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环保作为全球共同的目标,我们每个人在任何方面都有责任为环保做出贡献.
汽车尾气对于空气污染是影响非常大,
几年来国家对于排放要求在不断提升,也在鼓励使用新能源.
之前天然气、石油液化气直到现在的混合动力,
都在遵循着一个理念就是节能环保.
本刊特别推出此专题,为大家详细介绍优秀的油电混合动力车型.
本田思域混合动力车型在外观的设计上和普通本田思域还是有很明显的区别,在整个车身的细节方面可以看到混合动力车型的标示.本田思域混合动力车型的车身长为4500mm、宽为1755mm、高为1450mm,本田思域混合动力的轴距尺寸为2700mm,整体的空间感表现不错.
本田思域混合动力车型的内饰科技感较为充足,仪表盘采用的是拥有IMA系统的仪表盘设计,能够准确的显示综合转数和电量使用情况.此车型运用的是Hybrid混合动力系统,发动机采用的是1.3LLDA2型号的发动机,搭配上15千瓦的电动机,发动机和电动机的配合最大功率为70千瓦,最大扭矩为123牛米,整体的动力输出感觉虽然达到了1.8L发动机的输出,但是动力性能并不是很强大.
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本田思域混合动力车型的电池是依靠刹车来获取电量,并不需要进行独立充电,省去了很多的麻烦.本田思域混合动力车型在进行低速行驶的时候,可以运用电动机来驱使车辆前行,燃油经济性得到了很好的提升,据官方统计本田思域混合动力车型的百公里综合油耗为4.7L,节省了燃油将近40%.
雷克萨斯CT200h
按下启动键,挂入D挡,松开刹车,轻踩油门,CT200h全靠镍氢电池组驱动电动马达输送动力.在静谧幽蓝背景灯光的映照下无声前进,瞬间嗅到一股气息,那个时髦的词叫什么来着?哦对,小清新!
再来聊聊驾驶感受,对汽车来说这是个永恒的话题.CT200h有一个手感十分出众的方向盘,粗壮不失细腻,这个与驾驶者最为贴近的环节,我们可以给它打90分,座椅包裹支撑也算到位,精良的内饰瞬间就让你叹服了,虽然是最便宜的雷克萨斯,但他们一
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说到发动机,眼前这款CT200h进步不少,电动机不再是龙套路人甲,已经成为汽油机的得力助手.动力切换过程顺滑无比,汽油机启动时稍有震动,除此之外不管是发动机电动机共同工作还是仅靠其一,在行驶过程中你都不会依靠身体感知到系统的变化,此时只有通过仪表盘和中控液晶屏读取信息才能看到车辆是以何种方式在前进.你可以在EV纯电动、ECO经济、Normal普通和Sport运动四种模式之间自由选择,这种方式让环保课题不再枯燥,由于电子系统的妥善处理,驾驶CT200h反而是相当有乐趣的一件事,你不会拒绝.
作为一款代表了当今最高水平的混动车型,CT200h的意义不能仅靠金钱来衡量了.EV模式下CT200h就是一台纯电动车,尽管电池容量有限,只能满足两三公里的前行,但在夜幕降临时,不妨按下位,体贴一下已经入睡的人们,也体贴一下这个日益衰老的地球.争论无益,此时无声胜有声.
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一汽丰田普瑞斯
既然提到混合动力就不得不提到丰田普锐斯,普锐斯于1997年正式投放市场,成为世界上首款量产的混合动力车型,丰田在混合动力的开发上走在了世界汽车厂家的前面,普锐斯也成为市场上最畅销的混合动力车型.它2006年1月15日正式进入国内市场,是国内第一个使用混合动力的车型,也让国人认识到电力和汽油是可以混合使用的.
普锐斯的动力系统与传统的汽车不同,动力系统包括一个发动机和一个电动机.在路上正常行驶的状态下,当车速低于15公里或停车时,普锐斯完全是一款纯电动车,因为这个时候发动机并没有工作,前轮是通过电动机驱动的,避免了车辆在怠速状态下的汽油消耗和尾气排放.如果长时间处于低速行驶状态,电池的电量降低到一定的程度时,发动机会自动启动为电池进行充电.
在高速行驶的状态下,普锐斯1.5升排量的VVT-i发动机配合高输出功率电动机、逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以将直流电压增加到500伏,再转换为交流电来驱动电动机,这样做能在得到更高功率的同时减轻电池的重量.
在减速和制动的情况下,回收系统会将电动机改变成发电机,从而把车辆的动能转换成电能储存起来,这一特性适用于交通拥堵状态下车辆不断地起步停车.在加速和上坡的情况下,需要充足的动力,此时发动机和电动机同时工作提供更高的动力输出,此时1.5升排量的普锐斯所提供的动力相当于2.0升发动机对于普锐斯工信部给出的综合油耗是4.7升,在油耗的表现上与1.0升发动机相当.普锐斯在行驶过程中,可以通过中控台上大尺寸的触摸屏清楚了解车辆发动机与电动机交互工作的状况,使用起来很有乐趣.
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