关于桥梁加固类论文范本,与桥梁加固技术相关毕业论文开题报告

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【摘 要】当前,我国需要加固的道路桥梁较多,其中重新建造的只是一小部分,这样在节约资源和资金的基础上提高了道路桥梁的使用期限.在道路桥梁加固过程中,桥梁加固技术的必不可少的,它是桥梁加固过程中的核心.

【关 键 词】道路桥梁；桥梁加固；加固技术

一、道路桥梁加固技术

（1）体外预应力桥梁加固技术.体外预应力桥梁加固技术其实就是采用粗钢筋绞线或高强钢丝等钢材将其力施加在桥梁上部结构上,有部分外荷载产生的内力被预加产生的反弯矩抵消了,因此,使旧桥使用性能得以提高.体外预应力桥梁加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料,通过张拉对梁体产生偏心预应力,在此偏心压力作用下,使梁体发生上拱,抵消部分自重应力,减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力,能够较大幅度地提高结构承载力.当前体外预应力桥梁加固是采用较多的桥梁加固方法之一,特别是在大跨径预应力混凝土连续桥梁和连续刚构桥梁的桥梁加固方面.体外预应力筋锚固在梁端或中间横隔梁上跨间用转向块调整预应力筋的角度,以适应桥梁的线形变化及受力要求.体外预应力桥梁加固技术与普通预应力混凝土结构相比,其结构具有以下几个特点：第一,设计方面.体外预应力桥梁加固技术主要是采用钢筋来进行,其可以是固定的,也可以是可换的.第二,施工方面.体外预应力桥梁加固技术可以在任何一个季节中施工,并且也简化了旧桥改造的施工.第三,使用方面.体外预应力桥梁加固技术有利于抗疲劳,并且也使预应力筋利用效率更高.（2）高强符合纤维桥梁加固技术.高强复合纤维主要有芳伦纤维及碳纤维（FRP）,碳纤维材料在桥梁加固工程中应用非常广泛,技术比较成熟.在结构受拉区或抗剪薄弱区域,直接粘贴纤维桥梁加固方法采用的较多.就实际工程中大量遇到的承载力桥梁加固而言,多采用在受拉区直接粘贴碳纤维布的被动桥梁加固方法.后加补强材料是不能充分发挥作用的.计算表明,对原梁高度较小、配筋率较大的情况,桥梁加固设计以混凝土压应变达到极限值控制设计,在极限状态下,后加补强材料的应力仅为700～800MPa,此值只相当碳纤维抗拉强度标准值的（21.2%～24.2%）；对原梁高度较大、配筋率较小的情况.桥梁加固设计以原梁钢筋应变达到极限值控制设计,在极限状态下,后加补强材料的应力也只有2000MPa左右,此值相当碳纤维抗拉强度标准值的60%.高强复合纤维桥梁加固技术与其他钢筋混凝土结构相比具有以下几个特点：第一,施工方面.在进行桥梁加固过程中,混凝土结构构件的承载力和延性的提高可以将高强符合纤维的特点充分利用起来,从而将其受力性能进行改善,实现桥梁加固的目的.第二,结构方面.在温度变化时,FRP也能够与混凝土一起工作,这主要是因为线膨胀系统与混凝土较接近有关.FRP质量轻并且较薄,构建经过桥梁加固补修后不会使原结构的自重增加的,也就不会使建筑物的使用空间减少,即建筑物的自重和体积都不会改变.第三,使用方面.高强符合纤维桥梁加固技术可以应用与很多结构的建筑物中,并且它的桥梁加固技术不会对原结构形状和原结构外观产生影响.采用高强符合纤维桥梁加固技术桥梁加固的道路桥梁,不需要再定期进行维护,其本身具有很强的保护作用.（3）有粘结预应力桥梁加固技术.利用锚固于被桥梁加固梁体上的小直径预应力筋,对梁体施加预应力,然后喷注具有较高抗拉强度的复合砂浆,将预应力筋与被桥梁加固梁体粘结为一体,构成有粘结预应力桥梁加固体系.有粘结预应力桥梁加固体系以其预应力筋锚固简单、张拉施工方便、结构耐久性好,材料利用效率高的技术优势受到国内外土木工程界的重视.有粘结预应力桥梁加固体系特点适用于中、小跨径钢筋混凝土梁、空心板梁、箱梁桥的桥梁加固,尤其是对高速公路及城市立交工程中大量采用的中等跨径的钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁桥,由于受箱梁高度的限制,在箱内布置体外预应力筋有困难的情况下,采用在箱梁底板部增设预应力筋,然后喷注高性能抗拉复合砂浆的有粘结预应力桥梁加固体系是理想的桥梁加固方案.

桥梁加固学术论文的撰写
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二、结语

随着经济的快速发展,装货的大卡车越来越多,这给道路桥梁的设计荷载提出了更高的要求.道路桥梁的桥梁加固是我国道路桥梁相关部门亟须解决的问题.道路桥梁加固不仅需要资金的支持,更重要的是要求专业技术的支持,道路桥梁加固对技术要求是非常高的.因此,随着社会对道路桥梁设计荷载提出更好的要求,相关部门需要对道路桥梁加固技术进行更深

关于桥梁加固类论文范本

参考文献

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[2]盛丽娟.T型刚构桥的体外预应力加固技术研究[D].东北林业大学.2006

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