品牌有关论文例文,与广州“自主品牌”汽车路线图相关论文开题报告

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广东社科院研究员丁力认为,这种“混血”的模式尽管受到很多质疑,但不妨试一试,20多年“市场换技术”没能换回核心技术,但能够换回一些“自主品牌”也是收获.

新“市场换技术”成效几何

在广汽集团“十一五”规划纲要中,2010年,广汽集团将实现乘用车整车规模达到110万辆的目标,在商用车领域,力争到2010年年产23万辆.在“十一五”规划的后期,广汽集团自主品牌在整体110万辆规划中必须占有―定的份额.

广州汽车集团董事长张房有透露,广汽首款自主品牌车型叫“羊城”、“广州”,还是“骏威”还没定,其实叫什么名都不重要,但它将是一款中高级车型,联合意大利一家全球闻名的设计公司研发,排量在2.0L～2.5L之间,和广州本田雅阁、广州丰田凯美瑞中级车是同档次车型,将会是一款高技术含量,高性价比的产品.

张房有所说的这一款“自主品牌”汽车应该不是广州本田的杰作,而是广汽集团另起炉灶发展“与广汽集团在国内汽车制造业内地位相配”的“自主品牌”汽车的一次重大举措.

2006年11月,广汽集团获得国家开发银行5年43亿元政策性贷款,这笔资金将重点用于自主研发、相关项目投资和自主品牌构建,除此之外广汽股份加紧了上市融资步伐.自主品牌汽车生产基地也在紧锣密鼓的选址当中,目前已经初步拟定建在番禺,与位于南沙的广州丰田及其零部件企业聚居区近在咫尺.

广汽汽车研究院院长黄向东表示,广汽的自主品牌发展计划将在5年内,通过整台重组,剥离非核心业务,以汽车研究院为中心,构建完整的核心技术和自己的品牌.

广汽集团在2005年8月联合华南理工大学成立了广州汽车重点工程技术研发中心,2006年7月又成立了广汽集团汽车工程研究院,专门负责自主研发,今年成立了相关的项目组负责产品开发.

这样一个年轻的汽车研究院,将在5年内“构建完整的核心技术”,此话也许太过底气十足了.

然而记者注意到一个细节,过去日本本田与广汽集团合资的时候,日方只负责生产,销售渠道内的4S店建设全部由中方在各地与销售伙伴合作,中方完全控股,日方在销售环节没有发言权.这也是为什么在日方完全控制“技术”、“品牌”等企业核心资源的前提下,中日双方能够在很多事关企业发展大局的问题上坐下来反复磋商、最终达到共识的一个重要抓手.

而丰田与广汽的合作却完全不是这样,变为中方在国内控股一家4S店,日方同样可以设立一家4S店,在销售环节上,中日双方理论上可以做到完全对等.

据知情者介绍,中方对丰田在市场上的“妥协”和“让利”,实际上有一个前提,即日方承诺,将向中方转让若干技术,协助广州造出完全自主知识产权的汽车.这被内部人称为新的“市场换技术”.有了这等强力外援,无怪乎黄向东这样底气十足.

中国汽车工业“合资”了20多年,这个庞大但有些“虚”的市场―直也没能换回核心技术,广州丰田这回创了点新意,靠硬邦邦的4S店.对于此次是否能够换回发展“自主品牌”汽车需要的适用技术,各方都给予真诚的期盼.

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