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科考方面有关论文范文资料,与南极科考30年相关毕业论文开题报告
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;我们发现在两船的西部有一个低气压气旋袭来,运动速度很快,已进入德雷克海峡,考察队当即研究决定,两船立刻起航,抢在气旋风暴到来之前,迅速穿越海峡.”事实证明了科学家们的判断,两艘船顺利避开了气旋风暴,这一场精准的气象分析和判断,让阿根廷顾问都惊叹不已.12月25日,“向阳红10号”和“J121号”驶入南纬60°.中国的第一支南极科考队,真的进入南极了.在郭琨的记忆里,南极给队员们的第一个“下马威”,是极度干燥下的脱皮,“从鼻尖和脸颊先开始爆皮,到后来,脸上一撕一层皮,要脱三层才好”.从智利租借的“海豚号”直升机是用来考察建站选址的.乔治王岛是南设得兰群岛中最大的岛屿,中国考察队到达的时候,乔治王岛上已经有6个国家建立了常年考察站：苏联的别林斯高晋站（1968年）、智利的马尔什基地站（1969年）、波兰的阿克托夫斯基站（1978年）、阿根廷尤巴尼站（1982年）、巴西费拉兹站（1984年）以及乌拉圭的阿蒂加斯站（1985年）.不得不说的是乌拉圭的常年站,这里原本是中国考察队计划中的选址,不过,在考察队登岛的5天之前,1984年12月20日,乌拉圭人却插上了自己的国旗.按照《南极条约》,中国方面只能放弃,另寻新址.
理想中的南极常年考察站选址,郭琨说,要符合五个条件：第一,要建立在裸露的基岩上,不能建立在冰盖上,因为冰盖是不停运动着的,第二,建在沿岸地带,第三,站区要平坦开阔,第四要有淡水湖资源：很多国家的南极考察站上的生活饮用水,都是融化冰雪或海水淡化,这样做不仅昂贵,而且都是定时定量供应,给生活带来诸多不便（“我参观过澳大利亚在南极大陆上的三个常年考察站,生活用水都是融化冰雪供应”）,第五,要适宜开展多种学科的考察研究,能够以考察站为中心向周围辐射进行科学考察,能够深入大陆冰盖上的科学考察.
长城站的选址,经过了激烈的论争.严格说起来,菲尔德斯半岛南部的这片鹅卵石地带,并不符合第五个条件,它是远离大陆冰盖的.但在当时那么紧迫的时间和现实条件下,已经是中国考察队能找到的最好选择了.事实上,等考察队跟北京方面完成沟通定下站址的时候,留下的施工时间,已经屈指可数了.说是南极夏季的黄金时间,郭琨和他的队友们要面对的气候却依然是这样的：“在南极停留的59天里,8天晴,26天雨,25天雪.最低气温零下7摄氏度.大风来袭时,最大风力达每秒40米,强度超过12级台风.”队员们登岛之处只能住帐篷,塑胶帐篷常被大风掀翻,拉链式的门帘缝,时常灌满雪粒.每天早上起来,鸭绒睡袋和充气垫下面都会潮湿结冰.在最初登岛的16天里,工地上还没有安装发电机,科考队居住的帐篷里没有任何取暖设施.郭琨说：“当时我们在出发前想买个手炉,每人一个,没有,当时1984年的时候,各方面都比较困难,我们上总后勤部,想他们高山的哨所可能有,也没有.”南极的夏季,“太阳在夜里10点才落下,凌晨一两点又升起来了.这段日落的时间里,天空也不是黑的,是白蒙蒙的.南极的盛夏时间里,全天天空是亮的”.趁着天光,考察队每天的劳动时间都在17个小时左右.为了赶工期,这支队伍也没有了职务专业和身份的区分.“我们有一个科考班十几个人,那都是科学家,一上站全部投入建站,他们也担心说光建站,我这科考任务完不成,我说你甭担心,为什么你们现在先投入建站?要整个把这站外壳抢出来,房子外壳抢出来以后,里面的工作各方面还有大量的,不受环境影响.”郭琨回忆起来也觉得很无奈,“我也不管你是教授或者你工程师也好,或者什么其他的职务再高也好,你首先是一个队员,我这有队员的守则,要按队员要求自己,南极的纪律就是四个字：令行禁止.”靠着这种几乎是半军事化的集体意志,1985年2月14日,长城站完成了主体和内部建设.这是两栋红色的平房,像吊脚楼一样,底下都有高高的支架,方便冬季的暴风雪通过,不被掩埋.2月20日,长城站举行了竣工典礼.它的国际编号是“89058”,首任站长郭琨,副站长董兆乾和张青松.郭琨说,本来长城站在修好的第一年是不打算派人留守越冬的,可是竣工典礼之后,来的领导批示说,长城站已经具备了越冬的条件：有通讯设备,有气象站,有发电机组.“当时不仅有两台75千瓦的发电机,还有一台应急发电机,和备用汽油.”所以考察队就临时增加了越冬计划.越冬需要7个人,他们先坐智利的直升机离开,回国准备1个月,然后重新返回长城站.其他人员2月28日之前必须撤离,于是又留下了5人留守,作为衔接,等越冬队员到达再回来.留守人员包括了通讯队员、气象站队员和发电队员.
