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摘 要 以昆明万达运输公司从事干散货龙眼干国际物流市场运作为例,根据2007年泰国龙眼干生产行包专列运输义乌市场交易等统计数据,对国际区域物流商运输价格进行研究,提出区域物流商的运价是由生产商价格,销售商价格,关税壁垒及国内外贸易保护政策公司战略,决策公司内耗等多种要素决定的.
关 键 词 物流运价；关税壁垒；国际贸易
运价是指运输服务的价格.对托运人来讲就是运输货物的在途运费加上提供额外服务的附加费或运输端点的费用.如果使用代理运输,那么运输服务的总成本就是货物在两点间运输收取的运费加上所有附加费.如:起点的拣货费、终点的送货费、保险或货物备运费用.
不同运输方式的成本特征不同.铁路运输的固定成本较高可变成本较低；公路运输的固定成本是所有运输方式中最低的,但其可变成本相对较高.如卡车运输的成本很高；水运是最廉价的,大宗货物运输方式之一,其主要投资在运输设备和端点设施上,其端点站成本很高,线路费用很低,成本随运距运量的增加而急剧下降,故国际运输以水运为主国际贸易额的50%, 以上贸易货物总重的99% 都通过水路运输.
实际运作过程中,运价总是围绕市场实际变化进行调整.以龙眼干从泰国清盛港到中国浙江义乌小商品城的国际综合运输、国际航运、公路运输、铁路运输的运价构成来说明决定实际运价的要素.
一、龙眼干生产商销售商物流商价格比较
龙眼干是泰国出口到中国的农产品.干散货运输渠道是从泰国清盛港经国际航运到中国云南景洪港通过公路运输到昆明再经铁路行包运输到达义乌.
图1,2分别是2005,2007年龙眼干的生产商价和销售商价格.从图1可以看到龙眼干生产商的价格在2005和2007两年的趋势都是由高逐渐走低.照此市场规律2002年的价格也将走低.泰国政府为了保护生产商的利益采取政府高价收购并以配额政策来控制龙眼干出口量,以期提高龙眼干在国际市场上的价格.因此2005年中期的价格没有降低反而回升由早期的4.9元/件.
10 kg/件攀升到中期的6.4元/件.由图2可看到销售商的价格走势与生产商的价格走势大致相同.总的来说随着龙眼干的增产龙眼干的销售价格整体呈下滑趋势.
比较生产商与销售商的价格可知龙眼干总体价格逐年下滑,生产商与销售商的价格差距越来越小,销售商的利润空间逐步缩小意味着物流商的运价受到很大挤压.物流商为了生产商销售商及自身的共同利益只能随着市场变化不断调整运价.
图3 为2004 2006年铁路,公路运价变化情况.2006年6月由于公铁联盟的成立（图3） 中两条运价线相交在一起.
图4为2004,2006年铁路运量与市场总量的比较.由图4可以看出对物流商而言降低运价有机会获得较大的市场份额.
如2006年占50%的市场份额.当运价偏高时市场份额就会下降,如2004年仅占23%的市场份额.只有根据市场发展情况制定合理运价才能争取到较大的市场份额.
在各种运输方式中公路运输运价较高,而行包运输则相对较低,但二者各有优劣,如公路运输机动灵活；可以方便地进行门到门服务；但影响其运输时间的不确定因素；较多长距离运输；不如铁路行包运输快捷；而铁路运输定点；定线；定车次；定时间能在较短时间内按时将货物送到目的站；运输的安全系数高；不足之处是仅提供站到站运输服务；覆盖面小；要实现门到门服务；还需要公路运输；配合为了避免物流商之间相互压价造成各方利益损失；减少铁运与汽运价格竞争带来的损失,充分利用铁运汽运的优势提高整体为客户服务的能力和质量.公路与铁路成立公铁联盟获得了全面的市场控制力,公路与铁路的联合既克服了铁路运输网点少,覆盖面窄的缺点,又解决了汽车长途运输中时间没有保障运价居高不下的问题.将铁路运输业务拓展到西南各地市场汽车运输市场也不断发展壮大.
二、国内外贸易政策对运价的影响
2004年泰国龙眼干的运价与运量的关系如图5所示,2004龙眼干市场所受的影响因素较少,故其价格曲线类似抛物线与大部分商品的价格走向趋势有较多相同之处,不论是从产量还是运量上来说都本着市场导向的原则.价格运量由市场决定:当运价过低时运量增长得快；当运价过高时运量呈下滑趋势；调整到适当运价后运量处于相对稳定的状态.
