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;.”在2009年FedEx对FA年终服务评估中,FA完全可以找到自信.因为在这一年,FA的准时率就是100%.——它已经让不可能变成可能.也许是意识到中国市场的巨大潜力和优势,从2013年开始,FA加快了进军中国的步伐.如今,他们已经在北京和上海建立办事处,并从2013年开始展开了一系列扩张计划.
最近的年报显示,无论是公司知名度、业务量、市场份额、客户反馈都在持续好转,如果公司业务持续正增长,FA还会在其他一、二线城市建立分公司,建立完整的物流网络.他们当然想将北美成功的模式带到中国,赚取更多.
中国是FA全球发展计划里亚洲地区的重要一站,尽管FA在北美市场名声不小——他们给空运代理商Kuehne+Nagel,Expeditors,Hellmann等提供机场到机场的送货服务,为PolarAirCargo,Evergreen提供空运货运运输,为航空公司UnitedCargo,BritishAirways等提供货物运载等但是对于中国消费者而言,大多数人都对FA没有太多印象和概念.
“建立一个常驻的销售团队耗时又耗钱,我们也想与本土公司进行合作,不仅可以共享资源,更能减少可能遇到的风险.”TomWeaver表示.
风险主要来自行业发展的国家政策背景不同,以及不同消费者诉求带来的采购策略差异.虽然绝大多数品牌对中国市场抱有极大的兴趣,但是在缺乏对中国市场了解的前提下,有时他们的期望值会过高,这就需要本土的代理商或是合作商对公司进行解释和指导,帮助外来公司更好地定位,找准市场节奏.
但是,在了解FA之后,代理商或是合作伙伴是否可以帮助其走好在中国发展的最初几步,我们不得而知,毕竟双方的接触需要时间的积淀.
只是,我们对未来还是有莫大的期许,因为通过近几年电子商务的发展,快递、陆运公司正在经历前所未有的发展时期,据相关资料统计,“四通一达”每天的邮递件数可以达到700万件.
在如此庞大的数量基数上,消费者分流也并无异议.与以往仅仅看重价格为主,逐步过渡到重视道路运输、货品安全,以及硬件软件配套等多种元素,而对于运输质量的监控和追踪,以及对时间的精确把握越来越成为一种主流的需求.
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当然,这是TomWeaver对未来发展的美好期许.在中国,人们往往更看重本土的快递公司,外国品牌是否可以分得一杯羹,不得而知.
就目前而言,FA业务还不能完全在中国发展,其最大的挑战是让传统的中国消费者认可并接纳外来品牌,愿意尝试与过去完全不同的服务模式.毕竟,中国快递业在过去10多年借助电子商务的东风早已大跨步发展.有时候,时间就是最有效的竞争门槛.但我们还是期待FA繁盛期尽早到来.
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