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深入了解主要发达国家汽车产业的发展历程和经验,有助于我们明晰汽车产业发展的规律和特点.
文|赛迪顾问股份有限公司开发区研究中心张擎
汽车产业园是汽车工业发展到一定阶段后的必然现象.全球主要的汽车生产国已经进入汽车生产的成熟阶段,形成了寡头垄断的典型格局,国际上的汽车产业园也呈现产业聚集的显著空间特征,且产业内部的连接融合与质量水平都在不断演进和优化.
在汽车产业发展,并进而形成园区集聚模式的过程中,发达国家走过了一个多世纪的漫长时间.深入了解主要发达国家汽车产业的发展历程和经验,有助于我们明晰汽车产业发展的规律和特点.
产业聚集
从世界范围看,汽车制造业主要集中在几个区域：美国的底特律和田纳西、欧洲汽车产业带、日本的东京和丰田市、韩国的蔚山,这些汽车产业集中区也形成了世界著名的汽车产业园区.
发达国家汽车产业园已经形成十分成熟的模式和特点,都是以世界级整车大企业为依托,涵盖完整的产业链和综合配套,能够极大的带动周边区域经济的发展.园区依托核心企业而建,核心业务包括汽车研发、设计、供应、制造、销售、服务等完整产业链,不仅是汽车制造中心,同时也具备展览、贸易、工业旅游等综合功能.如德国沃尔夫斯堡大众汽车产业园就包括科研与创业区、供应商园区、大众汽车制造园、主题公园、汽车销售及服务区、博览中心等,形成了一体化综合服务区域.
不仅如此,汽车产业园的建立,也带动了周边区域其他产业的协同发展.如底特律汽车产业园在快速发展时期,周边与其相关的钢材、仪表、塑料、玻璃以及轮胎、发动机等零部件生产都非常发达,专业化、集约化程度很高；丰田汽车产业园带动了周边70%以上的劳动人口就业.
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他山之石
2011年10月26日,随着底特律三大巨头与全美汽车工人联合会（UAW）正式签订协议,美国汽车产业开始展现中兴迹象.纵观美国汽车产业发展历程,产业的转型升级和产品创新一直是其保持长期较快发展、突破多次危机的不二法门.
美国汽车产业的发展最早可以追溯到1893年,弗兰克迪利亚制造出美国第一辆汽油汽车,其历程大体可以分为以下4个阶段：
第一阶段：1900年~1929年起步成长阶段.1893年亨利福特发明世界上第一辆以汽油为动力的汽车,7年后的1900年汽车开始工业量产.该时期的突破性发明是福特T型车、流水线以及大批量生产方式.在该阶段福特、通用和克莱斯勒三大汽车公司相继成立,在其带领下,美国经济大萧条前夕的1929年,美国汽车销量突破500万辆.在这一阶段,汽车逐渐进入普通中产阶级的生活.而汽车公司也开始逐渐重视汽车的造型,通用汽车首先成立艺术与色彩生产部门,并提供汽车车身定做服务；凯迪拉克公司成立之初就强调零部件的标准化及一致性,曾经有过把3辆汽车拆开,将机械零部件整个打散,再重新混合组合成3辆汽车的记录；铝合金车身和动力刹车也逐渐得到了应用.可以说在这一阶段,技术和工艺流程的创新突破将汽车产业真正进入了普通社会.
第二阶段：1930年~1955年快速发展阶段.该阶段是美国汽车产业大批量生产方式的鼎盛时期,在这一阶段,随着技术和设计水平的不断进步和提高,汽车产业得到了长足进步.包括利用空气动力学原理设计、使用空气冷却系统的的汽车引擎,更富有特色的汽车造型,诸如玻璃纤维、工程塑料等新型材料的应用,以及汽车音响等,都使得美国汽车产业引领了时代进步.第二次世界大战让汽车制造厂商投入军事车辆及机械的制造,也变相带动了汽车产业的发展.此后,汽车造型出现两大特色,一是车身的防撞设计,二是尾翅的流行,豪华轿车、跑车也相继出现.美国汽车产业在这一阶段开始走向成熟,取得了世界汽车工业领先地位.1955年,美国汽车销售量历史性突破700万辆.
