消耗量有关论文范文检索,与汽车燃油经济性检测相关毕业论文提纲

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摘 要：在汽车的运输成本中,汽车燃油消耗费用占了20%左右,因此提高汽车的燃油经济性对降低汽车运输成本意义重大,同时,汽车的燃油消耗量又可作为综合指标评价汽车的技术状况.

关 键 词：评价指标道路试验台架试验

1.汽车燃料经济性评价指标

评价汽车燃料经济性的指标很多,主要有：

（1）比油耗

它表示发功机的单位有效功率在单位时间内所消耗的燃料量.

（2）每小时耗油量

它表示发动机每小时所消耗的燃料质量.

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（3）每公里耗油量Gm

它表示汽车每行驶一公里所消耗的燃油数量.

（4）每升燃油行驶里程

它表示汽车消耗一升燃油可行驶的里程数.

（5）百公里油耗量

它表示汽车每空驶100公里所消耗的平均燃油量.

（6）百吨公里油耗量

它表示汽车运行过程中,每完成100吨公里运输量所消耗的燃油量.

2.汽车燃油经济性的两种基本试验方法

汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基本方法

2.1汽车燃料经济性的路试检测

（1）试验条件

1）试验车辆载荷

除有特殊规定外,轿车为规定乘员数的一半（取整数）；城市客车为总质量的65％；其他车辆为满载,乘员质量及其装载要求按国标GB／T12534的规定.

2）试验仪器

①车速测定仪器和燃料消耗仪：精度为0．5％；

②计时器：最小读数为0．1s.

3）试

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①试验车辆必须清洁,关闭车窗和驾驶室通风口,只允许开动为驱动车辆所必须的设备.

②由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态.

③试验车辆必须按规定进行磨合,其他试验条件、试验车辆准备按国标规定.

（2）试验项目

①直接档全节气门加速燃料消耗量试验.

②等速行驶燃料消耗量试验.

③多工况燃料消耗量试验.

④限定条件下的平均使用燃料消耗量试验.

（3）直接档全节气门加速燃料消耗量试验

汽车在直接档（无直接档时用最高档）上,以30±1　km/h的初速稳定通过50m的预备路段,在到达500m测试路段的起点时,节气门突然全开,加速通过测试路段,测定加速时间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度.试验往返各两次,测得相同方向加速时间的相对误差不大于5%.取四次测量结果的算术平均值作为测定值.　此项试验是为了检验汽车的技术状况,其测定值应达到该车的技术要求.经本项试验后,做其他燃料消耗量试验时,汽车发动机不得再作调整.

（4）等速行驶燃料消耗量试验

汽车以最高档匀速行驶,从车速20km/h（若最低稳定车速高于20km/h时,可从30km/h）开始,以间隔10km／h的整数倍的各预选车速,通过500m的测量路段,测定燃料消耗量和通过时间.每种车速试验往返各两次,直到该档最高车速的90％为止,至少要预选五种车速.根据试验结果,以车速为横坐标,燃料消耗量为纵坐标,绘制等速行驶燃料消耗量特性曲线.

（5）多工况燃料消耗量试验

汽车按规定的多工况行驶,测定燃料消耗量和时间,并计算百公里燃料消耗量的试验方法,称多工况燃料消耗量试验.循环的工况接近于该车型在道路上行驶的实际工况.

（6）限定条件下的平均使用燃料消耗量试验

测试路段设在三级以上的平原干线公路上,其长度不小于50km.在正常交通情况下,尽可能保持匀速行驶,轿车为60±2km／h,铰接式客车为35土2km／h,其他车辆为50土2km／h.客车应隔10km停车一次,怠速lmin重新起步.　记录制动次数、各档位使用次数、时间和行程.测定每50kin单程的燃料消耗量,换算成百公里燃料消耗量.往返各进行一次,以两次试验结果的算术平均值作为测定值.

2.2台架试验

汽车燃料消耗量一般是用油耗计测量的.油耗计种类很多,按测量方法可分为：容积式油耗计、重量式油耗计、流速式油耗计、流量式油耗计.大多数油耗计都能作连续的累计测量,但测试的流量范围和测量误差各不相同.

（1）台架检验方法

台架检验中常见的两种检测方法

1）重量法：即采用重量式油耗计在底盘测功试验台上进行油耗检测.

2）容积法：即采用容积式油耗计在底盘测功试验台上进行油耗检测.

当汽车驶上底盘测功试验台后,连接好检测油路,排净油路中的空气泡,然后在底盘测功试验台上进行加载,使加载量符合该车在路试状态下的各种阻力,然后进行油耗检测.

（2）台架试验中模拟加载量的确定

模拟加载量的确定方法是：首先,汽车（走合过的新车或接近新车的在用车）在额定总质量状态下,以直接档从20km／h开始做燃油消耗量试验.往返采样各三次,得出20km／h的该车平均等速油耗,然后每间隔lOkm／h一直到该车最高车速的90％,做与上述同样的试验.这样依次得出20km／h到最高车速90％的等速平均百公里油耗.其次,汽车在准备质量状态下,在底盘测功试验台上也从20km／h开始对底盘测功机加载模拟该车满载时在20km／h路试状态下所受的外界阻力,直至加上某一满载后得出20km／h等速百公里油耗值与车速为20km／h路试所得的平均百公里油耗值相同,则上述对底盘测功机的加载量即为车速20knv／h时的模拟加载量；然后按照上述试验方法依次可得出多个车速下的加载量.

（3）油耗测量数据的采集

在汽车技术等级评定油耗检测的台架方法中,其油耗数据的重复性按公式：

（Qlmax–Qlmin　）/　QAV≤2％　即50km／h的工况必须测其3个数据,取均值且满足于上式,则QAV　定为该车检测到的实际耗油量.如果发现数据重复性达不到上述要求,必须排除仪器及发动机或底盘的有关故障后重新进行测量.然后以标准的QAV　与厂方给出的油耗Q.比较：一级车QAV　≤Q.；二级车Q.<　QAV　≤110％Qo；三级车为QAV>110％　Q.

（4）台架检测方法中应注意的问题

①测试距离不得小于500m.

②发动机冷却液温度应在80—90t范围内.

③在车辆技术等级评定油耗工位测试时采用直接档,无直接档用最高档,若无特殊规定或说明,车速通常采用50km／h,车速控制误差应在±0．5km／h内.

④轮胎气压（冷态）应符合该车技术条件的规定,误差不超过±0．01MPa,且左右轮胎花纹一致.

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