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划”电动车项目组组长王炳刚坦言,国务院通过的《规划》是新能源汽车行业的重大利好,在技术不断进步的同时,成本和充电设施仍是制约新能源汽车发展的难点.从运营模式看,新能源汽车主要有充电和换电两种模式.不少受访者认为,从短期看,应以换电为主、充电为辅.换电模式主要面向出租车公司、公交公司等集团用户,便于统一标准、统一管理.
河南新乡推广的“底盘换电”模式就是一个例子.
新乡有着“中国电池工业之都”称号.国家新型电池及材料高新技术产业化基地、国家电池产品质量监督检验中心、30万吨废蓄电池回收生产线.新乡的优势在于,上游有研发机构,中游有检测机构,下游有电池回收企业.
围绕电池、电动车、充换电设施三大要素,新乡研发了底盘换电式电动车电池系统,解决了电池包成组效应、电池管理系统随车匹配、智能管理信号传输等技术难题.
新乡市常务副市长王治通介绍,新乡开发的“底盘换电”技术和商业模式,使换电不仅可以像加油一样便捷,还可以实现电池专业保养,不对电网峰值造成额外冲击,并对电池实现实时远程监控.
按照“车电分离、裸车销售、电池租赁”思路,2011年,新乡整合本地电池企业和新能公司成立新能出租车公司,购买100辆换电式电动车开展商业运营.这些车最高时速可达120公里以上,满电续航里程最高170公里,每公里耗电0.14度,成本仅0.31元,比燃油成本降低57%.
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“在公交车、公务车等有既定班次、路线、空休时段的车辆上,定时充电尚可行.但出租车、私家车,要么行驶负荷重,要么路线、时间难以确定,使用起来的确不方便.”河南（新乡）电池研究院院长杨书廷告诉记者,新乡的做法是,让顾客只买裸车,电池由运营商统一经管,这样就使电动汽车最大程度适应既有的用户习惯.
如今,汽车尾气排放造成的环境污染主要集中在城市里.类似新乡这种区域性推广应用新能源汽车,虽然跑不了高速公路,但可以极大地缓解城市环境压力,而这正是发展新能源汽车的主要目标之一.
不过,要想推广这种商业模式,仅有新乡一地的成功经验还远远不够.
杨书廷说,如果推广这种模式,不仅需要很大的投入,还要确定技术标准,否则这边的汽车换不上那边的电池,将会造成巨大的浪费.“这涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题.任何一个单独的企业都无法解决这些问题,必须由政府牵头才能完成.”
产业化的突破口
由此看来,各地公交车、出租车等公共事业用车及政府公务车等便于集中管理的车辆,将成为新能源车的突破口.
东风汽车总经理朱福寿表示,在公交车、出租车、上下班代步用车、市政用车、公务用车等区域性运营方面,新能源汽车还是有很大空间的,应是近期重点发展方向.
相比跑高速公路的长距离行驶,公交、出租等车辆在特定区域行驶,对电池的续驶里程要求相对较低,可以据此对电池的重量、成本等进行有效控制和优化.在特定区域建充（换）电站,相对集中,可由当地政府牵头组织电力公司等市场主体来建设,并能较快形成区域性充（换）电网络.
“总体来说,节油效果将会很明显.”朱福寿算了笔账：全国出租车大&#
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当前,我国城市公交车有50万辆,目前市面上常见的公交车百公里油耗一般在20-30升柴油,每天约跑210公里,一辆公交车每天的油耗在60升左右,全国城市公交车一年的总油耗就是930万吨柴油,要占到我国车用柴油年消耗的12%.
2012年底,四部委联合发文,将混合动力公交客车推广范围由原来的25个城市扩大到全国所有城市,并将推广目标定为3000至5000辆.分析师认为这将有助于加快新能源公交客车的普及速度.
郑州宇通客车海外市场部副部长常浩告诉本刊记者,目前公司的新能源客车主要以混合动力为主,凭借品牌、技术、渠道等综合优势,预计2013年公司新能源客车销量有望达到3000辆.
值得一提的是,与政策预期相呼应的是企业的产销也出现快速增长势头.据中汽协不完全统计,2013年第一季度,国内合计生产新能源汽车2991辆,其中纯电动汽车2691辆,同比增长62.6%；销售新能源汽车3175辆,其中纯电动汽车2874辆,对比上年同期增长57%.纯电动汽车产与销均实现了较快增长.在插电式混合动力产销方面,第一季度共生产300辆,销售301辆.
随着加大在私人用车领域的推广力度,今年国内新能源汽车产销量有望突破1.5万辆.
业内人士指出,我国的新能源汽车,过去主要还是以公交车为主,但近年来私人对于新能源汽车的购买量逐渐增多,这将刺激新能源汽车产业化进入快车道.（支点杂志2013年7月刊）
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