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边脱下自己的上衣塞进下水孔里,将下水孔死死堵住,并迅速拿来木糠大量洒在下水孔周围挡,吸漏油,局面当即得到控制,油没有流下海.值班驾驶员三副听到报告后,立即开启船令广播向全船通报并发出溢油警报信号.警报就是命令,听到广播和警报,正在餐厅就餐的船员立即放下手中的碗筷,迅速来到防油污器材间,按平时溢油演习所规定的职责任务,拿上各种防污器材和工具,不到2分钟火速赶到溢油现场.由于平时训练有素,大家熟练地展开清污行动,有的洒木糠,有的用吸油毯吸,有的用垃圾铲将油铲到桶里,有的用破布抹,清污工作有条不紊,忙而不乱.这时天越来越黑,大雨马上就要到来,大家加快了速度,不到半个小时,把漏到甲板上的油清得干干净净.为防止有油花随雨水流到海里,谨慎的大家还用肥皂水把甲板拖了一遍.清理完污油关好舱盖不到2分钟,便电闪雷鸣,雨横风狂.顷刻间,甲板上雨水咆哮,急流入海.望着倾盆而下的大雨,大家心里不由暗暗说:"好险！"如果不是水手小刘机灵果断,如果大家的动作稍为迟缓,污染事故将不可避免.船长来到小刘面前,伸出大拇指对小刘说:"你是好样的！"并从口袋里拿出100美元给小刘买衣服,小刘不好意思地说:"这是我应该做的！",船长笑笑说:"你今天立了一功,这是我对你工作出色的奖励,如果每个人都能像你一样敬业,都有这样的素质,我这个船长就省心啦！"大家立刻把掌声送给这个平时就是个爱动脑筋,工作负责的好小伙[公告和动态][港航信息]
全球股指
名称收盘点位涨跌幅美国道琼斯工业平均指数17905.58-0.94%日经指数20488.19+0.07%香港恒生指数27551.89-0.38%上证综指4947.10+0.76%伦敦金融时报指数6859.24-1.31%
全球汇市
名称收盘点位涨跌幅美元指数95.47+0.12%欧元兑美元1.1242-0.25%美元兑日元124.36+0.10%美元兑人民币6.1984+0.01%
航运指数
名称收盘点位涨跌幅(现货)波罗的海干散货指数-BDI603+0.84%(现货)中东-日本26万吨原油-TD360.43+0.53%上海集装箱远期运价(远东-欧洲)-EU1509637美元/TEU-4.93%上海集装箱远期运价(远东-美西)-UW15091657美元/FEU-0.30%沿海煤炭远期运价(秦皇岛-上海)-QH150920.60元/吨+0.29%原油期货价格美元/桶
名称收盘点位涨跌幅布伦特原油期货结算价62.03-2.77%西德克萨斯轻质原油结算价58.00-2.75%港口油价美元/吨
港口IFO380涨跌幅新加坡364.00-2.93%鹿特丹327.00-2.97%休斯顿341.00-1.73%
《国际船舶网低油价重创韩国造船业据韩联社消息,近年来,海洋工程装备始终占据韩国现代重工,三星重工,大宇造船海洋三大船企过半以上的销售业绩,但是因油价下跌,大原油商不再发订单,加之海工成套设备交付推迟,竞相上马等原因,韩国造船业困难重重. 韩国进出口银行研究认为,油价回升至每桶90美金以上,原油商才可能继续深海原油开发作业,因此短期内情况难以改变.业界认为至2017年油价才可能回升,甚至可能更迟. 一季度全球新船订单562万总吨,同比下降65.3%,订单额120.1亿美元,同比下降107.6%,同期,韩国造船业订单量和金额同比分别下降49.3%和52.4%中港网油运市场未来取决于美国页岩油生产全球航运咨询机构德鲁里近日在其发布的最新油船市场预测中表示,油运市场的未来取决于美国页岩油生产,未来美国页岩油生产发展是油运业未来盈利的关键决定因素. 德鲁里指出,油运公司正在把油运市场的希望寄托在美国原油进口运输的上升上,这是由于美国页岩油提取生产正在变得越来越无利可图.油价下跌使得美国原油提取生产商无利可图,从而使得美国平台数量下跌,勘探和生产投资有所缩减. 德鲁里油运首席分析师RajeshVerma表示,亚洲炼油厂产能的持续扩张预计将使得未来五年内全球石油贸易将持续增长.