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关于城市类论文范文例文,与德语文题目招生相关发表论文
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式".电子城市的出现与汽车城市的生长同样具有革命性(1989,Drewe,1999,2000,GrahamandMarvin,1996,2001).风靡全球的"网吧"就是这种相互作用的一个产物.请注意这种连接是通过典型的步行节点发生的.可移动要拿在手上,笔记本电脑要置于膝上——事实上,实体上的靠近对所有电子城市的进入点都有效.这些人体工程学的设计融合了人性尺度上的实体联系.与汽车网络(更像地铁)不同,电子网络并不存在与任何竞争的实体空间中,它是不可见的.小世界网络和世界互联网
关于连接性,到目前为止,我指的都是连接的拓扑属性.对于这些大量的探讨,不同路径的长短曲直等差异无关紧要.然而,由尺度层级分布我们知道,路径因其长度,宽度和容量差异而适用于不同的分布(见附录二,下文).现在有必要探讨一下连接的长度问题,并根据其几何特性建立一个连接的层级系统.
"小世界"网络的节点通过长,短两种联系连接起来(Barabási,2002,Salinganos,2001b第五章,城市构成的评论).让我们从只有最邻近连接的一组节点开始,随机加入更长的联系,结果是显着提高了整体的连通性(图10).这是通过任意AB两点间的连接数目衡量出来的.如果节点只通过最邻近点连接,那么AB点相连需要经过AB间所有的中间节点.其实只要有几条更长的连接就可以带来捷径,提高连通性.可见,一个只有最邻近(最短)连接的系统变成了一个具有近乎逆幂律度分布路径的系统.
下文中附录二中得出了同样的结论,不同之处在于我们探讨的进程是先从最小尺度层级开始,再构建出最大尺度层级.在城市结构中,这种进程与乡村发展为城镇,失去最初小尺度联系的动态生长过程相吻合.如果想再现小尺度联系,城镇需要新修"捷径"来连接空间上相隔的各区域.城市的生长会需要越来越宽的道路.一个网络总是需要不断调整交通基础设施以接近逆幂律度层级.这就是为什么具有短程步行联系的中世纪城市在不做调整的情况下无法生存发展的原因.
基于同样原因,人为偏好大尺度联系的现代主义城市是一个不切实际的规划模型.出现于现代主义城市的汽车城市里有大量短程汽车出行的需求,所以停车场随处可见.与勒·柯布西耶的判断相反,人们从来不会仅仅驾车往返于郊区花园住宅和市区的办公场所.现在汽车已经用于日常生活中的任何细小的家务琐事.这一点并不奇怪,一旦我们拥有了这种汽车带来的坐着联系的自由,我们就需要用汽车直接到城市的任何节点实现联系.这种强大的动力促成了郊区商业发展,也在此过程中摧毁了紧凑的城市结构.
由地铁,有轨电车/路面电车和轻轨组成的公共交通网络是19世纪城市快速发展的产物.当步行城市中各区域间相距太远时,就有必要引入连通捷径.理想的解决方案是加入一个与步行和车辆交通现状(早期是汽车和马车)不相竞争的交通网络,因此要么是把它埋在地下要么是架在空中.所以我们应当把地铁看作是步行网络的延伸,因为是它连接着步行网络城市的各个部分.总而言之,这是一种通过一些较长联系来改善连通性的小世界网络.
正是由于忽视了这种因果关系(即:某一行为导致另一行为),地铁出现后,汽车城市的交通状况依然令人失望.仅仅因为巴黎有地铁,就认为战后通勤者居住的郊区——一块19世纪欧洲城市肌理可以围绕新的地铁站,在为汽车而建的现成道路网格基础上,奇迹般地发展起来,这只不过是不切实际的幻想罢了.在汽车城市里,驱动力出乎意料地集中在对地铁周边的停车需求上.没有生成步行网络的动力,实际需求会抑制任何步行网络在当地的生成.
