关于金融创新类论文范例,与交通引领经济复苏之路相关毕业设计论文

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由中国民生银行主办、《财经》会议支持的“民生系列峰会――融通可持续的未来”,旨在探讨金融创新与制度变革在中国经济复苏和结构转型过程中之作用,并期望以银行业的创新和服务,为中国经济此轮复苏和长远成长提供新的金融动力

前言

世界经济正面临一次长周期的经济波动,结构调整是危机结束的基本前提.中国为应对全球危机,实行了积极的财政政策和适度宽松的货币政策,并适时推出了“4万亿”经济刺激计划.透过宏观政策的调整,我们可以清晰把脉中国经济复苏的路径:基础设施建设投资-汽车消费拉动-钢铁冶金业重组与振兴-新能源新产业创造新需求-外贸转型与金融创新-经济结构调整与增长方式转变.

由中国民生银行主办、《财经》会议支持的“民生系列峰会――融通可持续的未来”,旨在探讨金融创新与制度变革在中国经济复苏和结构转型过程中之作用,并期望以银行业的创新和服务,为中国经济此轮复苏和长远成长提供新的金融动力.

2009年7月31日,此次民生系列峰会的第一场――“交通引领经济复苏之路”在北京中国大饭店举行,政府相关官员、知名经济学家、交通产业代表与金融界汇聚一堂,围绕交通产业发展与金融创新、铁路投融资模式、汽车金融等议题展开讨论,共同求解中国经济复苏中的金融与交通合作之路.

交通产业作为投资拉动计划中的重要一环,对中国经济复苏,有着至关重要的作用.但交通产业又具有投资周期长、资金需求量大、回报周期长、投资渠道局限等特点.金融机构在交通产业发展中,如何把控好力度和节奏,既把握住市场机会,亦适度控制风险,是实际操作中的难点.

除了此次交通论坛,针对金融市场热点,民生峰会还将举办能源、冶金及贸易金融等系列论坛,《金融实务》“会场传真”栏目将陆续刊出论坛的精要,与读者共同探讨银行业应对变局的有效手段.

交通产业发展应适度超前

□成思危

首先要声明,我不是交通方面的专家,我只是从经济和管理的角度,以一个学者的身份,来谈谈我对交通引领复苏之路的一些个人意见.

事实证明,在我们国家经济的发展中,交通事业起到了领先的作用.

在当前,我们国家受到金融危机的影响,以及处于经济周期的下降阶段的情况下,中央确定启动“4万亿”一揽子的刺激经济的计划.在这个计划里,交通也是占了重要的地位.在基础设施建设里面的三个重要内容,就是“铁公机”――铁路、公路、机场.

有些学者提出了一点质疑,说基础建设是不是过于超前另外,它的效益发挥得比较慢,为什么我们要搞这么多交通方面的基础建设这个问题我在去年发表的文章里已经回答过了.我认为,交通在整个国民经济的发展中,是应当适度地超前,因为交通建设好了以后,再去扩大它,费的劲就很大了.所以,适度的超前还是非常必要的.

第二点,在当前金融危机的形势下,搞交通的基础设施建设有几个方面重要的作用.第一个方面,就是它可以拉动生产资料的需求,拉动钢材、水泥等方面的需求.第二是它可以提供大量的就业岗位,因为金融危机到来的时候,就业是一个重要的问题.

根据报道,大概有2000万的农民工返乡.这些农民工返乡实际上并没有全回到农村里,一个是农村不缺劳动力,再有就是一些青年农民工在城市长大,不会干农活.所以,有不少农民工是滞留在家乡附近的一些大城市.如果就业问题不解决,将带来的不仅仅是经济问题,而且是社会问题.而基础设施建设是能够吸收大量人员就业的.

第三点,通过基础设施投资,有一部分会通过工资转化为消费,这样也可以积极拉动内需.

所以,金融危机对于我们来说,一方面是威胁,另一方面是机遇.我们要抓住这个机遇,在科学发展观的引导下抓好我们的交通事业,来引领中国经济的复苏.

