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海峡西岸经济区简称“海西”.在国家和福建省的各项政策优惠和支持下,海峡西岸经济区取得了长足的发展,特别是作为海峡西岸经济区主体的福建省,在全国区域经济发展布局中的地位越来越明显.随着区域经济一体化进程加快,海峡西岸经济区建设给福建省物流带来了新的发展机遇.福建省物流要抓住这次难得的发展良机,利用海西建设这一历史机遇,促进自身发展.
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一、海西概况
1.海西的区位.海峡西岸经济区主要是指以福建为主体,以福州、厦门为中心,以沿海中心及其城市群为依托,山区中心城市为支点,北起浙江温州,南至广东汕头的台湾海峡西部的海域和陆地.海峡西岸经济区北承长三角经济区,南接珠三角经济区,东南濒太平洋,隔着台湾海峡与台湾岛相望,位居中国东海与南海的交通要冲,是我国南北海运和主要国际航线的必经之路.
2.海西的成立.建设海西的设想由来已久,通过多年的发展在2004年1月初举行的福建省十届人大二次会议上首次被完整、公开地提出.2006年两会期间,支持“海峡西岸”经济发展的字样出现在《政府工作报告》和“十一五”规划纲要中,计划通过10年～15年的努力,海峡西岸将形成规模产业群、港口群、城市群,成为中国经济发展的发达区域,成为服务祖国
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二、海西建设中有关福建省物流的规划
1.加快现代化的基础设施建设.在高速公路方面要集中力量加快海西高速公路网建设,尽快打通省际间的断头路,加强纵深推进、南北拓展的高速公路建设,加快建设北京至福州高速公路,尽快形成高速公路网络.
在铁路方面要将海西铁路发展项目纳入国家中长期铁路网调整规划,加快建设温福、福厦、厦深、龙厦、向莆铁路,规划建设北京至福州、昆明至厦门高速铁路以及城际铁路和一批港口铁路支线,形成连接海峡西岸经济区与长三角、珠三角以及中西部地区的大运力快捷铁路运输通道.
在航空方面要完善厦门、福州等机场两岸空中直航的设施条件,合理布局支线机场,开辟国内外新航线,形成以福州、厦门国际机场为主的干支线机场相结合的空港布局.
在港口建设方面发挥沿海港口优势,大力发展港口物流业,重点建设厦门、福州、湄洲湾三大港口群,构建分工合理、优势互补的集装箱、大宗散杂货、对台客货滚装运输系统.
2.加强闽台合作.两岸实现“三通”之后,福建省作为两岸沟通之间的桥头堡作用日益显现.福建应抓住两岸“三通”这一机遇,积极鼓励、引导两地大型物流企业通过投资、合作、参股等形式,加大对闽台两地物流设施的投入,共同对内陆省份开展港口推介,争取台湾大宗货物由福建中转.拓展两岸集装箱班轮航线、散杂货不定期航线,加快发展对台客货运滚装业务,开通沿海港口与台湾主要港口间的直达航线.推动福州、厦门货运直航航点增加定期航班,推进其它机场列入对台空中货运直航航点、沿海主要口岸开放为对台海上货运直航航点.扩大两岸邮件运输空中直航范围,推动建立对台邮件总包交换中心,加快“福州邮政快件处理中心”、“海峡邮政第二枢纽中心“建设”.建设大陆台资企业原辅料及零部件配送中心,鼓励台湾海空航运企业、物流企业来闽投资兴业,提高综合物流服务能力.
3.加快区域物流合作以及境外物流合作.在区域物流合作方面,实施“请进来、走出去”腹地拓展战略,鼓励省内港口企业和物流企业到内陆腹地承接大宗散货运输业务.充分发挥向莆铁路作为中西部物流大通道的作用,加快建设省内陆地港和公路港,拓展省外陆地港,吸引中西部地区企业到沿海港口建设“飞地港”,并做好闽赣合作的江西省海西大宗散货进口基地项目的建设运营.
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在境外物流合作方面,依托当地综合运输体系优势,提高国际货运集散能力,加快建设国际物流运作基础设施,提高口岸通关效率和能力,加大海关特殊监管区建设力度,构建多层次保税物流体系和新型保税物流监管体系,提升国际物流综合服务能力.积极发展转口贸易,简化境外船舶进出港区手续,优化港口功能布局,吸引境内外大型海运、航空货运企业入驻,增加远洋集装箱和国际、国内航空货运航线、航班,提高福建海、空港口国际货运集散能力以“属地申报、口岸验放”为主要内容的区域通关模式改革.
