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关于城市类论文范文例文,与德语文题目招生相关发表论文
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征.这座理想城市由摩天楼,高速公路和广阔的硬质开放空间组成.勒·柯布西耶所描绘的摩天楼坐落在一个巨型公园里,仅界定出两个或三个最高层级的尺度.在无限的尺度层级中,小于摩天楼宽度尺度的建筑物已十分罕见,更不用说1厘米到2米的人性尺度了.他忽视了一个生命城市所必需的所有小尺度层级建筑物.勒·柯布西耶完全错误地判断了他的"未来城市"前景.他的摩天楼确实取代了传统生命城市的结构,只不过不是盖在巨型公园里——而是受城市各种力量影响而不得不建在了大型停车场里.另一方面,奥斯曼(Haussmann)的巴黎改造也可以从分形尺度层级的角度来理解.当中世纪巴黎的发展超过一定规模后,狭窄的街道不足以容纳交通,就必须增加一种新的大尺度结构,因此必须破坏某些城市肌理以开辟更宽更长的城市街道.教皇希克斯图氏五世()在罗马也进行过类似的改造.不过大尺度城市公园的兴起也带来一些相同的变化———一旦城市扩张超过一定的地理范围,就需要更大面积的绿地.19世纪大公园取代城市原有肌理的例子在所有大城市中随处可见.然而到了20世纪,这些大尺度的城市规划干预(道路和公园)被曲解了,唯有它们破坏性的一面被广泛效仿.
城市形态是城市建设初期政府规划的特定交通系统的产物,之后交通系统的改变导致城市结构的变化.今天,政府行为不是规划汽车"当道"的城市(在建设之前就通过立法确定道路网和基础设施),就是破坏一个现存的步行城市并把它改造为汽车城市.在后一种情况下,破碎的传统步行城市也许还能承载残余的城市生活(如果国家机器真正高效的话,就没有任何城市生活可言了).因此,把战后的汽车城市或郊区再转化为步行城市是极其困难的——你需要在汽车城市之上再建立一个新的步行网络.
当代建筑——包括那些略受现代主义影响的风格建筑—仍然保留着反分形特征.原因是它在1厘米到2米的人性尺度上拒绝接受有组织的复杂性.后现代主义和解构主义建筑,除少量例外情况,承袭了禁用图案,饰物和装饰性材料,表皮的传统.它们的设计语汇包括高科技材料,"纯净"表皮,它们的建构语言是非连贯性的.只要城市结构和连接层级里缺失了小尺度,城市就不具有分形特征.尽管拥护者们喊着误导性的口号,解构主义建筑风格表现出的有意识的无组织特性是与真正分形结构的内在组织性却是相对立的.
连通性与城市网络
城市活力源自它的连通性(Dupuy,1991),所有几何形体的存在意义都是为了实现这个人与人赖以交流的连通网络,这正是人们选择居住在城市里的首要原因.我们需要通过几幅随机图的连通特性来理解城市生活是如何发生的(Salingaros,1998)(第一章,城市网络的理论).首先考虑一下连接如何产生.每个连接产生是为了实现两节点间的信息传递(Castells,1989,Meier,1962).这种信息可能蕴涵在行为中.比如,一个人需要从家到办公室.两个节点分别是家和办公室.一条实体路径是实现这个交流的前提,否则这个人的行为就无法实现.
路径可以把节点用完全抽象的方式连接起来.假定我们一开始没有任何连接,然后将节点成对随机连接起来,每次只连接一对.我们不必刻意将它们全部都分别连接——每次新的连接都是随机的,有可能重复连接已相连的两点.根据Erds和Rényi的一个重要的数学结论,经过一定数量的连接步骤,大多数(超过80%)的节点就被意外地连接起来(Barabási,2002).这是因为出现了一些相连的节点网,它们会继续生长.在Erds和Rényi设定的阈值处,那些分离的网络就会连接成为一个巨网,因而把大部分节点都连接起来(Salingaros,1998).
