论文网
科学技术有关论文范文,与航空术语的翻译与民航的关联相关本科毕业论文范文
本论文是一篇科学技术有关本科毕业论文范文,关于航空术语的翻译与民航的关联相关大学毕业论文范文。免费优秀的关于科学技术及术语及交通管理方面论文范文资料,适合科学技术论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
收稿日期：2013-08-29
作者简介：陈大亮（1969—）,男,天津外国语大学教授,博士,研究方向为术语翻译、翻译批评、翻译诗学.通信方式：chendaliang@tjfsuedu.
摘 要：文章分析了航空术语的翻译与民航发展的关联,选择一些代表性的航空术语为个案,阐释了术语稳定性和动态性之间的对立统一.术语的稳定性和单一性并非绝对的,而是随着时生动态性变迁.随着科技进步与认识的深化,术语必须不断修订和完善.
关 键 词：术语翻译,动态演变,规范化,民航发展
中图分类号：H083；N04；F5629文献标识码：A文章编号：1673-8578（2013）05-0030-05
术语是学科的专业词汇,专业术语与学科领域的发展演变密切相关.术语翻译则从跨语言与跨文化
科学技术有关论文范文
一中国民航的发展与成长
虽然早在1919年国民政府的交通部成立了航空事宜处领导航空公司,但直到1930年才成立了中国航空公司,1931年成立了欧亚航空公司（1943年改组为独资的中央航空公司）[1].两个航空公司都曾经管航线飞行,中间还成立了其他航空公司,但维持不久.1949年11月9日,两航在香港起义回归中华人民共和国,史称“两航起义”.
| 有关论文范文主题研究: | 关于科学技术的论文范例 | 大学生适用: | 专升本毕业论文、学年论文 |
|---|---|---|---|
| 相关参考文献下载数量: | 46 | 写作解决问题: | 怎么撰写 |
| 毕业论文开题报告: | 论文任务书、论文总结 | 职称论文适用: | 核心期刊、职称评初级 |
| 所属大学生专业类别: | 怎么撰写 | 论文题目推荐度: | 免费选题 |
本文url:http://www.sxsky.net/benkelunwen/060202049.html
新中国从1949年以来,先后建立了军委民航局和国务院民航总局,中途曾几次改建,隶属交通部.新中国民航一开始使用螺旋桨飞机,20世纪60年代引进了大中型喷气客机.80年代开始关注到航空带来的某些消极因素,诸如环境污染、非法干扰和劫机事件等.1980年在新建跑道和停机坪、登机门的配合完成后,大型宽体喷气客机（Jumbo）正式加入航班飞行.1983年进一步和国际接轨,当时国际民航组织成立了未来空中航行系统（FANS）,以改善全球飞行环境中的通信、导航、监视和空中交通管理.从2008年起我国安全飞行上获得国际好评,总运转量跃居世界第二.2009年底全行业拥有运输机1417架、民用机场166个、国内航线1235条、国际航线297条、航空公司55家[2],并开始从民航大国向民航强国迈进.
二航空术语的翻译与民航演进的关联
1949年以后的新中国建立初期,美国对我国实行经济封锁,使我国和西方国家隔绝,两岸三地隔离,再加上国际航空事业发展迅猛,我国航空术语和国际间的差距越来越大.为了缩小这种差距,需要吸收借鉴国外的先进技术,翻译在其中起了相当关键的作用.从某种程度上可以说航空术语的翻译见证了民航业的发展历程.
在翻译的过程中,经常发现外语中的很多术语在中文中找不到对等语,行业发展的不同步导致翻译过程中的认知偏差,出现译名错误或不统一.术语cabin的译名就是一个典型的例子.《航空科学技术名词》[3]把cabin译为“座舱”,《交通大辞典》[4]则译为“机舱”.这里混淆了“座舱”与“机舱”两个不同概念.实际上,“座舱”与“机舱”属并列词,前者人体绑定在座椅上,适应于高机动高G值飞行,往往对应于小型机；而后者人体有舒适活动空间,对应于大型机,因此cabin应定名为“机舱”,定义为“供机组人员或旅客坐的舱段的总称”.出现这个问题,内因是民航术语缺乏行业上的自我针对性；外因是中国航空工业早期的发展以小型飞机和军机为强项,在飞机舱段上只有“座舱”一词.此外,航空制造业与民航不同,航空制造业长期不接触大型客机,因而没有“机舱”概念,所以只见到座舱、座舱盖、增压座舱,没有机舱、增压机舱.
