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米的大货舱设计,其容积约为安-12和C-130飞机的3倍,因此有些C-130运不了的大型设备它能运载.其气密性货舱内可以容装独联体和北约国家几乎所有的陆军装备和武器,而安-12只能装载其中的14%.例如象M2/M3“布雷特利”战车一样的大型车辆,不需分解便可装在安-70的货舱内.任何改型的MIO9SP型榴弹炮、2S6M机动炮、SA-11型导弹发射车等均可装进安-70货舱内.大型战略运输机安-124所能装载大型货物种类的20%它也能够载运.

机上装有运输设备和货舱地板高度调整系统,可以主动装卸任何货物,包括ISO国际标准集装箱.货舱内设有四台总起重量达12吨的电动吊车和两台电动绞车.飞机尾部的大货舱门由液压控制,放下后成为货桥,吊车和绞车即可自动装卸货物.利用地板上的货物输送滚轮,可以空投20吨重的货物.舱内也可方便地进行改装,经改装后除了装载货物外,还可分两层载运300名空降兵.安-70的商用型――安-70Т的货舱内,既可以使用ПА-5.6刚性空运货盘,也可以使用ПА-3、ПА-4和ПА-6.8型柔性空运货盘运输货物,还可以装载УАК-2.5、УАК-5和УАК-10以及国际通用标准集装箱.

安-70采用双人制驾驶舱,机载设备先进.机上的激光陀螺导航设备,无线电设备及飞行控制计算机能保证飞机在二三类条件下正常起降.机上设备之间的连接还采用了美国的数字式多路数据接口,它不仅可使飞机导线的长度和连接工作量减少70%,而且可减少导线重量40%,还便于进行加、改装及用户选用西方的电子设备.机上装备的数字式综合机载设备,自动化程度高,共有50多个信息处理器,可自动收集飞机各系统和设备传来的信息和数据,进行处理后立即传送并显示到驾驶舱内的6个数字式大型彩色显示器、4个辅助显示器以及平视显示器上,大大减轻了飞行员的负荷.驾驶盘式电传液压操纵系统有3个数字通道和6个模拟通道.这一切使飞行员的驾驶变得更为方便和舒适.

先进的机载电子设备可保证安-70全天候在所有纬度地区执行任务.机上装备的电子对抗设备和主、被动防御系统,能够使飞机减少和避免地面防空手段的攻击.安-70装备的БАСК-70飞机状态监测系统(这是一个智能系统),与飞机所有功能系统交换信息数据的数字通道相连,能对在飞行中接收到的众多参数进行连续处理,之后将必要的信息及时传送到显示器上.在飞行后,地面维护人员也可借助于该系统的数据和信息,为下次飞行做有重点和针对性的准备工作.

充满变数的前景

作为高性能的中程军用运输机,安-70不仅可以充当空投平台和运送重型设备和人员,以安-70为基础还可以发展新的型别,拓宽它的使用范围.比如经改装后作为民用运输机使用,它的优点可能会得到更大程度的发挥.

据介绍,安-70可算得上是独联体国家第一个国家间合作的大型航空项目,已经并将有萨马拉、鄂木斯克、圣彼得堡、乌法等城市的100多家俄罗斯企业和不少于20家的乌克兰企业参与该项目.研制生产安-70已被列为俄乌两国航空工业发展的优先项目之一,截至2001年8月,俄罗斯已经为安-70项目投入了3亿多美元.安-70项目的成功实施也会给两国航空工业保留和创造近10万个就业机会.

