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一、运输服务贸易的相关概念界定
从《服务贸易总协定》中所调整、规制的服务贸易内容和目前在国际上占据主导地位的对国际服务贸易的分类方法来看,运输服务贸易,从广义上理解已不仅仅局限于人员或货物在一定空间内转移的服务,还应包括许多与该服务相关的辅助性,支持性服务,它们对人员或货物的流动来说是至关重要的（例如港口服务贸易、船舶租赁服务贸易、飞机修理与维护服务贸易、火车牵引服务贸易等）.从狭义上说,运输服务贸易是指以运输为主要交易手段所进行的国际贸易活动,即贸易的一方为另一方提供运输服务,以实现货物或其他商品在空间上的移动.
二、运输服务贸易的国际竞争力及测算方法
(一)国内外研究综述
目前,专门讨论运输服务贸易国际竞争力问题的文献笔者只找到零星的几篇.如王晓东、胡瑞娟（2006）在《我国运输服务贸易竞争力分析》中运用贸易竞争力分析方法对我国运输服务贸易竞争力的状况以及变化发展进行了分析,认为我国的交通运输服务贸易竞争力与很多贸易强国相比还处于弱势,但也出现了小幅上升.贾大山（2006）在《我国运输服务贸易发展》一文中阐述了我国运输需求结构演变及运输服务贸易发展现状,指出中国运输企业承运份额较低是造成运输服务贸易巨大逆差的主要原因,并在此基础上提出改善其逆差状况的建议.
从上述研究结果可以看出,我国对服务业国际竞争力的研究起步较晚,而该产业的国际竞争力,也由于我国在发展早期过于重视第二产业,对服务业重视不足而导致运输服务业竞争力不足.但是,加入世贸组织后,近年来我国产业结构的调整及企业的自身发展努力,中国运输服务业也显示出其具有的“后发优势”和强劲发展势头.而美国运输服务贸易发展较早,其在国际上竞争力十分强劲.要想加速发展我国运输业,就必须与美国进行比较,从中找出造成差距的原因并进行改进.本文正是从这一点入手,试图通过中美运输服务业现实（静态）国际竞争力的比较分析形成差距的原因,并给出一定的政策建议.
（二）中美运输服务贸易竞争力指数分析
在对竞争力评价的各种现有指标进行简单的梳理和分析的基础上,本文主要采取以下几个指标来比较中美运输服务贸易的国际竞争力.
1.显示性比较优势指数：RevealedComparativeAdvantageIndex,RCA指数.最早是由美国经济学家巴拉萨（Balassa）提出的.显示性比较优势是指一个国家某商品出口额占其出口总值中的份额与世界出口总额中该类商品出口额所占份额的比率.它定量地描述一个国家各个产业相对出口的表现,是衡量一国产品或产业在国际市场竞争力最具说服力的指标.通过RCA指数可以判定一国的哪些产业更具出口竞争力,从而揭示一国在国际贸易中的比较优势.该指标的计算公式为：
其中,Xij表示i国j产品的出口额,Xit表示i国的出口总额,Xwt表示i产品在世界市场的出口额,Xwj表示世界市场的全部商品的出口总额.
RCA指数是反映贸易结构与贸易依存状况的指标,有效剔除了国家出口总量及世界出口总量波动的影响,可以较准确地衡量一国在当期该产业或该产品的出口与世界平衡水平的相对位置及时间序列上的变化趋势.一般认为,RCA指数大于2.5,表示该产业的国际竞争力具有很强的竞争优势；RCA指数在1.25-2.5之间,说明该产业具有较强的国际竞争力；RCA指数在0.8-1.25之间,表示该产业具有一般水平的国际竞争力；RCA指数小于0.8,则表示该产业的国际竞争力弱.
2.净出口显示性比较优势指数：NetExportRevealedComparativeAdvantageIndex,NXRCA指数.由于原有的RCA指数只考虑了一国的出口情况,并没有考虑进口情况,所以当RCA指数受到配额、关税等影响时,其参考性就存在片面性.净出口显示性比较优势指数是在原有的RCA指数基础上改进的,考虑了进口情况对比较优势的影响.其表达式为：
其中,Xij表示i国j产品的当期出口额,Xit表示i国当期的总出口额；Mij表示i国j产品的当期进口额,Mit表示i国当期的总进口额.指数大于0表示存在竞争优势,指数小于0表示存在竞争劣势,指数等于0表示贸易自我平衡.
