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电动汽车发展的最大障碍之一就是续航里程问题,所以动力电池技术发展始终是人们关注的焦点.在中国,百分之九十的电动汽车电池是磷酸铁锂材料,而在欧洲、美国、日本百分之九十五都是混合三元体系材料.在国际拥有领先技术的美国波士顿电池公司也是采用混合三元体系材料电池技术,已经迅速开展中国业务,并在江苏已经建立生产中心,与北汽集团等一系列厂家建立合作关系.
波士顿电池是金沙江创投（GSRVENTURES）的重要控股项目,金沙江创投曾投资了“滴滴打车”等项目.中国电动车行业尚需提高技术,特别是中国政府对新能源汽车的高度重视,这些都是金沙江控股波士顿电池公司以后,决定参与中国电动汽车发展,在中国销售电池的理由.波士顿电池加入中国市场后将为中国新能源汽车发展带来哪些宝贵经验和教训?他们如何看待不同电池材料的性能特点与差异.为此,本刊记者专门采访了波士顿电池北京波士顿电池技术有限公司销售副总裁詹天佑先生,听他讲述波士顿公司对于在中国发展动力电池的基本思路.
《汽车纵横》：金沙江和波士顿是什么关系?控股波士顿后的工作重心是什么?
詹天佑ʍ
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以往,金沙江主要做消费电子类投资,比如惠普笔记本电池就是其中之一.自从金沙江成功控股波士顿之后,整个公司的工作重心,转向重点做好两块业务：储能是未来考虑要做的业务.但现在已经着手在做的业务,是为新能源汽车做动力电池.
《汽车纵横》：为什么金沙江把生产和制造重心放在中国?
詹天佑：金沙江基金的特点,第一是要把欧美的资金引入到国内,第二是要把全球最好的技术进行收购并引入国内.众所周知,中国的国土面积基本上相当于欧洲的面积,人口众多并且处于高速发展时期,经济环境也非常好.据我们调查,有大约四五十家大大小小的汽车企业,都先后在做新能源汽车项目.
新能源汽车作为环保运输工具,对国家可持续发展的意义十分重大.从环保来讲,现在中国大城市雾霾十分严重.以北京为例,如果把北京行驶的汽车全停下来,那么,可以肯定地说,雾霾现象立刻就会有明显的改观.对于雾霾的治理,美国用了将近三十年,英国也用了二十年时间.现在中国政府都非常重视新能源汽车的发展,这样会加快新能源汽车的研发速度.更早让大量新能源汽车取代燃油汽车.况且,中国历来是善于集中力量办大事的国家.因此,我们可以这样设想,中国对雾霾的治理,比英美用的时间会短一些,也许会在五到十年内,就能有明显的改观.同时,现在国际环境并不稳定,一旦发生局部冲突或战争,石油无法外运的情况下,新能源汽车依旧照常使用.
新能源汽车是未来汽车发展的一个方向.所以,我们才把新能源汽车作为重点,到目前为止,在这个板块已经投资了十多家公司.比如几年前投资的台湾的立凯电、阿尔特股份、美国博森电池,包括中国猛士汽车等等,未来我们还会在这个板块继续投资.
《汽车纵横》：汽车电池的品牌不止一种,为什么选择波士顿电池?
詹天佑：金沙江基金的投资和收购有个特点,比如操作汽车电池这个板块,要选择有最好的专家队伍和技术的公司.波士顿电池公司源自麻省理工的原创技术,是全球领先的电池提供商,同时研究纯电动汽车也非常先进,还有可以折叠的汽车,还有无人驾驶汽车等等,也是目前中国最大的混合三元体系锂离子动力电池生产厂家.
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《汽车纵横》：金沙江未来在中国的发展有什么战略规划?
