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关于博物馆类论文范文集,与德国三大汽车博物馆相关论文范文
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取12欧元的门票费.与戴姆勒公司一样,宝马公司也拥有三个汽车品牌,但在宝马世界和宝马博物馆却也没有迷你和劳斯莱斯的身影.这篇论文url:http://www.sxsky.net/yixue/010929362.html
我在慕尼黑生活工作过几年,与斯图加特相比这里是休假、旅游的天堂,因为人口有130多万,古迹、景点和文化设施也很多.在众多博物馆中有著名的德国博物馆,艺术区的三大美术馆,宁芬堡宫,巴伐利亚国立博物馆,国王广场的希腊博物馆、文物博物馆和伦巴赫艺术馆,慕尼黑犹太博物馆,以及西门子博物馆等.而宝马世界和宝马博物馆的出现不仅为慕尼黑增添了一个企业博物馆,也为奥林匹克公园与宝马总部地区增添了新地标.并且作为代表性的当代建筑之一,它与安联球场(AllianzArena)也成为了慕尼黑新的城市标志.
与梅塞德斯-奔驰博物馆不同的是,宝马世界与宝马博物馆之间有一街相隔,因此不是通过一个共享的平台和通廊,而是通过一个流线型的跨街天桥相连.另一方面,这里的规划理念不仅仅是将品牌博物馆和总部销售中心紧密相连,而是让宝马世界,宝马博物馆和总部北侧的生产车间形成的三角形布局,从规划上强调了品牌展示,体验销售和生产加工之间的密切联系.
设计宝马世界的是维也纳的建筑事务所蓝天组(CoopHimmelbau).作为解构主义的鼻祖之一,在经历了多年的拼搏后他们的设计也偏向了有机和动感较强的风格.也正是因为获得了宝马世界的设计委托,才使得蓝天组第一次接手大型项目,并从此踏上了事业的巅峰期.其实在当初的宝马世界设计竞赛中,德国的绍尔布鲁赫和哈滕事务所(Sauerbruch&HuttonArchitekten)也获得了一等奖.但最终选择蓝天组是因为他们大胆地采用一个巨大的“龙卷风”建筑造型来诠释宝马品牌的飞机螺旋桨形象以及势不可挡的气势.如今这个由钢结构支撑的造型被赋予了钢板和玻璃的表皮,虽然没有像当时中标方案那样的轻盈剔透,却也是非常光彩夺目.
撇开功能就建筑而言,宝马世界的建筑外观和内部空间比梅塞德斯-奔驰博物馆更加具有视觉的冲击力,更加动感、更加大气.建筑外部和内部空间没有雷同的构件,甚至玻璃幕墙,二层步行廊、步行天桥的栏杆都是倾斜、螺旋、扭曲的.由计算机辅助的建筑、结构设计在这里也创造着奇迹:钢结构的用钢量达4000吨,并采用了局部双螺旋钢结构体系,1万6千平米的屋顶基本覆盖满了太阳能光电板,外立面的玻璃面积达1万5千平米,不锈钢板面积1万平米.并且在我看来,宝马世界的施工质量比梅塞德斯-奔驰博物馆要高:外立面的不锈钢板和中空镀膜玻璃都非常平整光滑,没有丝毫弯曲或波纹,板与板的对接也是严丝合缝.我想蓝天组应该感谢合作的德国设计、施工同行,同样的设计即使是在美国还不一定会是什么样子.因此,通过宝马世界这个建筑,我们也可以看到宝马品牌注重创新、设计品位、高科技和高质量的经营理念.
宝马世界的地上建筑面积有2万8千平米,巨大的展示空间中陈列着宝马品牌的所有车型(包括摩托),尤其是豪华车型和特别版.与展示功能配合的还有咨询服务,技术和驾驶体验区,纪念品专卖品商店,室内和露台餐饮区.而宝马世界另一个最主要的功能是销售,因此这里也还设有新车交货区和VIP接待等.宝马公司当然知道在体验了宝马品牌的魅力后,参观者会有多大的购买欲.同时对于专门来这里买车的人也会被宝马世界内人头攒动的景象所感染,并在众人羡慕的目光中开着新买的宝马驶出这栋建筑,从而留下难忘的回忆.另外,宝马世界内还有千人会议中心,承担着宝马股东、经销商、媒体等重要会议和宝马公司的重大活动.