2005年昆明海关进行政策调整导致龙眼干运输的成本增加相当部分,龙眼干改为航运到厦门港,由厦门转运至莆田或义乌市场.另外泰国政府为了保护生产商的利益,用配额的形式来控制龙眼干的出口量以达到稳定,并逐渐提高龙眼干市场价格的目的.
图6为2005年义乌市场龙眼干价格波动状况,A点表示由于昆明海关政策调整交易成本增加促使大量龙眼干改道发往厦门港造成义乌市场缺货,龙眼干的销售价格上扬.B 点表示由于泰国政府采取了配额措施,限制了进入中国市场的龙眼干数量有限供应量促使销售价格上涨,因而B 点后销售价格高于之前的销售价格.2005年后期龙眼干的价格因此保持在较高水平.
图7为2005年物流商运价波动状况,最初的一段较平稳的波动是由于公铁联盟成立铁路公路运输协作的结果.断点A是指中国政府的海关政策使得进入云南市场的龙眼干减少乃至一段时间几乎没有龙眼干进入云南市场,而是大量转到厦门港造成云南的物流商无货可运,待泰国政府实行出口配额措施后生产商成本增加物流公司,在运量减小的情况下要争夺市场就必须调整价格,以争取更多稳定的货源.以上这些说明了龙眼干市场受国内外贸易政策因素的影响.
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(一)关税壁垒对物流商运价的影响
1. 2006 年昆明海关关税对区域经济的影响
比较2006年景洪港海关隶属昆明海关与厦门港海关他们执行的税率是一样的但是完税价格却不同造成税款结算的不同.
以龙眼干为例厦门港的完税价格2.483元/kg 且不分龙眼干级别景洪港按照龙眼干的级别划分为AA, A ,B, C 4 个完税等级.2006年7 月的统计数据如下:AA 级完税价格4.012 元/kg, A 级2.808 元/kg, B 级2.006 元/kg C级,0.802 元/kg. 由于B 级和C级需求量少约占20%, 进入中国市场的龙眼干以AA, A 级为主约占80%. 这样景洪港龙眼干的平均完税价格远高于厦门港.
由于完税价格高,泰国的商家采取将龙眼干从泰国北部的主要产区运往曼谷再航运到厦门港分流到福建莆田和浙江义乌市场,通过泰国清盛港航运到景洪港再汽运至昆明通过铁路行包运输到义乌的运输方式,能节省流通时间另一方面也有利于云南地区的经济发展,但由于昆明海关的关税政策直接导致景洪港没有龙眼干货物运输,景洪港70多艘货船闲置,报关公司无事可做,运输汽车大量闲置.
2. 关税壁垒对生产商销售商物流商的影响
从生产商,销售商和物流商的统计数据上看昆明海关的做法,造成生产商转移物流渠道增加了少量成本,尽管增加的成本少于关税成本；销售商由于龙眼干运输时间的延长而不得不降低销售价格,但是销售商的总成本增加使得销售商利润减少从而销售商的数量开始减少；云南地区的物流商因为缺少货源效益减少；政府关税收入因进口货物大量减少而减少,西双版纳整体经济不景气,国民收入净损失大大超过了海关部门的利益.
关税壁垒国内国外对物流商运价的负面效应是永远存在的在商品过剩情况下：当关税为零时,物流商运价由市场规则确定物流商可能获得规模效益；当关税在一定范围内逐步增加变动时物流商运价呈下降趋势；当关税远超过商品生产商所能承受的价值时,应没有贸易量物流商的运价也就失去了意义.
当关税在一定范围内减少及在某一特殊政策值时,物流商有可能获得垄断运价,在商品短缺及一定配额运量的情况下,市场将呈现高关税高运价高销价.物流商可能对市场形成垄断.
(二)泰国政府的农业保护政策对物流商的影响
泰国目前根据WTO 农业协议对23 种农产品进行配额管理,实行有条件的出口限制及完全限制,其中包括龙眼干椰肉等.2006年泰国龙眼干产量为5 万, 700万件远高于2005年的产量,龙眼干早期的销售价格明显低于往年泰国政府,采取了以高价格收购龙眼干的措施提高了龙眼干在国际市场上的销售价格,保护泰国龙眼干生产商农民农场主烘干厂的利益.