不过,来自亚洲的油运需求并不足以支持市场运力供求平衡持续改善,经济增长的唯一来源是美国石油进口复苏,尤其是目前欧盟炼油产能持续降低的情况下,意味着未来欧盟的原油进口量也将持续下跌. 尽管过去两年里原油运输贸易增长缓慢,但在过去的9个月里由于原油储存贸易量上升,全球石油贸易量开始出现加速上升趋势.德鲁里预测,这一趋势预计将持续至2016年底,然而,在那之后由于石油采购活动的影响,亚洲市场需求以及美国市场原油进口复苏将持续影响未来油运贸易发展. 而在油运市场供应方面,德鲁里表示,油船船队运力预计在2016年将保持持续温和增长,同比仅仅增长1.3%.而在2016年由于大量新船交付,预计船队运力涨幅将同比增60%.同时,由于浮式储油贸易活动增长,全球船队报废活动在今年同样有所削减. RajeshVerma表示,预计未来油运市场上大型油船将长期占据新船订单主导位置.明年巴拿马运河的扩建工厂将进一步支持市场对更大型油船的需求量.同时,受益于石油供应量和燃料价格支持,油船盈利水平预计将持续保持强劲趋势中国船舶设备网亚洲船东"领衔"拆市研究数据显示,亚洲船东已"接棒"欧洲,成为拆解量最高的地区.根据克拉克森研究服务公司(ClarksonResearchServices)提供的数据,今年迄今亚洲船东的旧船拆解量已达到480万总吨,高于欧洲400万总吨的淘汰量. 该经纪行称,"欧亚船队规模庞大,在过去10年合计占到船舶拆解总量的70-85%." 尽管欧洲船东的拆量向来居首,但最近亚洲船东也"迎头赶上",并于去年超出欧洲410万总吨. 克拉克森分析师SarinkaParry-Jones解释说,"其中部分原因是中国船东在政府拆船补贴政策的激励下,增加了这类操作." "去年,中国船东的拆解量达到创纪录的670万总吨,占据全球总量的30%.其今年迄今的水平据悉也达到220万总吨." 其它地区,Parry-Jones称希腊一向是拆市当中最为活跃的欧洲船东,迄今的拆解量为220万总吨,占欧洲地区总量的54%.作为比照,去年的这一比例仅为39%.德国的活跃度也在近几年攀增,其与挪威船东今年据悉合计处置掉40万总吨的废船,占该地区总量的20%经济参考报船机污染物排放国标将出台被称为船机污染物排放国标的《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法(中国第一,二阶段)》(下称《船机标准》),8日起向全社会第二次公开征求意见,有望年内出台.这意味着,国内航运业将面临新的环保压力. 《经济参考报》记者从环保部获悉,除了对船舶排放的水和固废污染控制方面沿用的标准进行修订外,针对船舶的大气污染控制标准方面目前尚存在空白,环保部正在制订《船舶工业污染物排放标准》,重点控制造船过程中的VOCs等大气污染物排放. 新标准适用于具有中国船籍在我国水域航行或作业的船舶,装用的额定净功率大于37kW的船用发动机,适用于船机的销售,进口和投入使用环节以及船舶的销售,进口和登记环节,新标准控制范围不包括远洋船舶. "船舶燃用高含硫量劣质燃油是造成污染排放的最大影响因素."环境保护部科技标准司司长熊跃辉介绍,目前,我国船用燃料消耗中有60-65%为船用燃料油,少量用轻柴油(普通柴油).根据《船用燃料油》(GB/T17411-2016)标准,目前我国的船用燃料油硫含量在13.5%(10000～35000ppm),是国四柴油(含硫量50ppm)的200至700倍.使用高硫油的船舶如同烧着劣质煤,没有尾气处理装置的"移动火电厂",环境污染情况令人担忧. 熊跃辉介绍,新标准是我国首次发布船舶大气污染物排放控制国家标准,将分为第一阶段和第二阶段两个阶段实施.第一阶段相当于汽车发动机和非道路发动机的第二阶段排放控制水平,与我国船机排放现状相比,PM排放将削减70%左右,NOx排放将削减20%以上,第二阶段相当于车机和非道路排放的第三阶段控制水平,PM和NOx将在第一阶段基础上,分别进一步降低40%和20%
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