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关于电动汽车论文范例,与中国汽车自主品牌可跳代相关毕业论文模板
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跳展战略不仅能赢得追赶国外汽车巨头的时间和空间,还可能占据下一代市场竞争的制高点,有望使中国车企在下一代汽车技术上占得市场先机.
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对于中国汽车行业“以市场换技术”的发展策略,一直是争议不断.其中质疑和指责声音最大,认为市场让出去了,技术却没有获得.因此,从技术获取的角度,来分析各种技术开发模式,并对比孰优孰劣,对于中国汽车行业而言是一个十分重要而又现实的问题.
中国狭义乘用车市场集中度较低,自主品牌及小排量汽车市场份额较大.
2008年,中国汽车市场上的生产厂商近50家,其中销量最大的前4家厂商市场份额之和为31％,另有11家厂商销量不足万辆.
2008年,中国汽车市场上,自主品牌车辆的销量最大,其份额大致为30％,其次为日系,德系,美系、韩系和法系.
2008年,中国汽车市场上,排量小于或等于1.6L的狭义乘用车的销量最高,为3317632辆,而排量大于或等于3.0L的汽车的销量则最小,仅为50503辆.
中国汽车市场上自主品牌的主要代表有奇瑞,吉利和比亚迪.作为大型国有股份制企业,奇瑞是中国汽车民族品牌的一面旗帜.奇瑞成立于1997年,第一辆奇瑞轿车下线于1999年.2008年实现整车销售35.6万辆,继续稳居乘用车销量排行榜前五名,连续第十年蝉联自主品牌销量冠军.作为最早的民营汽车品牌,仅仅12年的时间,吉利汽车从无到有,取得了一定成绩.
吉利集团始建于1986年,从生产摩托车、汽车零部件开始,1997年进入轿车领域,凭借灵活的经营机制和持续的自主创新,取得了快速的发展.经过第一阶段“造老百姓买得起的轿车”和第二阶段“拥有核心技术造好车”之后,如今吉利汽车已经进入了第三阶段“让吉利汽车跑遍全世界”.
做电池起家的比亚迪,于2003年进入汽车行业,并率先投入研发新能源汽车.除了在燃油汽车领域取得成功以外,比亚迪新能源汽车处于全球领先的位置.
四种技术开发模式各是特色
完全自主―――奇瑞,吉利
奇瑞在核心技术上采取自主正向开发的策略.在奥地利AVL公司协助下,由奇瑞主导从2005年开始启动ACTECO计划,全面系统地正向开发动力系统技术.至2008年,形成了三大系列至少18款发动机排量从0.8L到4.0L,型号则包括从直列3缸到V型8缸.从德国、意大利引进了9条代表国际最高工业水平的发动机生产线、近200台数控加工设备(CNC)以及相应的信息控制工业网络系统.
奇瑞自主开发了一系列发动机尖端技术,但目前还没有广泛应用,比如机械增压发动机,缸内直喷(GDI),双VVT、静音链传动、电磁式进排气阀(EMV)等,显示奇瑞已根本上掌握了发动机技术开发能力和流程.整个ACTECO计划总投资数目不详,但金额庞大是不争的事实,光是计划前两年总共投资了达到了30亿人民币.奇瑞在自动变速器方面的研发一直进展不大,似乎遇到了瓶颈.奇瑞汽车的底盘技术也采取正向开发策略.奇瑞早期的风云,旗云底盘基本上模仿大众捷达,底盘模仿大宇.
近年来奇瑞自主开发了从A00、A0,A,B到C级轿车的各个底盘平台,部分采用先进的独立后悬挂系统：同一平台同时开发多种车型,比如去年北京车展亮相的“五娃”,5个车型出自一个平台.奇瑞整车外型设计,早期模仿,后开始自主设计,但遭到挫折,最近上市的A3及未来几款新车型的设计都外包给欧洲设计师.早期模仿大宇,风云,旗云模仿SeatToledo,目前这两款车还是销售主力.
奇瑞A5是自主设计的典型,也是设计失败的典型,销量不高源于外形设计的失败.今年上市的A3和即将上市的A6均出自意大利设计公司Pininfarina.
吉利在核心技术上采取模仿逆向开发的策略：核心技术包括发动机动力系统、底盘逆向开发,主要参考丰田技术.吉利早期豪情车系抄袭天津夏利,发动机开始使用丰田8A,5A发动机.在丰田涨价变相拒售的压力下开始模仿8A,5A,逆向开发自主发动机,第一台1.3升发动机MR479Q就是源自丰田8A,历尽3年开发成功.通过这款1.3升发动机的开发,将原理吃透,后来研制1.5、1.6、1.8升发动机速度加快.