连接的相对数量决定了现实城市的运作方式(Alexander,1965).有计划地将N个节点两个一组连接起来最少需要N/2条路径(图5).就是说,如果一半节点是住家,另一半是办公室,每个住家都和与之相应的一个办公室相连.这种连接方式的连通性甚至比"树"状结构还要差(Alexander,1965).随机连接方式所需的连接数更大,为N/2lnN.路径到达这个数目,大多数节点都通过中间节点连接起来(图4).再进一步讲,完全连接——每个节点都与所有其它节点直接相连而不通过中间节点——所需连接数为N2/2(对于大值N)(图6).
应用这些研究结论可以确定城市所需路径数量的上限和下限.在城市里节点或直接或间接地连接起来时,交流成为可能,这就是城市生活.所以我们预计一个有N个节点的城市需要的路径数量应介于N/2lnN与N2/2之间.为了提供所有这些连接,必须构建多层结构的交通系统.另外,基础设施应该足够细化.细化后的大量备用选择可以通过替换,组合形成多种可选路径.而二战后的做法恰恰相反,许多小街区被合并成为超级大街区,大量街道被改造成高速公路,从而造成可利用路径大量减少.
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对于城市而言,N大致上相当于人口数量.假定N等于20万,那么我们估计一下相对的连接路径数量.一个上述规模的现代城市有10万条路径,而随机连接的城市有120万条路径,是现代城市的12倍.此外,完全连接的城市有200亿条路径,相当于现代城市的20万倍.中世纪城市完全用步行道连接.我们这样精确地建造城市可以实现所有节点间的直接联系.在我们的集体记忆中,从来没有忘记过,这种联系所带给每个人的行动便利和交流自由.
我们渴望用汽车直接连接城市节点.汽车城市也因此变得与现代城市不同.20世纪城市是郊区汽车城市和现代主义城市的叠加.从理论角度看,只要有停车场,而且其它车辆不在同一时间占用同一个网络,我们就可以通过汽车直接连接任意两点.汽车将人的活动范围延伸到了几十公里外.更重要的是通过货车进行的货物运输.但是,实现这一汽车可达性的代价是牺牲城市50%的地面要用于修建道路和停车场,我们的经济也会受制于石油供应.勒·柯布西耶在现代主义城市设想中将路径(在这个例子里是1万条)合并为一条超级路径(Salingaros,1998)(第一章,城市网络的理论).他的实现办法是让所有居民都住进一座巨型超高层楼,并把所有办公室都集中在市中心的摩天楼里.
互补原理和催化作用
一个基本原理是:连接只形成于互补的节点间.完全没有理由在相似功能的节点间建立连接.(Salingaros,1998)(第一章,城市网络的理论).因为同类节点间没有信息交换的可能.多样性和不同类节点间信息交换的需求是城市运作的动力.因此,将同类节点组合在同一个地理区域里的做法没有连接意义.将同质节点组成单一功能区使相互无作用的节点在实体上接近,这样做的部分原因是出于开发商的利益,或是对过分简单化的视觉秩序的肤浅追求.这种做法违反相互作用的基本原理.
违反上述互补原理的同质区域不应与可识别的邻里社区一致性相混淆.邻里社区是城市一部分,有足够的多样性和功能来保证部分自给自足——至少达到占据特定的地理区域的程度.它可以具有某种社会或种族特性.每个节点都互相连接所产生的一致性是健康的城市肌理的特征,它与社会的融合互相促进,相辅相承.而由于错误规划或经济原因将人和功能强行纳入一个区域的行为,比如那些没有商业节点的郊外住宅区,附近没有商店的高层贫民窟公寓楼,或周边没有任何住宅区的摩天办公楼,就会造成截然相反的影响.
接下来说说催化作用.许多化学反应都需要某种形式的催化剂,否则反应就会慢得无法实现.StuartKauffman(1995)曾经研究过一个模型,一组能够互为催化剂的节点可以成为一个自发反应组.每个分子是其它分子反
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