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品牌有关论文例文,与广州“自主品牌”汽车路线图相关论文开题报告
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在上海自主品牌汽车“荣威”开始满世界跑之后,有关广州“自主品牌”汽车的传闻愈来愈多.
原本大家估摸着广州“自主品牌”汽车能够在今年上半年上海车展上“露露脸”,但不出业内人士意料,它如期“爽约”；第101届广交会正式更名为“中国进出口商品交易会”,听说首次参展的广汽股份将展示自己首批自主品牌车,待到人们蜂拥到广汽股份展位前才发现,所谓“首批自主品牌车”只是“羊城轻卡”.
看来广州执意要将自己的“自主品牌”汽车留待年底的广州车展或更迟一点才解开谜底.
“到了2010年,广州肯定将批量生产完全自主品牌、纯粹广州制造的轿车.”有“汽车市长”称号的广州市市长张广宁这样承诺.
拥有日产、本田、丰田等合资汽车生产企业的广州,一开始的“自主品牌”注定要“拄着日本汽车的拐杖”,但能否扔掉、什么时候扔掉、别人是否让你扔掉、扔掉之后前面的路怎么走,现在广州“自主品牌”汽车的“拓荒牛”们就需有所思考.
“具有整车开发能力”
“我们一直把‘东风日产’看作自主品牌.”在位于广州北郊花都区风神大道上的东风日产乘用车公司,中方副总经理任勇这样表述他的观点.
在国内合资汽车品牌“一统天下”的今天,持这样观点的人不是任勇一个.
就在花都这个地方,龙永图、何光远两位国内经济界知名人士曾经就“合资企业品牌是否为自主品牌”爆发了著名的“何、龙”之争.
那是在2005年8月广州花都汽车论坛上,博鳌亚洲论坛秘书长龙永图认为“品牌只是一个表征,国内汽车企业不必刻意追求传统意义上的自主品牌,合资品牌也是自主品牌”,他认为中国的汽车企业必须在全球汽车发展的高水平基础上来发展自己的品牌,在丰田、日产、通用、大众的基础之上创造自己的品牌,只有这样才能在全球化的时代里面推动中国汽车全面发展.
对于龙永图的观点,原机械工业部部长何光远当即表示反对,他认为合资引进先进的制造技术已经有20多年,但―直没有能够将合资所带来的技术知识转化成为技术能力,中国汽车产业缺乏核心竞争能力,中国应该走自主品牌道路.
尽管存在争论,对汽车品牌这种“不求所有、但求所在”的“自主品牌”发展思路,已经深影响着当地政府以及当地合资企业.
甚至有政府官员说,“东风日产”在花都就是花都的企业,企业本身拥有的品牌、拥有的整车设计和制造能力都在花都,生产在花都,纳税也在花都；政府对于企业也好,品牌也好,“不求所有、但求所在”.对区内所有企业都将一视同仁提供好服务,让他们更好地参与市场竞争.
相对于目前的广州本田、广州丰田,位于花都的东风日产有一项让人侧
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这个研发中心是继日产在本土、欧洲、美国三大研发基地之后的第四个研发中心,在与中方的协议中,该中心具有整车开发能力.为了让这个研发中心尽早落户花都,广州市承诺将地铁十号线延长到东风日产场区,与位于南沙的广州丰田享受同等待遇.
“具有整车开发能力”是一个极具诱惑力的词汇.东风日产乘用车公司日方总经理吉田卫介绍说,最开始该中心将原来已有的车型复制一下,到中国进行国产,这就是所谓的复制性国产阶段；后来就将日产在全球发布的车型同步拿到这里来进行国产化开发,包括零部件的国产化,现在已经到了第二步；接下来这个中心将能够参与到日产新车型的开发体系之中.