2005年研发成功的JL4G18全铝发动机,带CVVT技术,升功率和升扭矩指标达到了国内同排量的先进水平；但这款发动机参数和用在丰田卡罗拉上的1ZZ-FE发动机各项参数极为接近,但在自动变速箱技术开发方面,吉利完全依靠自己取得成功.自动变速箱作为汽车最核心的部件之一,面对国外的技术垄断与国内核心技术的缺失一直困扰着自主品牌的发展.
近年来,国内一些汽车企业先后投资十几亿元研发自动变速器,但由于种种原因,均以失败而告终.吉利从2002年到2005年连续三年开发自动变速箱,目前z系列自动变速器已批量生产,这也是目前中国唯一拥有自主知识产权的自动变速箱.吉利整车外形设计因为低成本的要求,一直依靠自己设计开发.
“买来”主义――上汽
在20多年的合资经验中,上汽集团积累了技术,人才等优势,为以后消化、提升引进技术并自主研发提供了保障.20世纪80年代,上汽与德国大众联手成立了上海大众,之后又与美国通用联手成立了上海通用.
20多年的合资经验积累使得上汽从关键零部件到整车设计,开发和测试,均已拥有丰富的研发经验；合资经验还培养了一批制造人才、营销团队和经营管理人才.上汽旗下的上海泛亚技术研究中心,在内饰、外饰、动力总标定,底盘调整上,已经形成了一定的开发能力.
通过收购罗孚(Rover)知识产权,并与南汽合作,上汽成功将罗孚的“软件”(知识产权)和“硬件”(生产设备)收入囊中,为开发自主品牌打下基础.
2004年12月,上汽与罗孚达成协议,以6700万英镑购入罗孚75、25两款车型和全系列发动机的知识产权.2005年7月,南汽以5300万英镑收购了罗孚和发动机生产分部.收购清单包括MG和奥思丁品牌,四个整车平台的生产技术和设备、三个系列发动机,一整套先进的发动机研发设施.2007年12月,上汽以20.95亿元现金和上海汽车3.2亿股股份,收购了跃进集团(即南汽)的全部汽车业务.
依靠技术积累及对收购到的成熟平台的消化吸收,上汽开始开发整车平台和动力总成技术,打造自主品牌.根据收购而来的MG的四个整车平台,上汽与南汽推出“荣威”(Roewe)和“名爵”两个自主品牌,并以车型平台和发动机系列归类生产.
在B级车市场,荣威750和名爵MG7共平台.在A级车市场,名爵将推4款车型,与已有的荣威550共平台,包括将在2009年上市的MG6和将在2010年上市的MG5和小型MPV.在AO级市场,荣威将推新车型,或命名为荣威350,与已有的名爵MG3系共平台.
荣威以曾用于罗孚与MG多款车型的1.8升18K4F发动机为基础,增加DVVT可变气门系统,推出应
关于电动汽车论文范例
“买来”策略使上汽缩短了自主研发的过程,并做到了高起点切入.在经济型轿车领域,自主汽车品牌已经打开一片天地；但在中高端轿车领域.自主品牌汽车则明显落后于合资品牌.上汽则通过整合国际资源,在发展路径上选择跨越自主品牌初级阶段,走高起点发展道路.基于罗孚技术平台和二次创新,上汽切人市场的第一款产品荣威75.便定位于中高端市场,其整车性能和内部舒适性可以与国际同级产品较量.
介于买来和自主之间的cloning模式――一汽奔腾、海马海福星等
这个模式的核心是以外方合作者的现有车型为基础,开发自主品牌的衍生车型.一汽奔腾项目基于马自达6平台.底盘和发动机都借鉴马自达的技术.奔腾项目耗资不菲,据披露的数据,总投资在8亿到10亿人民币之间.
2008年销量达到了5万多辆,在自主品牌中算是有不错业绩的中高端车型,但相对奔腾的巨大投资而言,商业上这个款车型是否成功打了个大问号.海马的海福星项目基于马自达303的成熟技术.海马早先和马自达合资生产303,取名福美来：这款车相当成功,和别克凯越,现代伊兰特并列为汽车业“新三样”.
海马和马自达分手之后,推出海福星,基本
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