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关于钢结构桥梁方面论文范文集,与城市高架路跨线钢结构桥梁架设相关论文答辩开场白
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摘 要:近年,城市高架路正飞速发展.高架路建设通常跨越公路、铁路、桥梁及河流,从而要求跨越部分具有轻质、高强度和好的跨越能力,所以钢结构桥梁在其发展中得以广泛应用.在钢结构桥梁成为城市高架路建设必不可少的同时,如何在复杂的施工环境中完成钢桥架设已成为建设者重点研究的课题.
关 键 词:高架路钢结构桥梁架设
ElevatedRoadAcrosstheCityLineofSteelBridge
HuataoRen
CHINARAILWAYJIUJIANGBRIDGEENGINEERINGCO.,LTD332004
Abstract:Inrecentyears,urbanelevatedroadaredevelopingrapidly.ElevatedRoadConstructionusuallycrossroads,railways,bridgesandrivers,sothatthecrossingsectionshouldhavelightweight,highstrengthandgoodcrossability,resultinginthesteelbridgesbewidelyappliedwithitsdevelopment.Whiletheelevatedroad-buildingisessentialinthesteelbridgesofthecity,howtopletethemintheplexconstructionenvironmenthasbeethekeyresearchissuetothebuildersofthesteelbridge.
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随着我国大中型城市城区的扩展,城市人口不断增加,经济和社会活动日益频繁,城市综合交通能力正面临严峻的考验.为顺应城市的飞速发展,修建高架路正逐步成为城市解决交通拥挤的主要手段.城市高架路主线钢桥通常采用结合梁和箱梁形式,匝道钢桥一般采用箱梁形式.它们通常跨越城市公路、铁路、桥梁、河流,施工中受人流、车流和地下管线的影响.目前,城市高架路跨线钢桥的架设已成为众多建设者面临的挑战.笔者仅以上海嘉闵高架路JM-2标WN匝道钢桥为例介绍城市高架路钢桥架设.
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1.工程概况
嘉闵高架JM-2标WN匝道南北向跨越城市主干线――A9高速路,西临嘉闵高架路主线,东临沪昆铁路.A9高速路在该部分同为桥梁形式,桥面宽约26米、离地面高约为10米.WN匝道钢桥为箱型结构单跨简支梁,长41.6米、桥面宽8.2米、梁高约2米,重约170吨.钢箱梁平曲线位于R等于650米圆曲线和一段缓和曲线上.该桥墩顶离地面高度20米,视其为对称结构采用整体架设方式.
2.架设前的准备
此类钢桥多为工厂单元件制造、工地二次拼装焊接,采用轮胎式炮车(运梁台车)从拼装场地运至桥址.在立交桥钢桥架设时桥墩纵多、错综复杂,交叉施工较为普遍,工地拼装场地选址时要充分论证运输线路是否满足工地大件运输条件.施工前认真调查施工环境,确定吊机站位和走行路线,分析吊机各项参数是否满足架设要求,必要时可以预先模拟架设.吊机作业区域地基承载力在不满足要
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2.1吊点布置
大型杆件吊装时,必须验算吊耳或吊具的抗拉、抗剪强度,焊接后焊缝进行应进行探伤.技术人员应根据吊耳抗拉抗剪能力、工况和钢丝绳夹角分析吊耳受力最不利情况,保证其安全系数.为满足WN匝道钢箱梁整体架设多次递送,桥面设置多组吊点在架设过程中转换.钢梁端头各设2个吊耳,中部设8个吊耳.吊耳布置见图1.
2.2临时墩设置
在地基承载力较好的情况下,可直接在地面做钢筋混凝土承台,在承台上搭设钢管支架,如果基础相对薄弱可局部深挖回填后深埋钢筋混凝土承台,当支撑点在河流(池塘)中,可采用摩擦型钢管桩,在钢管桩上部焊接支架平台.如果分段架设,临时墩需要长时间承载,钢管桩应预先进行压重试验,避免因沉降造成安全和质量事故.此桥架设共设临时墩共2个,临时墩A靠A9高速南侧,中心与防撞墙间距为4米.临时墩B正对临时墩A南侧,两临时墩中心线垂直于A9高速路,间距为15米.临时墩高度为16米,与WN匝道中心线垂直距离约14米.临时墩布置示意见图2.
