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关于技术创新相关本科毕业论文范文,与靠“联盟”打天下相关硕士学位论文
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5月26日,由河南长通物流有限公司（以下简称“长通物流”）倡议并发起,山东、山西、河北、安徽、湖北等7省重点物流企业参与组建的 “中中物流联盟”在郑州成立,这是我国首家跨省域物流企业联盟.近年来,结盟协作的商业模式在我国物流业界愈加盛行,甚至跨界合作亦不罕见.
在以“竞争”为永恒旋律的市场环境下,“合作”这一商业模式的战略意义何在?当前我国的物流业界为何如此热衷于“结盟”?目前业内的诸多联盟又是否实现了构建时的初衷?
从“抱团取暖”到战略抉择
“大家在一起就是要‘抱团取暖’,实现资源共享、互利互助.”“中中物流联盟”发起人、河南长通物流董事长杨志萍告诉记者.该联盟由长通物流倡议发起,由山东佳怡物流、安徽大中原物流、湖北大道物流、河北鑫磊物流、山西天和旺物流、陕西明亨物流等中部7省重点物流企业联合成立.
参与联盟组织的物流企业达成一致：互通网络、扩大范围、相互交换资源,不在对方属地设立公司等.目前,联盟的筹备工作还在审批过程中,成员企业将在完成对托盘、车厢等的考察后建立起统一标准,完成申报,预计8月初联盟开始正式运行.
杨志萍表示,联盟成立后,在共享网点和资源的基础上,将逐步实现车辆共享.早期,将以甩挂运输试点为依托,试行企业间无障碍互换挂车.车头和挂车都归各自企业所有,甩挂车辆只需开到省界处,与对开的甩挂车辆互换挂车即可.随着联盟的合作逐步走向深入,无障碍互换挂车将在7省之间畅行.这一做法既节省了燃油成本,也可节约人力成本,具有推广价值.未来,联盟内部还将逐步实现尾板等设备共享.一旦企业间互换挂车在联盟内成功运作,将突破长期制约甩挂运输发展的瓶颈,让甩挂运输真正在全国范围内“甩起来”.
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据了解,“中中物流联盟”作为一种战略型、伙伴型、开放型物流企业联合体,采取一体化的经营发展模式,实现物流设施共用、资源共享、信息互通.建成后,联盟能够形成以郑州为中心的服务方圆500公里、12小时直达所辖县城的一级配送圈,进而形成以郑州为中心的中部六省省会方圆1000公里、36小时直达所辖县城二级配送圈.
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“任何一家物流企业都不可能独立完成供应链上的所有业务,所以需要大家联合起来,我做不完的你来做,或者总包与分包,或者委托和代理,这是广义的联盟.”中国物资储运协会会长姜超峰认为,“而狭义的联盟则应该是指在产权或业务合作的紧密程度上,比如快递企业间的加盟,加盟商执行统一的流程和标准,在区域间进行互补式的业务合作,主要集中在网点、线路、代理和收派货等方面.”
除了单纯企业间的合作,业界相关产、学、研的合作盟约也早已展开.如2010年,22家企业、高校和研究机构联合组成“物流中心自动化装备及系统产业技术创新战略联盟”；2012年,浙江大学牵头组织成立“冷链食品物流产业技术创新战略联盟”等.
事实上,刚刚于今年5月底高调启动的、由阿里巴巴集团牵头组建的“中国智能骨干网”,也无非是又一个覆盖范围更广、影响层面更深的巨大“物流联盟”.
从上世纪物流业快速发展开始,物流业界的联盟合作经历了30多年的不断摸索和完善,已经从最初简单的“抱团取暖”发展到了相对成熟的阶段.比如建立统一的业务合作模式、采取统一的行为标准、建立公认的“游戏”规则等.成为一个或多个联盟组织的成员以求生存并壮大发展,已是许多企业不可或缺的战略选择.
战略目标一致是协作根本
“总的来讲,联盟是一件好事.不过联盟成功的首要前提是有需要.市场没有需要,联盟就没有用处.”姜超峰强调,例如,价格同盟的背后往往是利益关系,说好了保持高价,但一个降就都降下去了,联盟松散,很快土崩瓦解.价格同盟也最容易被攻破,还涉嫌触犯反垄断法遭受制裁.“所以联盟成员的理念要一致,做企业要有共同的方向,否则难以达成联盟.”姜超峰说.
此外,他还表示：“联盟不是简单的临时性合作,而是一种战略性的长远合作.我国物流业自身小而散,结成联盟形成一致的价值观,就会逐渐
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姜超峰介绍,虽然针对我国物流业联盟组织机构的明确统计目前还没有,但一些“潜在”的联盟合作实际上已运行多年.“目前最成功的就是‘四通’（现为三通）快递.他们之间不涉及统一产权问题,而是一个统一业务的问题.虽然不叫做联盟,但实际上却是一个同盟.”快递企业之间之所以能够互相代理,顺畅沟通,就在于行业内已经形成公认标准,收派员的岗位职责、运输、分拣、信息化操作的流程标准等都已形成了统一的规律和规范,业务之间是打通的,那么合作就没有难度.
除了联盟自身有组织、有纪律的规范发展外,企业为求合作共赢的内在需求也成为联盟得以形成发展的内在动力.侯汉平说,在他们与企业打交道的过程中,很多企业表示单打独斗比较艰难,一些必须的创新得不到认可.因此,“有这种需求的企业家组织建立联盟,在联盟中成立各种标准委员会、专家委员会、市场委员会等,通过这种形式来扩大产业影响力,让说话有分量.”
“中中物流联盟”正是在这样的市场需求下应运而生的.同时兼任郑州市物流协会会长的杨志萍表示,联盟计划除了在公路领域加强合作外,很快还会与铁路、航空连在一起,真正实现资源共享.
不过,随着联盟组织的增多,一些相关问题和情况也逐渐暴露出来.“联盟的形成过去多是从业务互补的需求开始,逐渐形成往来合作.但是现在不少联盟好像成了‘拉郎配’,谁愿意参加都可以,搞个签约仪式就结束了,流于了形式,缺少了真实内容.”侯汉平表示,“好的联盟应该创造合作机制和氛围,高效配置联盟内的资源,让大家可以寻找到合作点.成员应该有共同做事的愿望和意识,同时明确自己的责任和义务.当然,说起来容易,做起来并不简单.”
对于联盟是否存在一些问题,姜超峰认为还要看发展：“目前最常见的问题就是利益分配是否一致.如果成员不从战略长远考虑,在分配的时候很容易产生分歧,那么联盟就可能被破坏.所以大家还要先有规则,共同遵守.”
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