作者为全国人大常委会前副委员长

议题一

增长、交通与金融创新

国家发展和改革委员会财政金融司副司长曹文炼:

投融资体制改革应消除传统政府痕迹

现在中国的商业银行,在宏观层面上多增加的贷款,都投入到中长期基础设施建设的项目上了,这说明目前中国的投融资规模很大.中国现在的投资体制,很大程度上传统的政府痕迹仍然比较明显,需要等下一步的投融资体制改革来解决.

我个人觉得,无论是从中长期还是从眼前来看,这都是需要结合财政和金融方面的情况,加以深入研究的问题.特别在融资方面,政府的投资项目和建设项目的融资,要借鉴国外市场成熟的经验.国内这些年来虽然也进行了一些探索,但是有些探索很难进一步推进.比如资产支撑的证券化问题、基础设计的产业投资问题、项目债券问题等.

我想,下一步的投资体制改革中,交通金融很可能是一个重要的着眼点.

中银国际控股有限公司首席经济学家曹远征:

基础设施投资需考虑长期性

从国际视野来看,假如短期内我们的居民收入不能大幅度提高,储蓄率一定是高的,储蓄率在很高的情况下,一定会发生投资.我们的选择是把这个投资投到美国的国债上,还是投到中国的铁路上

从较长的时期来看,中国还处在一个工业化和城市化的进程之中,对于基础设施的需求是非常高的.

与此同时,未来十年可能是中国关键的十年,因为在未来十年中间,中国人口老龄化,财政支出的压力和方向都会转变.

换句话说,这十年变成了一个时间的窗口,如果我们利用有效的资源使基础设施有较大的提高,应该说这是一个惟一的十年的时间窗口.

从另一个意义上讲,基础设施在中国的投资中就具有特别的意义,不仅仅是作为一个商业项目,我想更多的是一个国土改造计划.

这样就有两个问题.第一是基础设施的投资周期比较长,政策也不可能维持非常长的时期,为了让这个投资继续进行,现在需要考虑其他的处理方式,而不是一味地靠国家增加资源或者银行增加资源.要创造一种机制和体制,让民间去参与.

第二,这种体制和机制在全世界有成熟的模式,请大家关注一下,就是PPP这种模式,它在建造、运营各种基础设施方面都有成功的案例.

中国交通建设股份有限公司董事长周纪昌:

公路建设要进行融资创新

在投融资体制不断改革、不断吸收社会资金和外来资金的同时,政府特别是地方政府的政策多变,影响了投资者的利益.不断地改变规划,也影响投资者的利益.所以,在新一轮交通基础设施投资,特别是公路建设当中,如何进一步进行融资创新,关系到“4万亿”的投资能不能有效地、持续地发挥作用,也关系到交通基础设施能不能健康发展的问题.我认为,中国应该进一步地加大交通基础设施的融资创新,进一步地利用外资.

现阶段出现的问题是,一些优质的项目资源往往掌握在政府手里,对于吸纳社会资金、外来资金和民间资金是巨大的障碍.由于政府把优质的资源项目都集中在自己手里,极大地打击和妨碍了民间和社会之间的资金.

我认为,今后应仍保持中央出资、地方投资、社会融资和利用外资的方式.实际上,到去年中国修了许多高速公路,中央投资只占15%.

还有一个建议,在基础设施和其他方面,政府可以考虑提前使用未来的财政收入.现在,BOT项目应该成为短期内政府拉动基础设施的一个好的方式、方法.

议题二

中央与地方:铁路投融资双动力

铁道部经济规划研究院经济管理咨询部部长武剑虹:

铁路投融资要求投资主体多元化和市场化经营

从中国对铁路的中长期发展需求来看,路网密度和人均乘车次数跟发达国家相比有很大的差距.中国的路网不足,运输密度(单位里程所完成的运输量)高出俄罗斯近1倍.中国铁路的运价适度放开暗含巨大的商机.发展铁路是中国实现可持续发展的重要支柱.

从铁路发展的国内外历史经验看,中国铁路的发展,简单说

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