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4.大力发展现代物流业和现代物流平台.现代物流业要依托中心城市、产业集聚区、货物集散地、交通枢纽和港口资源,加快建设厦门全国性物流节点城市、福州区域性物流节点城市和泉州、漳州、莆田、宁德、龙岩、三明、南平等地区性物流节点城市以及一批现代物流园区.加快专业批发市场升级改造,在产业集群所在地或中心城市建设一批原材料和产品批发市场.引导传统运输、仓储企业向第三方物流企业转型,发展一批集运输、仓储、配送、信息为一体的物流企业.加快信息业与物流业的融合,扶持一批物流信息服务企业成长,开发符合物流企业需求的软硬件产品,为物流企业信息化建设创造条件.
5.培植和壮大本土物流龙头企业.实施重点物流企业培育扶持工程,促进第三方物流企业发展.鼓励物流企业不断扩大服务领域,提供物流技术、管理咨询、保险团购等增值服务,推广仓单质押融资、在途货物抵押等物流金融业务.鼓励物流企业参与国家A级物流企业综合评估和参评全国物流先进企业,实施品牌战略.对本土物流龙头企业进行适当的资金和政策支持,促进本土物流业的竞争力.
三、海西建设对福建省物流的影响
1. 交通基础设施不断完善.全省基本形成了以海空港口为枢纽,以铁路海运为主通道,以公路为网络,以内河为辅助的综合运输体系.福州港、湄州湾港、厦门港三大港建设步伐加快,厦门港进入我国集装 箱干线港口行列,其集装箱吞吐量居全国第七位；福州港成为我国沿海主要港口之一.目前福建省已有赣龙（江西）、梅坎（广东）、峰福（江西）、鹰厦（江西）、温福（浙江）、厦深（广东）6个出省铁路通道与全国铁路网相连,截止到2012年已建成铁路营业里程 2110 公里.逐步形成“三纵八横”高速公路网主骨架,现有5个进出省通道,总里程达 1961 公里.拥有福州长乐、厦门高崎、泉州晋江、南平武夷山、龙岩冠豸山等5个机场,三明机场正在筹备建设,莆田机场、宁德军民合用机场等项目前期工作也已启动.管道输送设施建设步伐加快,石油输送管道已从泉州向南、向北方向辅设365公里；LNG输送管道已从莆田向南、向北方向辅设360公里. 2. 成为对台合作交流的桥头堡 .两岸的直接“三通”推动了闽台货物往来大幅增长,使福建省的港口物流发展迎来的新的契机.面对海峡两岸基本实现全面“三通”的新形势,距离台湾最近的福建省将充分发挥海西大平台的优势,加大投资力度,加快建设进度,不断完善交通基础设施,使福建成为中西部地区与台湾对接的中转枢纽和综合通道.
3.物流行业不断发展壮大.伴随着海西建设不断推进,物流市场需求旺盛,物流业发展势头良好,物流供给能力不断加强.2010 年,全省物流业业务收入 1385.8 亿元,同比增长 29%,比 2004 年增长了 55.95%；全省物流业增加值为 713.19 亿元,同比增长 9.4%,比 2004 年增长了 92.13%,物流业增加值占全部服务 业增加值的比重达到 16.8%,占 GDP 的比重为 6.6%.
4.信息化基础建设取得新发展.福建电子口岸项目在厦门已实现与口岸通关联检、物流企业等联网,建成覆盖厦门市物流园区的宽带网络和运输作业数据交换联动系统、通关数据支持系统、物流公共信息服务系统.福建交通集团物流综合信息服务平台已完成整体规划,目前正按规划逐步推进物流信息平台各项功能的开发建设和应用.
5.海西区域性物流中心的形成.海西经济在发展中,以全国性物流节点厦门为核心,以区域性物流节点福州为支点,以福建其它城市为辐射,形成的海西区域物流系统已经在建设.区域性物流中心的建立可以大大的降低物流运作成本,改变目前商流环节过多和物流配送体系落后的局面,提高海西市场对国内外需求的吸引力,大大的提升了福建省物流业的发展.
6.服务中西部发展的物流通道正在形成.福建积极发挥港口资源优势和对台通道作用, 大力拓展与周边地区的区域物流合作, 出台《福建省关于鼓励中西部省份从福建省港口进出口货物及投资建设码头泊位的规定》等优惠政策, 建立闽赣海铁联运联席会议制度,多次赴江西、湖南等内陆省份推介对接福建港口,为中西部扩大对外开放提供出海通道,促进了港口与腹地的联动发展.
海西建设主要是在政府政策的支持下进行的,无论是交通网络的建设,还是闽台合作,都促进了福建物流的发展.福建省物流以“建设海峡西岸经济区”为契机,充分利用其优势,积极发展现代物流业,把海峡西岸经济区建成联结全区,覆盖全国,通达世界各地的快速高效便捷的海峡西岸港口物流网络,并以其聚集效应和辐射效应,带动临港产业的发展,并辐射周边地区,带动进出口贸易,促进海西的经济发展.
（作者单位：福建船政交通职业学院）
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