工程学方面论文范文集,与暴改第三季高性价比战车诞生记相关改写论文

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入门级车友,在初次购买爱车时因为预算有限,而各种材质、不同等级的车架、零部件又常常让人眼花缭乱,因此整车会成为首选.但骑过一段时间后,想参加一些业余比赛的念头会越来越强烈,这时原装整车的配置就不那么够用了.该如何通过暴改打造一辆高性价比的战车呢?!

美利达R905的原配重量在8.9千克左右,配置如下：

车架 铝合金

前叉 EGM-FK-03-300 CARBON

链条 SHIMANO 5701

牙盘 SHIMANO 5700 52/39T

飞轮 SHIMANO 5700 11-25T

前拨 SHIMANO 5700

后拨 SHIMANO 5700

手变 SHIMANO 5700

夹器 SHIMANO 5700

弯把 FSA HB-RD-300N（D）

把立 FSA ST-OS-150-1C-OE（EN-R）

坐垫 VL-1220U

座管 FAS SP-SL-250-SBS/WHITE

车圈 DIAMOND RACE SH42 700C

外胎 CST XENITH 700*23C

我们以美利达R905作为一款很适合预算较为充裕的车友入门车来举例,直接买来几乎不需要做任何调整,车架的表现也十分对得起它的价格.但是随着玩得越来越专业,原装的轮组、把组,以及5700的套件可能就不那么够看了.

诞生第一步：锁踏与锁鞋让你体会完全不一样的骑行

车友进阶的标志之一就是将脚踏更换为自锁脚踏与锁鞋,锁踏与锁鞋的配合可以让车友蹬踏过程的传动更直接高效.现在公路自锁主流的是LOOK和SHIMANO等的Spd型的、NORTHWAVE的棒棒糖,还有一些车友为了重量选择打蛋器,当然各家都有自己的特点.

我们在这里选择的是SHIMANO的6700锁踏,价格在900元,同为SHIMANO的产品和牙盘,配起来会更搭一些,同时在重量和性能上的表现也中规中矩.

诞生第二步：

轮胎轮组的升级让重量提升一个档次

轮组也是原配中比较需要升级的,当然,每个车友都有自己的选择.轮组大致分为平路轮组、爬坡轮组、综合轮组.平路轮组重量略大,惯性好,适合平路和丘陵路段.爬坡轮组重量略小,适合山地路段.综合轮组重量介乎平路与爬坡轮组之间,性能两者都可兼顾.主流的轮组品牌有Campagnolo,Fulcrum,SHIMANO,Mavic,Zipp等,这些品牌分别有铝轮组和碳轮组各种级别可供消费者选择.不同的轮组有不同的辐条编法,其中Campagnolo 的G3非常与众不同,但有限重要求,要谨慎选择.更换轮组可减少500g左右的重量,减重必选项.需要注意的是,轮组的塔基有规格之分,购买的时候需要弄清规格.

这里我们选择了较为大众SHIMANO的6700轮组,价格在2900元.这样选择,一个是保证了整车SHIMANO配件的统一,比DA的轮组几乎只有重量上的差别,比Campagnolo的ZONDA也是稍重,但是价格比它们都有优势（水货价格便宜但是不在讨论范围）.比较重的原因就出在了花鼓上,但是花鼓重量对滚动性能影响极微,综合比较下来,还是6700轮组更适合用在我们这辆R905上.

至于轮胎方面,马牌的GP4000几乎是最被大众的认可的,性能和重量的表现都十分优异,两条价格在600元左右.

诞生第三步：根据自身条件更换把组

原装车把组（把立和弯把）多是打上自己品牌的OEM产品,重量较重,而且尺寸一般都不是按照车主的身高来定制的,建议车友在做过专业的Fitting之后再进行选择,这样可以保证以最正确的姿势骑行.

把组有铝、钛、碳三种主流材质,铝材质的把组,因其物美价廉被车友采用,钛和碳材质的把组,因其重量轻、缓震效果好也被大量车友追捧.铝和钛与碳把组之间的会差200g的重量,但价格会高出很多.购买把组要注意把立和弯把的口径,复古车多选用25.4口径,主流口径为31.8.现代弯把还有人体工程学设计,弯把的宽度和弯度也要多尝试后再购买.3T、DEDA、EASTON、Controltech等高端品牌有众多的型号和款式,如何选择就要根据个人对品牌的喜好了,价格也是根据个人的承受能力,建议整个把组更换大概在1000元,可以兼顾性能、重量和价格.

诞生第四步：更加舒适的坐垫

坐垫重量的区别在座轨和填充物,座轨材质分钢、钛、碳.填充物为硅胶钢轨的坐垫会比碳轨碳面的坐垫重出很多,不过价格也会便宜很多.品牌众多TUNE,Fizik,SAN MARCO,SMP,坐垫必须车友自身尝试过再购买,每个人的屁屁形状都是不同的.

最终我们选择的是同样较为大众的Fizik的ARIONE,