（三）显示性比较优势指数分析
本文对运输服务贸易的显示性比较优势指数进行了国际比较.本文收集到2000-2008年的数据,选取了美国与中国的部分进行了比较.
从我国情况来看,RCA指数从2000年的0.52增长到2008年的1.11,增长迅速,但总体水平不高,2000-2003年的RCA指数水平说明我国运输服务贸易竞争力较弱,而2004-2008年我国的RCA指数超过0.8,跨入具有一般国际竞争力的行列.而美国的该项指数从2000年的0.73变为2008年的0.74,变化不大,这期间的指数也没有特别大的变化,一方面说明美国在该产业上发展政策的一致性与连贯性,另一方面也表明美国在世界运输服务贸易中的地位基本稳定在一般国际竞争力水平.我国虽然在2005年以后超过了0.8,即一般国际竞争力水平,但后续竞争力如何仍有待观察.且该指标与该国及世界出口总量均有关系,即中国运输服务贸易在与其他产业的比较中是具有一定国际竞争力的,但在国际运输服务贸易方面是否具有竞争力,仍有待进一步观察.
（四）净出口显示性比较优势指数分析
如表2所示,中美两国的NXRCA指数近年来均为负,表示存在竞争劣势,而中国的NXRCA指数比美国更小,说明我国的运输服务贸易竞争力低于美国.
但从NXRCA指数的增长情况来看,由NXRCA指数来表示的我国运输服务贸易的竞争力在逐年增强,且速度快于其他国家.2008年,我国的NXRCA指数已超过美国
三、由指标分析得出的结论
通过对我国运输服务贸易的定量分析,主要是国际竞争力指标的分析,我们可以得出以下几点结论：
第一,国内比较.从运输服务贸易各个量和各个指数年度上的变化来看,我国运输服务贸易发展迅速,且竞争力在逐年增强,增速较为稳定,这说明我国运输服务贸易有较强的发展潜力.但同时也存
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1.我国运输服务贸易进出口比例不合理,与服务贸易其他各项相比,进口相比出口增长较快,逆差增长也较快,这对我国运输服务贸易竞争力的提高不利.
2.与我国服务贸易其他项竞争力相比,我国运输服务贸易的竞争力还较弱,需要进一步加强.
第二,国别比较.从对RCA指数、NXRCA指数的分析可以看出,与其他运输服务贸易强国相比,我国的运输服务贸易还处于弱势地位,但发展空间较大.
1.我国运输服务贸易竞争力较弱.RCA指数在（0.52,1.13）之间,NXRCA指数在（-0.17,-0.16）之间,这些指数显示我国运输服务贸易竞争力与其他运输服务贸易强国之间差距较大.
2.我国运输服务贸易发展潜力较大.从进、出口增长率的比较来看,我国运输服务贸易增长迅速；从NXRCA指数来看,我国运输服务贸易在服务贸易发展中的相对出口竞争力也是排名比较靠前的,这说明我国运输服务贸易的国际竞争力不强,还有发展的空间,只要予以重视,发展的空间还很大.
四、原因分析
运输服务业是一种与制造业紧密结合的产业,为制造业服务,是一种基础产业及基础设施,应优先得到发展,以保证生产发展和生活需要.而我国在建国初期,对基础设施建设的重要性虽然有所认识,但实际上仍然重视不够,一度还忽视了交通对启动和促进工业化的重要作用.由于发展有限,逐渐形成了“瓶颈”,以致在面对如今巨大的运输需求时显得力不从心.而美国运输业在其国民经济总产值中所占比重则较高,能够对运输业进行持续有力的支持,从而更好地为第一和第二产业服务.从制度因素的角度分析,两国运输服务业竞争力的差异具体表现在如下三个方面：
（一）运输市场体制
首先,美国集装箱运输方式发展较早,且试运行有效后立即大量投入应用,极大促进了运输业发展；而我国的运输企业是在具有高度计划经济的体制下进行生产,国家拥有运输企业的全部产权,运输企业的主要目标是按照国家的要求进行生产,企业没有自己独立
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