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所谓“轨道+物业”说白了就是在原来平面的地铁停车场、检修站以及地铁换乘站等枢纽工程上加盖物业,其中一层继续作为地铁的停车场和检修站,楼上建设为商住楼等物业,其结果是把土地的平面利用变为立体利用,充分利用了地铁站和检修场上部空间.这种做法虽然说不上巨大创新,但其好处却是显而易见的：

一是节约了城市开发中宝贵的土地资源.如何缓解地铁占用土地与城市建设的矛盾,成为世界各国探索的重大课题.而深圳市探索的轨道+物业模式可谓是一条成功之道,最大限度地节约和集约利用了土地.据深圳地铁公司人员介绍,目前每条地铁都需要配备20万～30万平方米的检修站,还需要配备10万平方米左右的机车停车场,全部加在一起需要30万～40万平方米,如果按照容积率为3来加盖物业,则大约可以建造100万平方米的房子.目前深圳有4条地铁,那就意味着可以建造400万平方米左右的房子,节约土地的效果显而易见.二是为地铁公司创造利润,减少因为经营公共产品造成的亏损.在深圳,地铁检修站或停车场的房价如果按照5万元计算,则4个地铁检修站和停车场则可以创造2000亿元的产值,楼面地价如果按照每平方米7000元计算,建筑成本按照5000元计算,每平方米的直接成本就是1.2万元,则意味着每平方米就有3.8万元的利润,4个物业自然就有1520亿元的利润,除了上缴各种税收和必要费用之外,增加财政收入之外还有600亿～700亿元的利润.地铁作为公共产品,不少地方政府为补贴地铁建设和运营,消耗了大量财政,不少城市因为财政不足难以支持对地

关于地铁相关论文范文数据库铁的巨额补贴,谈地铁色变,而通过轨道+物业的模式,则可以反哺地铁公司,大大减少财政负担.三是一方面为地铁本身创造了稳定的客源,物业本身除了商业或居住之外,还会吸引其他购物、娱乐,创造了巨大的客流.另一方面缓解了中心城区人流的巨大压力,因为地铁停车场或检修站都是在地铁线路的末端,位于城市的边缘或郊区,自然就起到了分流的作用.四是创造出一个新的城市,因为有了物业,自然就有了人流、物流、信息流,因此,有人说造地铁就是造城市.

地铁学术论文怎么写
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“轨道+物业”模式值得推广参考属性评定

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“轨道+物业”的实施还需要考虑以下几个相关因素：一是需要在规划地铁线路时就要统筹考虑,因为,地铁线路一旦建成,就无法再加盖物业,因为不能停驶地铁建物业,而且,地铁上面加盖的物业不是简单地建楼,而是需要统筹考虑防火、防水、通风等,这就需要具备超前的眼光,统一设计、统一招标、统一施工.二是需要在政策方面予以支持,因为在地铁站的上方加盖物业,自然地铁的建设工期就要延长,如果要与地铁线路同期完成就需要提前规划地铁停车场和维修站,这样才能提前建设.

深圳“地铁+物业”的发展模式,不仅可以在全国其他建设地铁的城市中加以复制,而且可以推广到汽车站以及汽车停车场、火车站以及火车停车场、火车维修场、火车编组站等.既然有如此多的好处,全国其他地方在城市规划中不妨一试.如果在全国各个城市都能够如此地集约和节约利用土地,自然会产生巨大的经济和社会效益,对于地方政府、企业和个人都有巨大好处.

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