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0340;产权,不具备追求外部利润的前提基础.运输企业本身并不是真正的企业,只是提供运输产品的微观生产单位.其次,我国由于不存在真正意义上的运输市场,运输价格不能正确反映产品和要素的供给变化,要素价格也不能正确反映出要素的稀缺性,所以集装箱运输表现出来的成本优势和时间节约优势无法得到正确估计,因而也就无法投入有效运用.（二）多种运输方式联合
美国在发展过程中,利用多种运输方式联合,如大陆桥运输,水路、公路与铁路结合,形成了非常有效的运输网络体系；而中国虽然在水路、公路方面的运输发展迅速,但在铁路方面仍然基本属于计划经济模式,重运量,重计划,与市场经济相适应的市场观念、竞争观念、效益观念尚未真正确立,制约了自身的发展,也造成了中国运输业发展上的滞后.
（三）运价机制的资源配置作用
在美国运输市场上,集装箱运输价格由于中途运输换装的次数减少,机械化程度和装卸效率提高,成本降低从而运费非常优惠.但在我国运输市场上,各铁路局集装箱办理站收费不一,收费出现了80%的高低差距,因而无法发挥运价机制作用,阻碍了运输业的发展.
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五、提升我国运输服务贸易国际竞争力的对策
通过进行上述国际竞争力的定量分析,可以看出我国运输服务业与其他国家的差异,我们应在此成因的分析基础上,有针对性地提出增强国际竞争力的方法.结合我国运输服务业的现实情况,该产业竞争力的提升主要可以从以下几个方面着手：
（一）积极发展运输服务业,夯实产业基础
交通基础设施在建立现代化运输系统中起决定性作用.加速基础设施建设,必须以我国国民经济的总体发展目标为依据,根据经济社会发展、资源开发、对外开放、产业布局等具体计划,制订综合交通基础设施建设发展规划.交通运输是由铁路、公路、水运、民航和管道等运输方式所组成的庞大系统工程,其规划必须以增强综合运输能力为目标,统筹规划,合理分工,协同发展,相互促进,相互补充.由于我国铁路、公路、水运、民航、管道等运输方式分别归属于不同部门管理,因此在弱化部门规划的基础上,根据国民经济发展的总体计划,制订能充分发挥各种运输方式优势的综合运输总体规划,逐步将铁路部门市场化,取得交通基础设施建设规模、布局的最优规划方案,以有限的资金投入获得最大的社会效益,防止盲目投入,避免重复建设造成浪费.
（二）重视货物贸易对运输服务贸易的带动作用
从理论上看,货物贸易的发展能带动运输服务贸易的发展.从我国货物贸易和运输服务贸易两者的关系上看,我国货物贸易和运输服务贸易之间是正向变动关系,但从两者发展情况来看,我国运输服务贸易的发展较货物贸易的发展落后.随着货物贸易出口的增长,我国运输服务贸易出口也在增长,但运输服务贸易进口增长的速度超过了出口.所以,一方面,要积极发展我国的货物贸易,不断开拓新的市场；另一方面,要发展运输服务贸易必须要重视货物贸易对运输服务贸易的带动作用,鼓励货物出口企业选择我国的运输企业来承担运输任务,同时也要吸引外国进口企业选择我国的运输工具.
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另外,从理论上说,客运需求也能带动运输服务贸易的发展,因此在发展货物贸易带动运输服务贸易发展的同时,也应重视旅客国际运输对我国运输服务贸易的带动作用,使得我国的运输企业在国际旅客运输中也能发挥主动积极的作用.
（三）加强交通运输业的人才教育和培养
全面梳理现行运输行业人才引进政策法规,并在此基础上完善,对现行的人才引进政策法规进行全面的梳理,在吸引人才的政策上要灵活,按照运输行业产业发展的目标来制定人才引进规划,合理调整人才结构.对不同类型的人才引进可区别对待,特别是重点发展项目的人才可给予更多的优惠政策.从人才来源来看,要实行多渠道引进,如高校、猎头市场等.要从国外引进先进的管理人才,技术和管理方法,借鉴运输业及运输服务贸易较发达国家的经验.对我国要重点发展行业的技术人才,要不惜重金引进.
(作者单位：华南师范大学经济与管理学院)
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