会和参与IPO的金融机构向惠塔克提出两个选择,或者马上辞职,或者在通用汽车再多干几年以安抚投资者.最终,68岁高龄的惠塔克选择了离去.
8月18日,通用正式向美国证券交易委员会提交IPO申请.这个时间点经过深思熟虑:通用已经连续两个季度盈利,现金流有了保证,投资者信心逐渐恢复,而且此时进行IPO,对当初冒政治风险向底特律伸出援手的奥巴马政府也有重要意义.按照程序,IPO申请会有3个月的审批时间,IPO之际,正值美国国会中期选举.如果成功IPO,意味着奥巴马政府拯救汽车业的措施取得阶段性胜利.就像华尔街分析师此前分析的那样,这也是“选举时期的一种政治姿态”.
正式推进IPO的是惠塔克的接班人、现任CEO阿克森.他的职责十分明确―安抚投资者对公司即将提交IPO申请前夕,匆忙更换掌舵人的担忧.阿克森,这个惠塔克钦定的接班人一上任就展现了如前任一样的强硬,11月初他无视美国国会的反对,按计划关闭了美国的500家汽车经销商.对此,通用给出的解释是“任何延迟关闭经销商的行为,都将分散我们在IPO关键时期的注意力”.阿克森的态度也为投资人带来了信心.
11月10日公布的继续盈利的三季报更让投资者对通用IPO充满了期待.由于投资者对于通用股票的需求旺盛,通用汽车在11月17日晚间将交易价格从原来26-29美元最终定为33美元.11月18日,通用汽车正式IPO,募集资金231亿美元,全球规模最大的IPO由此诞生.
现在,美国政府的股份已降至六成之下,通用汽车也从“GovernmentMotors”重新回到“GeneralMotors”的轨道.
中国拯救通用
“投资人看好起死回生的通用汽车,是因为其在中国等新兴市场上的业绩.”华尔街日报分析师表示.
自2008年金融危机以来,中国市场成了世界上最亮眼一个明星,众多跨国车企都将中国市场视为提振全球业绩的主要来源,欧洲的大众如此,美国的通用也不例外.
今年上半年,通用在中国市场销量达到121万辆,超过美国本土的107万辆,这也是通用汽车102年历史上,海外单一市场销量首次超过美国本土.在刚刚过去的10月份,通用在中国的销量更是达到创纪录的199641辆,今年前十个月,通用在中国的汽车销量为1976913辆,同比增长约36%,全年有望逼近250万辆.
“通用中国会继续坚持‘强势产品’策略,向市场推出25款全新或换代车型,争取实现2010年销量突破200万辆的目标,提前4年完成去年制定的5年实现200万辆销量的计划.2015年,通用在中国的销量会达到300万辆.”这是今年上半年,通用中国掌门人甘文维的蓝图,现在仅用了10个月,这个200万辆的年度目标就几乎完成.
中国成了通用的未来.事实上,在通用汽车536天的涅重生之中,自始至终都有中国的身影.从新通用在大股东美国政府的督促下开始瘦身时,中国汽车企业的接盘热情就被燃起.
首先是上汽.双龙项目的失利,使得上汽需要寻找新的投资来实现国际化.上汽内部人士透露,通用旗下的别克品牌最早进入上汽的视野,“4月份,上汽就开始考虑是否购买或接手别克品牌在中国的使用权.”最终,通用决定保留别克品牌,但上汽还是获得了通用应有的“尊重”.新通用成立之后作出的第一个决定,就是撤销通用所有区域总部,在上海成立国际运营部,负责北美以外的所有业务.两个月后,通用又在中国设立技术研究院,这是通用的全球第二大研发基地.
当欧宝出售的消息传出之后,北汽集团随即跃入人们的视野.与上汽的小心谨慎不同,家底薄弱,急于做大的北汽一开始就表现得很激进.品牌、生产线、技术、人才,无不是北汽抄底的目标.从2009年6月开始,北汽就高调介入了欧宝的竞购,尽管在11月,通用最终宣布终止欧宝出售,徐和谊还是在另一份协议上签下了名字,北汽以2亿美元买下萨博9-5、9-3两个车型技术平台.
在国企巨头前赴后继的时候,远在四川成都新津县的一个叫“腾中重工”的民营企业,也在酝酿着悍马中国造的梦想.这笔交易最后主管部门并未放行,但对
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