但是在谈到该中心能否开发中国“自有品牌”的汽车时,吉田卫打了个苹果的比方.他说,一个苹果,说苹果皮是日本还是美国的,是哪一个厂家做的,不如看苹果里面真正的内容,所包含的生产、制造、销售、服务等一系列环节,是不是非常充实、非常饱满；同样东风日产在中国的土地上生产尼桑车,而且是作为国产化车生产,从这个意义上说“东风日产”是中国自主品牌是可以说得通的.
广州本田的“自主品牌”
7月19日,广州本田中方副总经理付守杰宣布,广本将成立广州本田汽车研究开发有限公司(以下简称“广本汽研”),负责广本自主品牌的研发,这是国内合资公司首次发布自主品牌计划.
而之前,日本本田的“掌门人”福井威夫就透露,本田在中国的合资公司“广州本田”将发布作为非本田商标的独立品牌开发计划,该商标名下的系列车型拥有自己的质量保证体系,不履行本田的质量保证体系,但是共用广州本田现有的销售网络,新品牌将于2010年投入市场.
广州本田“自主品牌”汽车计划可谓“一石激起千层浪”――“洋母鸡”也能下出“土鸡蛋”
在国内倡导自主创新的大环境下,几乎国内所有的汽车合资公司都对“自主品牌”表现出高姿态,东风雪铁龙、上海大众、上海通用、北京现代、长安福特等纷纷表示自己已经踏人或者即将踏入合资公司自主研发的门槛.
过去9年,广州本田从接手破烂不堪的“广州标致”、建立小得可降的3万辆汽车生产线开始,依靠几个车型和一个4S店销售网络,成长为国内极具竞争力的汽车生产企业和日本本田最赚钱的海外投资,这本身就带有一些传奇色彩.
中国市场,特别是广州,是本田的福地.何光远所说的中国汽车工业20多年“市场换技术”,没有换来外方的核心技术,这句话对于今天的广本来说,也对也不对.
目前在广本,日方的技术人员牢牢掌控着生产流程和核心技术,但中方却在严格掌握着4S店等销售渠道,中方没有能力扔掉本田单独开发自主品牌汽车,但日方也离不开中方的销售渠道.有段时间,日方想极力促成广州本田4S店搭载他的另一个合资公司东风本田的新车CRV等汽车,被当时中方副总经理曾庆洪一口回绝,东风本田CRV、思域等不错的车型也只能另起炉灶.
如今,日方突然要和中方共同研发、共享成果,甚至要共同打造新品牌,新品牌还要借助合资品牌的生产能力和销售网络,这种态度上的180度转变,无论对中方和日方,似乎都需要勇气.
考虑到同属于广汽股份旗下的广州丰田,广州本田正面临一个新的市场局面.在国际市场上,主力车型本田雅阁和丰田佳美就是一对冤家,目前在国内市场尽管佳美改名凯美瑞,但产销量节节攀升,9年来在国内市场鲜有真正对手的本田雅阁正面临前所未有的冲击.
要改变这种局面,就需要及早帮助广州造出自主品牌汽车,在市场上不但可以用“双枪”和丰田的“单刀”竞争,另外本田的“慷慨”势必获得广汽集团和广州市政府其他一些项目相当的回报；尽管新回报也许不会立即兑现,但“帮助广州创立自主品牌汽车”无疑是广州本田一次极有前景的“投资”,何况创出的“自主品牌”汽车50％的获利还属于本田――它原本就是合资企业的一项投资.
只要双方愿意,甚至设计和关键技术还是由日方掌握,零部件还是在广州本田配套体系中解决,销售渠道还是原广州本田的4S店,唯一不同的是,品牌不同了,变成了“自主品牌”.
有人说,广州本田这种“自主品牌”汽车的出台,在于国家对“自主品牌”认定办法过于简单：不管什么车,怎么生产出来的,只要车身前部中央位置的标志是在国内注册的,就是“自主品牌”,而不管这辆车是谁设计的,使用了谁的技术,零部件是不是进口的,那只是市场自主掌握的“血统”问题,与“自主品
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