负责设计改造宝马博物馆则是德国事务所AtelierBrückner.相对于宝马世界5亿欧元的造价,新宝马博物馆的造价只有8千万欧元.与宝马世界的气势与巨大的展示空间不同,宝马博物馆显得小巧、紧凑,但内部空间却富于变化,具有戏剧性.露出地面的一层是博物馆的门厅、售票,靠外侧平台有一个小的纪念品商店和一个小咖啡.而博物馆内部分为两个部分:地下固定展区和升入巨碗形建筑内部的临时展区.地下固定展区内涵盖了企业、造型、摩托车、科技、赛车、车型、品牌等7个主题,展示了宝马历史上所有的轿车、摩托车和概念车的车型,以及各型号的宝马发动机.变幻的多媒体背景墙,步行坡道、天桥营造了富于变换的内部公共空间,各主题馆内也是通过不同的多媒体手段配合展品给参观者以视听上的冲击.展览流线的最后,参观者通过盘旋的坡道进入博物馆另一侧的临时展区就犹如进入一个太空舱,这里展示着宝马最新的生态设计理念和几款即将量产的车型.
保时捷博物馆(PorscheMuseum)
保时捷是德国人心目中唯一属于本国血统的跑车,但保时捷公司一直未被认为是一个实力强大的公司.老的保时捷博物馆也更像是创始人费迪南德•,保时捷的个人博物馆,而非保时捷品牌博物馆.直至保时捷公司实现了对大众公司51%的控股,新的保时捷博物馆也终于在2009年1月底对外开放.对于一个只生产单一品牌跑车、而且从创立品牌至今一直沿用同一跑车造型的家族性企业来说,今天的成功简直就是个奇迹.保时捷的经营理念按中国话说就是“以不变应万变”.而新保时捷博物馆的建筑设计也恰恰吻合了保时捷品牌的特点――动感、现代而纯粹.
保时捷博物馆的设计采用的是在国际设计竞赛中获得一等奖的德鲁干•,麦瑟尔(DeluganMeissl)事务所提交的方案.这对建筑师夫妇所创建的事务所也来自维也纳,但与蓝天组相比却十分年轻.记得我在维也纳第一次拜访他们,正值他们在北京第一届建筑双年展过后被邀请设计了一个名为“表象与本质”的样板间.虽然已经在维也纳设计了几个住宅项目,但由于当时项目并不饱满,德鲁干•,麦瑟尔还有时间和愿望在中国参与项目设计.但当我第二年再次拜访他们,得知他们已经在三个国际设计竞赛中同时中标:保时捷博物馆、阿姆斯特丹电影博物馆、阿迪达斯总部品牌中心.据说德鲁干曾经在扎哈•,哈迪德事务所工作过,因此也可算是解构主义的新一代.但德鲁干•,麦瑟尔的设计在注重动感的同时,似乎更注重体量,并且设计的形体总是棱角分明.
在稍稍倾斜的基地上,总面积2.1万平米的保时捷博物馆被设计成三个部分:拥有超过300个车位的2层地下车库,坡形的首层和空中展示层.首层主入口玻璃幕后是一个较小的接待大厅,围绕它是售票咨询处、存衣间、咖啡和纪念品商店.另外,博物馆车间和保时捷公司档案库也被设置在了首层.在这个基础体上面是被称为“飞行体”的博物馆主展示空间,它和下面的首层之间只通过三个支撑连接:其中一个内部有垂直交通,另外两个是Y字形钢混支柱.浮于空中的“飞行体”全部被白色装饰板所包裹,多面体的造型充满了张力,犹如一个现代的抽象雕塑,也像是一个在空气中游动的天外来物.只有对着北面街道交叉口的一面是玻璃幕,而另一个带形窗则位于东侧“飞行体”的“尾部”.
参观者购票后,必须通过一个超长的自动扶梯从接待大厅顶部出来,再缓缓进入“飞行体”下面的一个开口,就好像被吸入了一个不明飞行物.而“飞行体”的内部则是一个没有柱子的大跨度展示空间.因为几乎没有外窗,室内只能采用人工照明,但白色的墙面、地面、天花依旧让展示空间显得格外纯净.这种感觉使我想起“表象与本质”样板间内的纯白空间,只是这里是一个展示着80辆不同型号保时捷的巨大空间.白色的背景同时也凸显了展示空间内部地面、墙体的细微折线变化,从而显得室内空间也具有流动感.沿着封闭的外墙是一个逐渐上升的参观坡道,坡道一侧按照编年史的顺序展示保时捷发展的每一
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