第一位拥有南极越冬经历的科学家是张青松,1980年那段为期两个月的南极科考之后,张青松又争取到了另一个机会,参加1980～1981年澳大利亚戴维斯站的越冬考察队,1980年12月15日,张青松开始驻扎南极戴维斯站,开始了长达11个半月的越冬科考.在南极冬天到来之前的3个月的时间,张青松采集的8箱标本和样品乘着末班运输船运回了澳大利亚,这些标本和样品,成了我国最早的南极科学考察成果.后来郭琨带队去澳大利亚考察,有一项任务就是专程去请教对方如何挑选越冬队员,“脾气暴躁的不能去,性格内向的也不让去”.在一个冰天雪地与世隔绝的环境里,人的情绪会被无限地朝某种极端放大,“搞不好就要出事情”.郭琨那时候了解到的越冬站里的故事,有些是触目惊心的：有跟站长闹了矛盾,擅自驾驶直升机离开差点出了事故的,有闹了情绪以后,在考察站放火引发事故的.如果说第一年长城站的越冬队员的挑选,还只是一种感性的判断,
30年下来,中国南极越冬队员的考察,已经进入了科学层面,极地考察办公室副主任吴军告诉我,现在的越冬队员挑选,由北师大心理系提供专业的支持,在考评方式和指标上,都有了越来越科学的模式.
1985年10月7日,国际《南极条约》第13次协商国会议在布鲁塞尔召开,这一次,中国终于有了表决权.这是郭琨回忆中的另一个泪点,或许也只有曾经将生死置之度外、以无畏之心奔赴冰原的他们,才能真切体会到,一切有多来之不易.冰原腹地
继长城站之后,中国的南极科考开始了新的局面,先后又建立了三个考察站：1988年的中山站、2009年的昆仑站,和2014年的泰山站.从中山站开始,我们的探索领域就转移到了东南极的冰原大陆,昆仑站和泰山站这两个夏季站则进一步延伸到了冰原腹地.
中山站的建站领导者依旧是郭琨,他回忆说,当年选择中山站的站址,目的就是为了深入冰原大陆,做一块跳板.为什么?从科学考察角度看,南极有四个最有地理价值的点,分别是极点、冰点（即南极气温最低点）、磁点和高点.美国在极点建立了阿蒙森-斯科特站,俄罗斯人的东方站位于冰点之上,法国的迪蒙迪维尔站占据了磁点,只剩下高点冰穹A（DOME-A）尚未建立科考站.这个梦想,在19年之后终于成为现实,2009年2月,昆仑站屹立于冰穹A之上.
郭琨最后一次去南极是1991年,冰穹A的故事,注定属于有更好科研设备和物质基础做后盾的年轻人.极地考察办公室科技发展处副处长金波从2003年开始三赴南极,其中两次都在挑战冰穹A.金波2002年从北大博士毕业,他的专业是自然物理,到了极地办,就跟南极科考绑在了一起.刚刚上班一年,就被派往南极中山站越冬,从2003年12月一直待到2005年3月,这算是一次脱胎换骨的磨练,他笑言：“一般从学校毕业出来,
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