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竞争.不要认为我们的担心是多余的,美国年年都会有上万公里铁路,因经营亏损而被拆除的厄运,成为中国铁路的前车之鉴.

现在中国的铁路太多了吗?

铁路建设与工业化时代的大客流大物流密切相关,美国从19世纪60年代就已经掀起铁路建设高潮,到1928年,达到了美国铁路总里程的历史最高潮,美国铁路总里程接近70万公里之后,盛极而衰,大量线路被拆除和封闭.

中国晚于美国40年开始修铁路,修得不算很晚,但进展却十分缓慢.

1949年新中国建国之初,中国铁路的总里程为2.18万公里,人口4亿多;从1949年到2002年,53年仅增长了5万公里,而人口却增长了6亿以上;铁路的增速与人口的增速几乎相当,也就是说,中国建国之后的53年间铁路增速,并不比建国之前快多少.而铁路的运能却在呈爆发性增长.所以铁路才会出现一票难求的局面.

从2003年到2010年,中国铁路建设大提速,7年时间中国铁路增长约2万公里,达到9.1万公里.人口达到13亿左右,2012年铁路总运营里程达到9.3万公里,超过俄罗斯,仅次于美国,居全球第二.是有史以来中国铁路建设最快的时间段.

目前的总里程数,美国2011年为26.0423万公里,中国2012年为9.3万公里.按照中国铁路中长期规划,到2020年,中国铁路营运里程将达到12万公里.

如果中国的铁路按照美国的人口与铁路占有率相比,中国还差得很远很远,连一半都不到,这表明中国铁路尚有巨大的发展空间.至少还有十到二十年的高速增长期.

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所有这一切都要靠新建的中国铁路总公司来实现.我们对新建的中国铁路总公司充满期待.

破冰船开进铁道部,我们会收获些什么?我们期待着回答.

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