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科考方面有关论文范文资料,与南极科考30年相关毕业论文开题报告
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会觉得社会很复杂吧,等从南极越冬回来,你就会觉得社会其实很简单了.”从“被摧残”中吸取的教训,后来都成为他再去南极的经验.他也迅速从新人成长为团队的领导者.2007年,中国南极科考队第24次考察,金波担任内陆考察队的副队长.他很谦虚地告诉我,队长孙波才是全队的核心人物,“他完整地参与了前4次的内陆冰原考察”.要在冰穹A建站,必须探索出一条从中山站出发的安全路径,虽然飞机已经可以在冰穹A降落,但几百吨的建站物资,依旧还是得依靠陆路运输.金波告诉我,从中山站到冰穹A,这条理论上只有1200公里,只相当于从北京到上海的路线,中国科考队已经先后考察过4次了,“从第13次科考开始,第14次、16次、21次考察,都在努力接近冰穹A”.前人的探索和经验累积,是后来者们的基础.2004年第21次科考的时候,中国科考队终于第一次成功地从内陆登上了冰穹A.可建站依旧是个漫长的过程,虽然南极夏季有4个月,但冰穹A年平均气温低于-50℃,海拔4093米,由于空气中氧气更为稀薄,高原缺氧状况大约相当于中国青藏高原5000米海拔的地区,可以施工的时间,算上来回行程,“每年差不多只有20天”.2009年2月,昆仑站完成一期工程,2011年底,昆仑站的二期工程,金波担任站长.
昆仑站的价值在哪里?极地办副主任吴军告诉我：“冰穹A地区是国际公认最合适的深冰芯钻取地点,冰穹A地区可以监测和检测到全球平均本底大气环境,得到可用于改进全球大气环流模式的有关参数.而且冰穹A位于臭氧层空洞中心位置,是探测臭氧层空洞变化的最佳区域.冰穹A地区也是进行天文观测的最佳场所.冰穹A具备地球上最好的大气透明度和大气视宁度,有3至4个月的连续观测机会和风速较低等条件,是国际天文界公认为的地球上最好的天文台址.”正因为这些价值,中国的第四个南极考察站,2014年的泰山站,选址上的考虑也是作为昆仑站的中继站.
探险总是这样,前辈们零的突破,总是值得一再书写的荣耀.接下来的继承者们,永远会被追问同样的问题：“你们的突破和亮点在哪里?”这是让金波有些无奈的问题.他说,科考其实有些像“春晚”,一开始办“春晚”大家都觉得好看,后来随着民众期待值的提高,难度就越来越大,而南极考察本质上是一个漫长的过程.建站或许是最一目了然的成果,但有大量的科研团队在默默做着并不会迅速发光的南极科考项目.以深冰芯的取样为例,这种就像土壤断面一样,可以作为大气演变断面样本的冰层样本,第一年钻探的时候,或许会引发舆论的广泛关注,可是每年20天的施工期,能钻取出来的样本最多一两百米,而科研的目标,是三四千米.后续的科研,则是更为漫长的过程.
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在南极科考上,美国的投入是每年10亿美元,中国的预算,才刚刚提升到每年2亿元人民币.美国拥有从新西兰基督城到麦克默多站的专门航线,拥有在南极建造蓝冰机场的专业技术,用几百架次的大力神飞机构建起来麦克默多站的繁荣.而我们在2015年底,第32次南极科考,才会试飞第一架从美国购买的螺旋桨式飞机.不过,南极站的越冬,这两年已经不再像以前那样令人心悸了,通讯网络已经架设起来.吴军告诉我：“现在从南极考察站打到上海算市话,打到北京也就是国内长途.”更便捷的是微信,“现在我们南极站的队员们都在微信群里,随时都能联系上了”.
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