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国际物流相关在职毕业论文范文,与上海市货运物流效率评价相关物流自考论文
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【摘 要 】 参考货运物流效率评价指标体系,从口岸货运物流、制造业货运物流、城市配送货运物流等3个方面对上海市货运物流效率进行全面系统的评价.评价结果认为,上海市货运物流效率目前在全国处于领先水平,但与国际物流发达地区相比仍有较大差距,主要问题有：集卡空驶率较高,存在一定程度的资源浪费；牵挂比例低,阻碍物流高效率运作；堆场距港区较远,不利于口岸货运效率提升.
【关 键 词 】 货运物流效率；评价指标体系；上海
1.货运物流效率的定义
货运物流效率是指以道路货运车辆为基础,原料、在制品、制成品从供应到消费的流动和存储的效率和效益,其实质是运用货运车辆以更少的投入完成货物的位移,其评价指标体系见表1.
2.上海市货运物流效率评价
2.1 上海口岸货运物流效率情况
（1）上海港集装箱码头平均泊位吞吐量处于全国领先水平.通过计算得出,上海港这一指标较国内其他港口遥遥领先（见表2）.上海港平均泊位吞吐能力为42.54万TEU/个（扣除其水水中转部分约40%,集疏运基本都由公路承担）,而宁波港仅有32.5万TEU/个（其公路集疏运占比50%）.原因主要是上海港码头深水泊位数量多,集装箱装卸作业快,港区物流效率较高.这也说明优良的码头基础设施有利于口岸货运物流效率提升.
（2）堆场环节严重影响货运物流效率提升.2012年,上海集装箱堆场经营业户共有70家.集装箱货运站（场）分布与港口发展紧密相连,越临近港区,越能减少集卡行驶距离,保障运输的准时性,提高运输效率.但是,上海的堆场普遍离港区较远.以外高桥港区及其集装箱堆场为例,距离港区10 km范围内的堆场总面积占全部堆场面积的65.1%,其余堆场距港区距离均大于10 km,详见表3.此外,部分进出洋山港区的集装箱需在外高桥地区或宝山堆存,令转运距离过长,造成集卡货运通道拥堵严重,运输时间延长且运输的准时性得不到保障,集装箱运输效率低下.
（3）集装箱运输企业集中度不高.目前,上海市从事道路集装箱运输的企业共有家,其中国有、集体成分较少,大多为股份制和私营企业,规模不大,拥有车辆数在10辆以下的企业比例达到65%,市场集中度不高（见图1）.此外,外省市驻沪运输业户比例较大,共141户,占总数的10%,加剧了集装箱运输市场经营企业散、杂的局面,不利于市场监管,阻碍了货运效率提升.
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数据来源：上海市运管处2012年9月统计
（4）集装箱卡车运输效率不高,空驶率较高.统计得出,上海集卡平均1天只能运输1.27 TEU的集装箱（见表4）,对比江浙一带的1.5 TEU/天,效率较低.通过集卡空驶率计算得出,2012年,上海市集卡平均运距为268.8 km,平均箱公里为187.4 km,集卡空驶率约为30%,集卡空驶现象较2007年更为严峻.目前,上海受港区条件和集疏运体系制约,集装箱货运卡车空驶率较高,重进空出或空进重出现象严重.2011年统计数据显示,洋山深水港区空箱比例为27.33%,重箱比例为72.67%.
表4 2010年上海港集卡平均营运效率
（5）集装箱牵挂比与国外港口的差距较大.集装箱甩挂运输能有效推进公路、海运、铁路等多种运输方式相结合的多式联运,提高运输效率.上海目前已经开始开展甩挂运输,但是其发展仍处初级阶段,牵挂比例偏低,仅为1∶1.012,而欧美国家的这一比例为1∶3,可见上海与国外港口比还存在很大差距.
（6）海关通关效率有了一定提升.为提升通关效率,上海采取一系列举措优化海关通关环境,例如出入境货物通关单电子化、“一关两报”等.上海口岸通关时间随着电子口岸的建设逐步缩短,船舶平均在港时间也由2000年的0.9天缩短到2011年的0.4天.
2.2 上海制造业货运物流效率情况
（1）公路利用率处于全国较高水平.据统计,上海市公路利用率为0.57%,远远高于全国平均水平0.01%,并高于江浙地区.天津的公路利用率在全国处于领先地位,为0.84%.