3.钢桥架设
跨公路钢桥架设通常在夜间道路封闭后进行,既能提高施工安全性又可达到最小程度影响交通的目的.本桥架设采用三台250吨履带吊机,南侧2台、北侧1台.架设中有双机抬吊工况和三机抬吊工况,主要由起吊、递送和安装三部分组成.
3.1起吊
南侧两台250吨吊机东西向站位抬吊钢梁,履带均南北朝向.两台吊机同时提升将钢梁平稳放到临时墩支撑架上,钢梁重心在临时墩A南侧2.5米处.吊钩中心基本与钢梁对称中心线重合,起吊高度16米,每台吊机承重85吨,作业半径均不大于10米,主臂长42米,最大起重量为105.7T(考虑0.8的抬吊安全系数,实际单机起重量按85吨计).起吊示意见图3.
3.2递送
递送是跨线钢桥架设的一个关键环节,通过一侧的接应和另一侧吊点转换来实现.它在整个架梁过程中安全风险最大,对工况分析要求最高.此桥向北侧递送共通过三次吊点转换完成跨越A9高速路.
3.2.1第一次吊点转换
钢梁经起吊放置在临时墩上后,北侧吊机吊起钢梁北侧端头吊耳,南侧两台吊机第一次转换吊点向北侧递送钢梁.北侧吊机最大承重约为40吨,南侧两台吊机最大承重约为130吨,北侧吊机最大作业半径18米,主臂长42米,最大起重量约为40吨(已考虑0.8的抬吊安全系数),南侧吊机吊钩中心在钢梁对称中心线南侧6米处,作业半径不大于10米,主臂长42米,最大起重量约为85吨(已考虑0.8的抬吊安全系数).
3.2.2第二次吊点转换
完成第一次吊点转换后,三台吊机同时作用,将钢梁向北侧递送6米.此时,钢梁重心在1号临时墩北侧,与其中心间距为3.5米.三台吊机缓慢松钩直至钢梁降落于临时墩A上,南侧两台吊机解除受力进入第二次吊点转换.北侧吊机最大承重约为52吨,南侧两台吊机最大承重约为118吨.南侧吊机吊钩中心在钢梁对称中心线南侧9米处.三台吊机最大起重量均为71吨(已考虑0.8的抬吊安全系数).
3.2.3第三次吊点转换
第二次吊点转换完成后,三台吊机同时作用,将钢梁向北侧递送3米.操作方式与上次一致.此时,钢梁重心在临时墩A北侧,与其中心间距为6.5米.南侧吊机解除受力后,西侧吊机退出钢梁架设工作,东侧吊机向南移动吊起钢梁南侧端头吊耳.南北两台吊机同时作用继续北移钢梁直至完全跨越A9高速.
3.2.4安装
钢箱梁完全跨越A9高速后,两台吊机同时提升并通过旋转和走行将钢梁向东侧WN桥墩移动.大致对位后吊机松钩,钢梁降落于桥墩支座上.钢桥初步就位后测量桥面高程和轴线,分析偏差后再利用吊机和千斤顶精确调整.线形复测满足要求后钢桥架设完成.
4.结语
高架路钢桥架设工艺正在逐渐成熟,钢桥架设方式已逐步多样化.例如钢梁纵向分段安装、横向分段安装及纵横向分段安装.分段架设对吊机的要求偏低,但提高了临时墩基础和支架强度要求.跨线钢桥采用整体架设更为便捷,采用多机抬吊送接的可行性已在实际施工中得到了充分体现.施工单位应从施工环境、安全和经济的角度综合分析,选择合适的架设方案.此类钢桥架设往往会涉及多个单位和群体共同协调和参与,施工中必须做到组织严密、统一指挥.
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