从体制上说,我国航空科技在改革开放后才开始与国际接轨,很多地方与国外存在一定差距.例如飞机着陆系统上,地面控制进近GCA制→仪表着陆系统ILS制,又如高度计量制、雷达管制和通用航空上的体制等,这使得航空术语的系统化尚有缺陷.民航术语坚持区分“进场”与“进近”,认为这是着陆前的两个飞行接续阶段.早期地面（雷达）控制进场体制下从脱离航路到着陆前的全阶段都称approach,译为“进场”.民航现用仪表着陆系统下从脱离航路到着陆前划分为两个阶段：先是切入ILS波速的进场（arrival）,截获ILS波速后是沿跑道中心直线飞行的（approach）,因而进场仅是进近的前奏[5].《航空科学技术名词》把landingapproach译为“着陆进场”,又称“着陆进近”,显然是两种体制的混同.
在空中交通（airtraffic）方面,可以从术语的译名上看出民航术语演进的轨迹.以《航空科学技术名词》条目07283为例加以说明：“无方向性信标nondirectionalbeacon,又称全向信标,指能在360度方位范围给航空器提供方位信息的一类信标.”这个译名把两个先后演进的导航系统“无方向性信标”与“全向信标”混为一谈,概念发生了偏差.“无方向信标”在360度以内只能提供同质呼号信息,因此360度以内的信息是nondirectional.而“全向信标”在360度以内提供异质方位信息,因而两者决不能等同.前者只能提供电台的相对方位,后者才能提供航空器位于电台的具体方位线,即航空器和电台方向的绝对方位.维基百科上对这两个术语区别得很清楚：归航台,又称无方向性信标（NDB,nondirectionalbeacon）；甚高频全向信标（VHFomnidirectionalrange,以下简称VOR）.NDB与较新式的VOR、TACAN等导航台相比,缺少测距等功能[6].NDB是一种最古老的导航设备,国际上在20世纪40年代就开始使用.20世纪末航行保障系统在技术上已有相当进步,陆空通信从落后的高频电报发展到甚高频话音以至卫星通信,导航从NDB发展到VOR和测距设备（DME）,还有惯性导航和卫星导航.国际民航组织（ICAO）1993年采用的新名词中突出了空中交通管理（ATM）,它包括空域管理、流量管理和空中交通服务的所有方面,空中交通管制（ATC）仅仅是管理工作中的必要部分.这是一个重要转折,预示着未来将从片面的空中交通管制过渡到全面的空中交通管理,或者说从战术管制过渡到战略管理.总之,导航系统从无方向性信标发展到全向信标,从空中交通管制发展到空中交通管理,体现了航空术语的翻译与民航演进的关联性.三术语译名的动态性
不同国家、不同行业、不同学科、不同译者在翻译术语时存在不统一、不协调的情况,一词多义和一词多译现象还很普遍,反映了术语译名的动态性特征,也说明了术语具有变异的性质.孙寰认为,术语是语言动态模式的成分,在它的身上体现了稳定的符号系统和对它的不断重新认识的辩证统一[7].语言不断在发展,科技不断在进步,人们的认识不断在深入,新旧术语不断在更替.因此,术语是稳定性与动态性的辩证统一.
随着学科发展的细化、交叉和不断深入,语言的历时性问题需要得到更多的重视,某些术语具有相当活跃的生命力,且使用广泛,因而往往导致其多样性,在使用时难以统一.这里特别注意到分支学科的针对性,因为分支学科概念的对象或方法有限,与其他学科略有ߎ
科学技术有关论文范文,与航空术语的翻译与民航的关联相关本科毕业论文范文参考文献资料：