詹天佑：金沙江在中国未来的发展规划堪称雄伟.目前我们在江苏溧阳工厂的投资近十亿元.三期工程完成以后为1GWh.可供耗能20度电的小车,大约4.5万辆.去年一期已经开始量产,另外二期、三期正在建设中.今明两年时间,我们要在全国重新找两个城市建设电池厂.一个电池厂按照最小的规模,投资也在20亿元.现在已经有十五个城市,在关于建设电池厂的问题上一直在交流.除今明两年准备建设的两个基地,未来若干年内,在全国要建设八到十个基地.最终每个省都应该建设一到二个电池厂.未来我们还会在美国上市.
《汽车纵横》：与金沙江合作的企业都有哪些?中国本土企业有哪些?
詹天佑：跟我们合作时间最长的中国本土企业是北汽.在与北汽的合作中,我们参与的汽车种类不少,但主要是C70型,这种车型是一款高档车,是政府司局级领导使用的公务用车.电池是我们独家提供的.我们的定位也是高端汽车.另外,台湾裕隆我们也合作了四年,还有总部在武汉的东风集团的A60、郑州瑞麒、帅客、香港天一大巴、南京金龙、苏州金龙、安凯大巴、宜兴客车,小车有众泰、新大洋等等.
最让我们引以为自豪的是,美国宇航局研发的航天器,使用的电池都是我们所提供.另外,美国谷歌的汽车和热气球同样也使用我们的电池.
《汽车纵横》：目前国内为电动汽车充电的配套设施尚欠完善,这是否对电动汽车的使用带来不便,从而影响电动汽车的推广和销售?
詹天佑：看待新能源汽车的发展,要从市场细分的角度来看,比如：虽然全国没有普遍安装充电桩,但市内公交大巴线路不长而且固定不变,所以在充足一次电之后,可以在线路上跑一圈或者两圈,回来可以再一次在总站充电.还有在市内跑的公务用车,同样不需要跑长途,在单位里安装充电桩也非常容易.还有一种情况就是,购买高档电动汽车的用户,比如购买特斯拉汽车,至少七十万元,更好的甚至一百万元左右,里程为500公里左右,能买得起这种车的用户,基本上都是住别墅的用户,购买后在家里就可以充电,而且通常在城里跑的路程都不会超过500公里,所以不需要在外面使用充电桩.同时,比如新大洋,他们紧盯小城镇电动车市场,小城镇的特点就是很多人家都是独门独院,因此,购买电动车并且充电都非常方便.值得一提的是电动微车的普及,未来很可能大量地取代电动摩托车而成为乡镇的主流车辆.另外,再比如上海长三角地区属于电网已经覆盖的地方,所以从上海到杭州,沿途都有充电桩,可以向燃油汽车加油一样给电动汽车充电.经常跑这一条线的用户,可以购买电动汽车.如果需要跑其他地区长途路程的时候,也可以采取租赁汽车的办法.就是说通过航空、高铁等交通工具到达目的地城市以后,可以租赁目的地城市的电动汽车出行.这都是电动车未来发展的市场,所以并非为电动汽车充电的配套设施欠完善,电动汽车就受到阻碍无法发展.
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到目前为止,中国各地区的汽车租赁业务,还没有达到例如美国那样的水平,不过未来必然是井喷式的发展.电动汽车发展的速度也会更快.
《汽车纵横》：混合三元体系材料和磷酸铁锂材料的电池都有什么特点,为什么金沙江选择了混合三元体系材料?电池在使用过程中,如何保证安全?
詹天佑：在中国,百分之九十的电动汽车电池是磷酸铁锂材料,而在欧洲、美国、日本百分之九十五都是混合三元体系材料.然而磷酸铁锂材料的电池已经发展到了一个极限.从能量密度来讲,混合三元体系材料要比磷酸铁锂材料高出两倍多,从电池包来讲,电能甚至高出三倍.换言之,磷酸铁锂材料电池的里程到达七十至八十公里,就无法再提高速度了.而我们使用的混合三元体系材料能达到里程230公里.Ĕ
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