第三阶段：1956年~1989年相对衰落阶段.该阶段美国世界汽车霸主地位不断受到来自欧洲和日本的挑战.随着大批量生产方式已在欧洲甚至世界各国普及,美国汽车以往具有的竞争优势不复存在,1955年后美国在世界汽车市场中所占份额逐渐下滑,并一度被日本超越.从80年代起,美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势,日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂.在这一阶段,传统而保守的造型蔚然成风,以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行,小型汽车市场不断增长.美国汽车工业为与日本汽车进行竞争,又不断推出新造型汽车,被称为小型箱式车(minivan)的客货两用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车种.美国三大汽车公司都有此类产品推出.与此同时,汽车一改近20年来的直线设计,愈加讲究流线型设计.
第四阶段：1990年~2008年复兴阶段.美国改革汽车产业生产方式,将日本“精益生产方式”与大批量生产方式相融合,抓住新科技革命和经济全球化机遇,以高新技术创新为基础,通过汽车产品标准和商业游戏规则的制定,重新获得了世界汽车霸主地位.在这一阶段,既能载货和越野,又可以代步的多功能车独领风骚,成为美国人最喜爱的车型.
金融危机以来,美国汽车产业经历了巨大的冲击,通用汽车和克莱斯勒相继破产重组,底特律汽车城成为汽车经济的失落之地.但破而后立,美国汽车产业在清醒地面对现实后,积极采取应对措施,当前,美国三大汽车企业巨头负债累累的资产负债表、不足的现金增值、有争议的劳动关系和在投资者中的失宠正在被较轻的债务负担、令人羡慕的现金流量和投资级信用评级的前景取代.美国汽车产业展现出了向前进步的迹象.
日本汽车产业发展经历了起步成长、战后恢复、迅速发展和走向国际4个阶段,当前日本汽车产量已超过美国,占据全球首位.其迅速崛起主要受到了政府的保护扶
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怎样撰写汽车产业本科论文
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第一阶段：1904年~1945年起步成长阶段.日本第一家汽车生产厂――东京汽车制造厂于1904年成立,1907年日本最初的汽油轿车“太古里1号”诞生.这一时期日本汽车业主要是以进口为主,汽车的制造水平远落后于欧洲发达国家,汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口.1924年,福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司.1926年,通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司.这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义的事件.福特和通用这两大汽车产业的介入,依靠日本汽车产业的强大资本和技术优势,进行批量生产,推行分期付款的销售方式,使得这两大公司逐步占领了日本汽车市场.美国两大巨头的扩张刺激了日本民族汽车产业的发展.依靠日本政府推行的保护主义政策,日本汽车产业迅速壮大.三菱汽车、日产汽车、丰田汽车等公司相继成立.在这一阶段,日本政府颁布了《汽车制造事业法》、《进出口物品临时处理法》和《临时进出口许可规则》,逐步限制和打压外国汽车制造和进口,日本国内汽车产量节节攀升,产业逐步成型.
第二阶段：1946年~1960年战后恢复阶段.日本政府在战后选择了汽车作为国民经济复兴的重点支持领域,出台了一系列产业振兴政策.这些对本国汽车产业保护的政策包括政府直接投资于某些基础设施,以带动其发展；政府给予汽车企业发展以实物或金融奖励和补贴；政府提请议会制定具体的法规,设立专门的管制性机构,监管汽车产业的发展和市场的发育；对汽车业实施补助金、法人税减免、低息贷款等方面的优惠.面对进口美国和欧洲汽车的猛烈冲击,日本对进口汽车征收高达40％的关税.同一时期,丰田、日产、本田等一些汽车公司开始纷纷推出新车型,日本汽车产业开始恢复发展.50年代,日本汽车工业依靠自身力量,逐渐摆脱了困境,形成了完整的工业体系.
第三阶段：1961年~1979年迅速发展阶段.从60年代到1973年世界第一次石油危机之前,日本处于经济高速发展时期,汽车工业成为日本三大经济支柱产业之一.日本政府颁布的《国民收入倍增计划》政策极大的鼓舞了汽车产业发展,推动了汽车进口自由化.大量的汽车公司扩大投
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