世界互联网络依照自相似的小世界结构以自组织方式生长(Barabási,2002).这就是说,它符合我在后面的附录二和附录三中探讨的尺度分布法则,这里说明的是连接关系(图11).没有一个结构是强加上去的——而且都是逐渐生长形成的.这里我们有一个很恰当的关于自组织的例子,在这个过程中力量在相互作用中达到平衡,从复杂系统发展为稳定运行结构.这个过程与生物生长的奇秒之处相类似,正如一个胚胎的发育过程.密码(DNA中)和化学场的结合促成了复杂联合体的生成.
当"小世界"网络首次被提出时,人们发现无脊椎动物的神经系统(简单可记录)实际上遵从这种分布法则.通过神经系统进行有效信号联系的需求在动物中精确地进化出这种网络类型.城市理应进化出同类型的网络联系,但不幸的是它无法自发形成.城市需要在小尺度上自发生成城市肌理,并在大尺度上得到规划干预.这实际上是城市研究的核心问题—自上而下与自下而上两种规划的竞争,而两者在今天,都被曲解了.
短程联系的自下而上的生长方式可以使自发城市动力得到自由发挥.然而,在完全不受控制的情况下,它们就会像贫民窟和棚户区一样,很快发展成为随机且紊乱的结构."规划"的含义(和该职业)就是对无控制生长的一种反作用.但是,生活本身在相当程度上源于这样无控制生长的状态.在合适的条件下,小尺度联系可以或多或少地自发形成——我们需要做得只是一些鼓励,引导和控制,来确保局部形态一致.令人可惜的是今天大部分自上而下的干预都在破坏着有活力的结构.城市确实需要自上而下的规划,但它必须坚持以城市肌理如何生长和维持为基础.
城市中的因果关系
信息交换产生的城市动力生成了城市结构,和其它种类的城市动力一样,可以使城市结构恶化或被破坏.还有一个主要问题尚未回答——什么动力引发了什么行为,或反过来说,特定的城市行为会产生哪些影响除非能对城市行为和规划干预的结果进行预测,否则我们难以做出切合实际的规划.我们也同样无法理解城市形态的成因,如果我们没有掌握不同城市动力的特性,强度和因果关系.这些问题都还有待深入研究.这里我只能谈一些初步的想法.
整篇文章里,我试着举出一些似乎是很明显的城市因果关系的案例.然而,其中一些见解是出乎意料的,甚至违反常理.我一直采用一种科学的研究方法——研究城市行为及其结果.恐怕这并不是标准的城市实践做法.会有人或多或少地针对该研究方法的缺席辩解说,由于城市动力系统的复杂性,将行为和结果分离的难度太大.然而,我们最终掌握了足够的科学工具来支持用第一种研究方法对相互作用的城市动力进行解析,并建立城市因果关系机制.
我特别担心的是起初潜伏着的城市"病毒"的出现.我指的是,最初认为对城市无害的一个微不足道的工具,想法或做法最终甚至能毁掉一座城市.历史上有罗马城铅中毒的例子,发生在用铅制水管和用铅作为酒的防腐剂之后.也许我们今天也面临着类似的症状,只是我们丝毫没有察觉.政府通过大量计算机(通常在秘密研讨会中)模拟战争情境,试图预知最严重的灾难和获悉哪怕是最小规模行动的后果.这是未雨绸缪的明智之举.
我们如何消灭了步行城市
当我们能够与城市亲密联系时我们就会喜欢上这个城市.我们仍对这种感情交流存有温馨的回忆.这种回忆由视觉,嗅觉,听觉和触觉等联系组成.所有这些回忆只能形成于比最短可步行路径还要低得多的步行尺度上.我们潜意识里对城市的记忆很大程度上形成于身体内部,在我们身体的物理尺度上.城市的"灵魂"恰恰存在于建筑的最小尺度上.这包括了现代主义想方设法消灭的"碎屑"——不整齐和扭曲的墙,小块色斑,掉皮的涂漆层,建筑装饰,一步台阶,行道树,一小块铺地,可倚靠的东西,室外可坐的某处等等.
20世纪的反分形运动从倡导摒弃装饰开始.但建筑装饰是城市内在的
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