（2）专业化车辆比例全国领先.货运车辆专业化、厢式化、大型化比例越高,越能提高货运物流效率.目前,上海专用载货汽车、厢式车和大型车辆都在以较快速度增长.据统计,上海市专用载货汽车占营运载货汽车的比例为19.94%,厢式车比例为30.98%,大型车辆比例为50%,均远远高于全国平均水平.
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（3）载货汽车作业效率具有明显优势.据统计,上海市载货汽车平均年运量为 t/辆,高于全国平均水平 t/辆,也高于江浙地区.浙江由于小型车比重大,因而平均单车货运量较低.上海大型化、专业化货车占有较大份额,使载货汽车平均年运量数值较高.车辆大型化能较好地发挥规模效应,提高货车作业效率.
（4）营运车辆牵挂比在全国处于中等水平.从2010年和2011年的统计数据得出,上海营运车辆牵挂比不高,2010年牵挂比为1∶1.597,2011年牵挂比为1∶0.963.由于全国甩挂运输均处于起步阶段,因此历年统计数据差距较大.上海的营运车辆牵挂比远不敌发达国家和地区港口.在美国和欧洲,甩挂运输已经成为主流运输方式,部分龙头货运企业的牵挂比达到1∶4.
（5） 4A级以上物流企业比例全国领先.根据中国物流与采购联合会进行的A级物流企业综合评估,比较物流发达地区的A级物流企业数量,结果发现,浙江省A级物流企业数目远远大于其他省市地区,但规模不大,4A级以上物流企业数目较少.而上海市4A级以上物流企业数量在全国居于前列,占上海市A级物流企业的55.56%,广东省和山东省的这一比例紧随其后.
（6）车辆技术水平国内领先,与国际水平比有一定差距.2011年统计数据显示,上海载货汽车百吨公里耗汽油5.57 L,耗柴油5.01 L.上海市车辆技术水平整体是走在全国前列的,但与国外水平相比,仍存在较大差距.我国参照欧洲标准体系制定机动车排放标准,上海执行时间迟于欧美约5年,目前技术标准仍停留在欧Ⅳ标准,而欧美各国已经执行了欧Ⅴ标准. 2.3 上海城市配送货运物流效率情况
（1）快递营业网点作业效率处于全国较高水平.据统计,上海市快递营业网点业务处理量远远高于全国平均水平,单个网点年均处理件,而全国平均水平为件.北京市的这一数据在全国范围内遥遥领先,单个网点年均处理件.
（2）快递车辆数量在全国没有领先优势.负担城市配送最后一公里的快递车辆具有载质量小、方便快捷、能耗低等优势,物流公司更偏好于用微型卡车开展城市配送业务.适应市内短距离运输的载质级别在1.5～2.0 t之间,因此拟用微型货车辆数来反映快递车辆的使用情况.统计得到上海市微型货车在全国占比为2.45%,而浙江省为12.94%,在全国范围内遥遥领先,侧面反映出浙江省快递行业发展快速.从快递车型比例来看,上海与浙江存在较大差距,上海车型分布较为松散.
（3）冷藏保鲜车发展迅速.发展农产品冷链物流,可以有效降低农产品流通成本,提高流通质量,确保农产品品质
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3.上海市货运物流效率水平总体评价
（1）上海市货运物流效率在全国处于领先水平.上海市货运基础设施水平全国领先,无论是集装箱码头泊位数、公路里程总数、4A级以上物流企业数量、货车专业化程度还是车辆节能技术水平,都位居全国前列；快递营业网点工作效率和货车作业效率均也处于国内较高水平.但是,集卡空驶率较高,存在一定程度的资源浪费；牵挂比例低,阻碍物流高效率运作；堆场距港区较远,不利于口岸货运效率提升.总体而言,从指标分析上看,上海市整体货运物流效率在全国处于领先水平.
（2）上海市货运物流效率与国际物流发达地区相比仍有较大差距.从海关通关效率来看,我国的海关通关效率与发达国家相比不高,排名世界第30位.从车辆技术标准来看,我国目前执行的车辆排放标准为欧Ⅳ标准,而欧美国家2008年就已执行欧Ⅴ标准,我国的车辆技术水平还远远落后于物流发达国家.据2012年发布的物流绩效指数（LPI）,我国排名第26位,货运物流效率较发达国家差距较大.我国的情况在一定程度上反映了上海市的情况.新加坡和香港的国际物流绩效排在前两位,得益于其是世界著名的转运港,也与其高效的物流效率密不可分.上海只有提高物流效率,才能打破地域障碍,成功获得世界转运大港的头衔.●
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