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今年上半年整体宏观经济增长放缓,GDP增长7.4%,但还是在政府预设定的下限之上.上半年有21个省份的GDP增速较一季度有回升迹象,而且汇丰银行7月的制造业PMI初值为52,创下18个月来新高,说明已经在好转中.汽车市场上半年稳定增长8.36%.其中乘用车销售同比增长11.38%.具体各企业完成情况如下：
时间过半但各过半的企业依次为：上海大众、一汽大众、上海通用、广汽丰田、长安福特、北京现代；
50%以下45%以上的企业依次为：东风本田、神龙汽车、东风悦达起亚、长安汽车、长安铃木；
45%以下40%以上的企业依次为：东风日产、广汽乘用车、奇瑞汽车、长安马自达、海马汽车、一汽轿车、东风乘用车；
其余完成企业销售目标不足40%的还有10家企业.
7月份,国务院有关会议重申要“保持定力、有所作为、统筹施策、精准发力,在调控上不搞“大水漫灌”,而是抓住重点领域和关键环节,更多依靠改革的办法,更多运用市场的力量,演绎着2014年“深化改革年”之原旨.
消费升级成主旋律
与宏观经济不同的是汽车市场却是在各地限购限行的政策和舆论中上演着恐慌心态之下的逆势上涨一幕.上半年国产狭义乘用车销量为885万辆,其增长率几乎是GDP增长率的两倍.在2014年房产市场交易萎缩、股市裹足不前的大背景中,汽车消费升级已然成为了大趋势,且远高于预期.上半年汽车“消费升级”和“个性化需求”成为一、二线城市市场的主旋律.有数据显示,上半年豪车同比增长30%,SUV增长36%,而同期乘用车内需增长率为16%,豪车占乘用车比重达9.4%,SUV占乘用车的比重更是高达24.5%,较2009年均翻番.这在客观上促成了合资品牌在市场上的强势和产能上的扩张,如一汽大众又在天津、青岛建厂、神龙汽车在重庆建厂,国内市场需求结构已然出现了较大的变化.收入提高、消费者攀比好面子、限购限行政策等三大因素共同推高推动了高档汽车的销售市场.
价格往往是竞争的利器
在高档汽车旺销的另一方面,出现了合资企业产品的低端化倾向.这种情况始于2011年,现在已经严重影响到原来与之“井水不犯河水”的内资车企,2014年自主品牌轿车市场占用率仅为24%,较高峰时的2010年少了5个百分点（源自SIC数据）.自主品牌车企最主流的产品价格区间是4-8万元间,现在合资企业的产品已经触及到5万元以下,最典型的是今年7月16日东风日产上市的合资自主品牌启辰R30,这是一个5门5座两厢
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下半年市场进入平稳增长快速期
今年二季度以来,国家连出组合拳,新政策增强了可操作性,对于新能源车,预计是未来的一个重点发展领域,政策鼓励发展新能源汽车,免消费税、购置税、车船税,全国将统一标准和目录,防止地方保护.公务用车新购车辆要含30%新能源车；为了扶持自主品牌车,规定政府公务用车和军队用车订购全部要订自主品牌车,合资车退出；我国公务员公车改革货币化等等政策措施,预计将促进乘用车市场的下半年增长.
目前我国汽车市场进入第二个发展阶段,即“平稳快速增长期”,从需求因素看,乘用车市场下半年与上半年将处于基本相当或略有上扬的状态.各个乘用车企业为下半年的市场也作了充分的准备,预计有21家企业共有29款新车上市.其中轿车17款、SUV11款、MPV1款.在这29款新车中自主品牌有12款,占41.3%.
本篇论文出处:http://www.sxsky.net/zhengzhi/05072800.html
下半年,汽车限购传言在更多的大中型城市发酵.这对拉动汽车市场,提前消费有促进作用,据测算,这种作用引起的恐慌性购买对上半年市场拉动率为3.6个百分点.
另外,出于环境保护的需要,淘汰黄标车的政策将拉动54.7万辆汽车的销售,大部分发生在下半年.这其中主要是商用车.
在这个时期,7月31日国家工商总局颁布了关于“不再接受汽车供应商报送的备案材料”的公告,强调了要让市场在资源配置中起决定作用.这样对我国包括今年在内的汽车市场营销及售后服务的格局产生积极而深远的影响.同时这次公告的执行对消费者的影响也是极其正面.从此,消费者在购买车时可以在一个地方看到多个品牌的汽车,有利于比较,而车价也将因为竞争而趋于降低.同时在售后市场上也会有更多的选择,享受到性价比更好的服务.这无疑将促进我国不仅是汽车市场,而且包括汽车工业整个产业链都能得到更健康的可持续发展.
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