然而泰国的国内消费者也要支付政府保护价格,表面上看是一种国内政策,但是在实行龙眼干的政府价格支持的同时又采取了配额出口的政策企图提高国际市场价格,对于物流商而言运价降低收益减少；对于生产商而言获得保护利益；对于销售商而言由于价格走低收入减少；对于泰国政府而言因为龙眼干是农产品年产量大,政府用大量资金进行保护性收购又限制出口,库存时间长不仅会造成龙眼干价值降低更会危及下个年度的龙眼干收入国家的损失最大泰国政府采取的非关税贸易壁垒措施从综合角度来说并非明智之举.
图8,9,10 分别是在自由贸易状态下实行政府价格政策,实行出口配额政策下的供需状况,在自由贸易状态下生产商销售商物流商都可以在趋近均衡状态下调整相互利益分配关系,整个社会福利都可以获得净收益,对于国内如此对于别国也如此.由于泰国政府出资按保护价格,收购龙眼干使泰国国内消费者也承担同样的消费价格,但是泰国国内市场又不能将龙眼干完全消费,只是暂时性加工库存,支持价格保护了少数龙眼干生产商的利益,但是对于销售商物流商而言是有负面效应的,对于整个社会福利也造成净损失.出口配额是用政府行为抑制出口量,企图提高市场价格刺激市场需求,增加生产商收入却将风险从生产商转移给政府,而销售商的价格降低造成损失,物流商运价也不得不随之降低收益减少.
总之,任何贸易保护政策对于物流商都存在负面效应,对于整个社会福利也会造成净损失.
三、影响运价的不确定因素
（一）公司管理战略决策对物流商运价有正负两个方面的影响.当公司按照市场需求变化和经济政策变化采取积极措施提前调整运价时对于公司的控制市场力有极大的推动；当公司高层管理者思想保守不思进取等原因造成管理战略的决策错误不能采取价格变化策略时公司必然逐步失去市场份额产生消极的负面效应.如2007年昆明万达公司果断决定成立公铁联盟,并在年度中期对龙眼干市场运价进行了调整,从而在11月份开始对该区域市场的控制率达到100%.
（二）物流商的运价与物流时间和空间相互作用存在效用最大化关系.在同一物流渠道选择下,物流时间越短运价越高,在相同物流时间选择下物流运距越长运价越高,但是不同地域的物流量是按最小单位成本路线而不是按最小边际成本路线的.
(三)物流商的运价随运量的增加呈下降的趋势,在获得垄断价格时运价最高但总体效益随运量的增加而增加.
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（四）物流商的运价受自然环境条件变化,交通运输状况交通运输工具的变化,客户服务质量的影响并呈离散状态.例如发生洪水将公路部分阻塞,如果货主要求运输并愿意承担提价,运价将会暴涨；在湄公河的淡水期,航运的货船吨位受到限制,如果货量较大运价就可能提高；对于同样的运输路线,在时间要素影响不重要的情况下,使用公路汽运与铁路运输的运价是不同的,服务方式也不同；客户服务质量对运价的影响主要有装卸货物的次数,货物破损率,货物灭失情况,索赔处理的质量,服务态度等方面.
（五）物流商的运价受商品周期,汇率区位的影响,按效用最大化和熵最大化的状态发生作用.例如龙眼干在3-6月份销售,上一年的库存价格应随保鲜质量的下降而降低.但是由于没有鲜货供应,市场价格有时反而上扬；每年6-7月份新鲜的龙眼干刚刚上市,销售价格是最高昂的.运价也比较平稳,泰国金融危机期间,泰国生产商希望将龙眼干尽快在中国销售获得外汇收益,运价也有所增加.尽管昆明距离泰国比较近,到达昆明的运价比到达义乌的运价低,但是由于义乌市场吸收分流龙眼干的总量大并具备迅速流通能力客户仍然选择义乌为最主要的运输销售地.
总结以上分析,物流商运价的约束条件与生产商价格销售商销价关税壁垒国内外贸易保护政策因素有关,同时与公司管理决策、公司内耗、政府干预行为自然环境条件变化、交通运输状况中途经停次数、合并运输所费的时间、服务质量等不确定因素有关.
应根据系统最优原理网络均衡理论与投入-产出和空间相互作用理论,用数学模型来表述物流商运价的变化情况,从而为物流商的运价决策预期业绩和战略决策提供最直接的依据.
对于物流商而言,每一种物流市场的运价都是为了达到市场均衡而确定的,应该重视的是物流企业在提高服务质量的同时必须以特定的企业文化和合理的内部机制来降低由于内部阻力导致的损失,从而提高企业对市场的实际控制力.
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