车主方面在职研究生毕业论文,与我有我风格相关论文范例

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斯巴鲁WRX在深圳很常见,但10代的三厢WRX却十分罕见.究其原因,大多数人认为WRX不如STI的运动更彻底,少了一些纯粹,但它性能车的骨髓并没有缺失,经过一番改装后,更显运动

眼前这辆是三厢的2008款WRX,车主本想买2011款,因为原车就有宽体,但苦于受日本地震影响,2011款缺货.而2008款有现车,于是按捺不住“冲动”,果断入手.接下来,改装之路也正式开始.

改装路漫漫

车主认为,翼豹就是买回来改的,而不是像家用车那样开.而分外注重操控的车主,在车提回来后很快就改了防倾杆.车的操控性,尤其是过弯稳定性提升非常明显.正因为这个改装件作用大,要求也高,所以车主毫不犹豫地选择了CUSCO品牌.加装了防倾杆后,顶吧起到的作用相对就没那么重要了,因而选择了性价比非常高的狮特前后顶吧.

如何写车主毕业论文
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至于轮圈,车主选择了横滨的Super Advan racingⅡ.这款轮圈非常少,买的时候已经停产.即使很贵,但敌不过心中的喜爱,于是“忍痛买爱”.当然,使用这个轮圈也是看中它充足的空间,可以为改刹车做准备.车主当时对改装认识还不是很深,受到普罗大众的影响,也想装上Brembo的前六后四刹车.但刹车装上后变得很不协调,唯有放弃.

一次偶然的机会,车主看到网上有人卖STI的原装刹车,经过一番咨询和了解,对于WRX甚至是原装STI,STI原装的刹车就已经足够.在此基础升级刹车盘或刹车片,性能也会有很大的提升.所以一套原装STI刹车被流用起来.车主表示：“现在这个刹车在平时用的话足够,比大六的刹车轻很多,制动性能也非常好,但下赛道的话确实衰减非常快,还有一个缺点就是粉末比较多,要经常洗轮圈.”

纠结的避振

对于改装件十分成熟的斯巴鲁WRX来说,避振方面有太多选择,但车主因为刚买车不久,价钱太高的避振只能舍弃.于是车主的目光转向性价比出众的台湾品牌.虽然部分台湾品牌在前几年备受漏油风波影响,但经过几年时间的改进,目前质量已十分可靠,性能也相当出色.经过一番研究和衡量,车主最终选择一款D2的运动版避振.虽然避振选好了,摆在眼前的还有调校这个难题.首先是高度,调了一个多月后终于确定到一指半的高度.接下来的阻尼也调了很长时间,在舒适性和运动性之间取一个平衡.而硬度调节则是最麻烦了,因为避振硬度有36段可调.为了达到更完美的状态,车主通过不同的路况进行调节,每次调两段.经过了漫长的3个月时间后,终于把前后避振的软硬度调好.底盘部分的调校目前也已达到了车主最满意的状态.

我有我风格

中尾段的Aspec排气同样来自于网上二手件,但装上后声音没有想象中那么洪亮.而赛车化的排气声恰恰是车主所追求的.在此基础上改变声音,可以进一步拆除三元催化器和排气歧管.综合了环保和个人喜好的因素,车主选择使用Tomei东名的不等长排气歧管,这也是大部分民用斯巴鲁车主的改装选择,不至于对环境造成影响,又保留了斯巴鲁独有的排气声.改了排气后,进气效率在急加速时明显赶不上,K&N高流量冬菇头也顺势上身.

接下来遇到最大的难题是前面改了宽体,后面也要对应改宽体.庚改吧的技师们和车主经过两个星期设计改进,最终打造出目前这个个性版本.外观并没有仿造原装的2011款STI,追求的是一种速度的肌肉感.车主认为既然是改车就要有自己的风格,讲究的就是个性.

赛道的捕风汉子

车主平时也比较喜欢参加一些赛道节.和一些成熟的玩家一样,他知道在马路上飙车是完全没有意义的,马路上开得再快,汽车的特性也发挥不出来,最多只能达到赛道上的三分之一,更重要的是威胁公共交通安全.改装车只有在赛道上才能完全发挥车的性能.为了减