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平车类有关论文范文集,与普通平车避免集重的相关论文怎么写
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[摘 要]对平车中梁的受力状况进行分析,推导出平车底架的许用弯矩公式,提出平车避免集重的2种新方法.
[关 键 词]平车集重受力分析
1平车中梁的受力分析
1.1平车中梁承受集中载荷
图1为平车中梁中部承受集中载荷受力图.A、B点为车辆销心位置,C为集中载荷F的作用点,l表示车辆销距,x表示中梁任意横截面.
图1
1.1.1中梁受力
∵,
∴,
1.1.2中梁弯矩
AC段：
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BC段：
Mx与x均为线性关系,因此,集中载荷作用点C处的弯矩最大.
当F值保持不变,C点在AB间移动时,中梁弯矩为：
M与c成二次线性关系,当时,M为最大值：
1.1.3结论
平车中梁承受固定的集中载荷时,集中载荷施加在正中部所产生的弯矩最大；当集中载荷向中梁两端偏移时,所产生的弯矩就会减小.
1.2平车中梁承受均布载荷
图2为平车中梁中部承受均布载荷受力图.k为均重货物的支重面长度,Q为货物重量,为货物重心偏离平车横中心线距离,f表示中梁任意横截面处承受的作用力.
1.2.1中梁受力
,
∵,
图2
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1.2.2中梁弯矩
AC段：
Mx与x为线性关系.
CD段：
Mx与x成二次线性关系.
DB段：
Mx与x为线性关系.
当货物重量Q保持不变,在AB间移动时,中梁承受的最大弯矩为：
（1）
与a成二次线性关系,当时,为最大值：
（2）
1.2.3结论
当单件货物装在平车正中部时,所产生的弯矩最大；当单件货物向中梁两端偏移时,所产生的弯矩就会减小.即平车要避免集重,可通过改变货物纵向装载位置的方法来实现,可以不使用横垫木.
1.3平车中梁承受对称集中载荷
图3为平车中梁中部承受对称集中载荷受力图.C、D为对称集中载荷F的作用点,为对称集中载荷偏离平车横中心线距离.
图3
1.3.1中梁受力
1.3.2中梁弯矩
AC段：
Mx与x为线性关系.
CD段：
Mx与x的变化无关.
DB段：
Mx与x为线性关系.
当F值保持不变,中梁弯矩的最大值为：
（3）
1.3.3结论
当对称集中载荷的作用点向中梁两端偏移时,所产生的弯矩就会减小.所以当2件重量小于平车标记载重二分之一的货物,对称地装于平车横中心线两侧一定范围之外时,就能起到避免集重的效果.
2确定平车的许用弯矩
根据式（2）,平车许用弯矩为：
（4）
式中：――平车局部地板负重面长度；
――平车局部地板面承受均布载荷时的最大容许载重量；
l――平车销距,mm.
所以,根据《铁路货物装载加固规则》规定的平车局部地板面承受均布载荷时容许载重量,就可计算出在承受不同支重面长度的货物时,平车的许用弯矩（见表1）.
表1平车承受不同支重面长度货物时的许用弯矩
平车型号N60N17
车辆销距9300mm9000mm
平车地板负重面
长度(mm)最大容许载重
（t）许用弯矩
(kgf.mm)最大容许载重
（t）许用弯矩
(kgf.mm)
100025550000002553125000
200027.5570625003060000000
250028.5573562503567812500
300030585000004075000000
400033602250004578750000
500035595000005081250000
600040630000005379500000
700045652500005575625000
800050662500005771250000
900055660000006067500000
100006064500000
3纵向位移货物避免平车集重的条件
为避免集重必须满足：≤,根据式（1）和式（4）推导可得货物重心纵向偏离量为：
≥
∵≥
∴≥
式中：――货物重量,t.
根据《铁路货物装载加固规则》规定,货物重心纵向偏离车辆横中心线的容许距离：
（1）当＜10t时,≤；
（2）当≥10t时,≤.
式中：――平车的容许载重量,t；
因此通过纵向位移使平车避免集重的条件为：
（1）当＜10t时,≤≤；
（2）当≥10t时,≤≤.
4两件货物对称式装载避免平车集重的条件
为避免集重必须满足：≤
根据式（3）和式（4）推导可得到每件货物重心与车辆横中心线间的距离为：
≥
当≈2时,≥.
5总结
普通平车为避免集重装载,应按货物重量、货物支重面长度和平车局部地板面承受均布载荷时的最大容许载重量,确定所选
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