为了吸引资金和争取订单,从1998年开始,俄乌两国建议欧洲国家与其合作,生产一种以安-70为基础的适合欧洲国家使用的新型短距起降中型军用运输机安-7Х.因为实现这项建议可以减少欧洲国家数十亿美元的研制费用,并降低技术风险,因为欧洲公司不象安东诺夫综合体那样具有丰富的研制和生产大型运输机的经验.生产这种以安-70为基础的飞机不需要重组研制班子,总装可以在欧洲和俄乌进行.西方要研制同样的运输机至少要花费60～80亿美元,与俄乌合作研制将可大大降低其研制费用.无疑,安-70飞机本身是非常好的,它几乎所有的性能指标都符合前面提到的FLA计划.早在1999年7月德国军方的装备部门,在进行调研后就曾得出过结论:安-7X符合德国军方对未来军用运输机的技战术要求,西欧联合研制的飞机要超越它是不太现实的,而且它的价格将在1亿马克之内,比欧洲自己研制生产的未来运输机要便宜30%.德国曾在2000年希望退出FLA计划,并已开始同俄乌两国就“参加安-7X飞机的设计,并购买75架,以替代德国空军老化的军用运输机”的问题进行了谈判.这一意向得到了普京总统的支持.2000年6月16日,他在德国进行正式访问时对德国企业的主要代表们表示,希望实施在俄乌合作的安-70基础上与德国共同生产军用运输机的方案.但是欧洲国家都不想让出这个总额将超过300亿马克的未来市场.最后由于其他欧洲国家对柏林施压,使德国方面被迫在这一问题上放弃了同俄乌的合作.英国、法国和其他的北约国家1999年成立了欧洲航空防务与航天公司,该公司已开始研制自己的中程运输机A400M.该机将由欧洲航空工业制造联合企业空中客车工业公司来生产,相当一部分资金由欧洲航空防务与航天公司来提供.但欧洲人的困难在于,被他们称为“伙伴”的这架飞机,目前只是停留在图纸上,最早也要在7年之后才能制造完成.俄乌两国对这件事情的反应却很平静,因为安-70最初就是从自己研制、自己生产、自己装备来考虑的.此外,与德国同行的谈判也有一定的好处,增强了俄乌对安-70竞争力的信心,正如“中程运输机”制造联合企业总经理所说:我们已经证明,可以生产出具有竞争力的运输机,正如德国专家们所指出的,这种飞机具有极具诱惑力的经济特征.

目前,俄乌两国已经宣布:安-70是一个开放型的研制项目,任何有兴趣参与研制和采购的国家在任何时间都可以进行谈判.目前许多将退役C-130和C.160运输机及准备装备新型军用运输机的国家,包括许多亚洲国家都对参与安-70的研制表现出了极大的兴趣.

乌克兰和俄罗斯政府分别于2000年10月12日和12月4日签署了文件,要求安-70将从2002年以后开始批生产,分别在乌克兰的基辅航空制造厂和俄罗斯的萨马拉航空制造厂或其它航空制造企业进行.根据俄乌两国1993年签署的协议,俄罗斯和乌克兰军方将共采购300架.2001年4月2日,乌克兰国防部已为乌克兰空军订购了首批5架安-70,而俄军的安-12运输机到2005年将全部到寿命,急需更换新机,随着俄罗斯经济的恢复和国防预算的增加,未来将逐步增加采购数量.

安-70参加了一系列的国际航展,已经成为国际军机市场竞争中的一个潜在对手.基本配置的安-70售价约为5000万美元,而西方的类似运输机则要花费9500～11800万美元.根据俄乌两国的预测,安-70以其出色的性能和价格优势在世界武器市场及民用运输机市场上将是有竞争力,而在未来20年间,国际市场对安-70的需求可能达到1000架.

基于此种预测和考虑,安-70将以短距起降军用运输型为基础,然后发展空中指挥/预警型、海洋巡逻型、空中加油型和搜救型(安-70ПС)等.在民用方面,安-70的发展潜力也很大,如安-70T、T-100、TK都是已经提出的民用运输型或客货两用型.此外,它还可以改装НК-93或CFM56-5C4涡扇发动机,以满足出口的需要.

当然,在安-70的第一种生产型还没有问世之前就谈发展型有点为时过早,这些型别有些还只是一种设想,实现起来尚需时日.

安―70运输机面面观参考属性评定
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