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对发展和完善我国生鲜产品冷链物流体系的探讨

魏国辰

(北京物资学院,北京通州区101149)

内容摘 要:本文认为,运用现代物流理念和技术,构建专业化,规模化和现代化的生鲜产品冷链物流体系,是实现生鲜产品从生产,采购,加工,配送等高效运营的基础,也是我国当前社会经济发展中亟待解决的重要问题.目前,生鲜产品冷链物流规模不断扩大,但从整体上来看,我国冷链物流处于起步阶段,独立的冷链物流体系尚未成形,缺乏整体规划和整合,缺乏冷链物流设备设施以及专业人才.文章提出,以大型鲜活农产品批发市场运营商,大型连锁超市,大型生鲜产品经营公司或加工企业为主导的物流模式将是今后一定时期生鲜产品物流的主导模式.为构建现代化生鲜产品的冷链物流体系,应加强规划,重视冷链整个链条建设,充分发挥第三方物流的作用,加大科技开发和投入,推进冷链物流技术与设备的完善和提高,加快培养冷链物流专业人才,鼓励和支持企业强化服务意识,加强内部管理.

关 键 词:生鲜产品冷链物流物流体系冷链物流体系

随着我国经济的快速发展和居民生活水平的提高,人们的消费观念从传统的单一向现代的多样化,快捷化转变,不但要求生鲜产品新鲜,卫生,安全,营养,而且还要求品种多样,配送迅速及时.从而,促使生鲜产品物流方式发生了重大变革,使冷链物流急骤升温,成为人们关注的焦点.近年来,人们对冷冻冷藏生鲜产品的认知度越来越高,迅速拉动了冷冻冷藏生鲜产品的消费.冷藏冷冻生鲜产品以每年10%的速度快速增长,冷链物流进入了快速增长时期.虽然冷链物流具有很大的发展潜力,但是由于专业人员的缺乏和基础设施的严重滞后,我国的冷链物流尚处于初级阶段.因此,运用现代物流理念和技术,构建专业化,规模化和现代化的生鲜产品冷链物流体系,是实现生鲜产品从生产,采购,加工,配送等高效运营的基础,也是我国当前社会经济发展中亟待解决的重要问题.

一,我国生鲜产品冷链物流现状及存在问题

(一)生鲜产品冷链物流现状

近年来,我国生鲜产品的营销方式正在发生一场变革,绿色流通理念逐步引入营销活动,新兴的生鲜超市及其相关业态将逐步取代农贸市场.生鲜超市,农产品连锁店,绿色食品专卖店的发展为生鲜产品物流的发展提供了良机,许多大型连锁零售企业积极开发鲜活产品冷链物流技术,高效率地向市场供应各类生鲜产品,满足社会日益多样化,高度化需求.根据有关数据显示,我国冷链行业在"十五"期间的平均增长率超过30%,截止到2004年底,冷链物流行业的年市场规模已经达到1万亿元以上.从冷链物流的对象来分析,鲜活食品占35%,蔬菜瓜果鲜花占30%,乳制品占15%,冷饮占10%,疫苗和高科技材料占10%.从冷链运输方式结构分析,目前公路冷藏运输运量占21%左右,铁路冷藏运输运量占63%左右,水路运输量占14%左右,航空运输量占2%左右.

目前,生鲜产品冷链物流规模不断扩大,现代物流方式逐步推广,物流设施和服务水平不断提高,出现了生鲜产品物流的新格局.

1.政府有关部门高度重视生鲜产品冷链物流发展,初步构建起全国范围的低成本鲜活农产品运输网络

为解决"三农"问题,近年来,各级政府都非常重视生鲜产品物流,不断加大投资力度,加强生鲜产品物流网络建设.2004年12月31日,《中共中央国务院关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见》中明确提出:"加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统".到2005年底,我国基本建成全国鲜活农产品流通"五纵二横绿色通道"网络,首次构建全国范围的低成本鲜活农产品运输网络.贯穿全国31个省,自治区,直辖市的"绿色通道"骨架,为鲜活农产品跨区域长途运输提供快速便捷的主通道,冷链物流进入了快速发展新时期.

2.初步形成了生鲜产品冷链物流的快速路

经过多年的努力和发展,我国逐步形成了生鲜产品冷链物流快速路:"生产者或代理商——社区专卖店——消费者","生产者或代理商——农产品经销公司——超市——消费者".

3.出现了一定规模的生鲜产品物流配送中心,生鲜产品物流设施建设得到了加强

由于生鲜产品物流具有良好的发展前景,一些大型农业企业和零售企业积极投资兴建低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心.一些大型连锁企业开始建立技术难度较高的生鲜食品,果蔬等配送中心,如上海联华超市,苏果超市,北京京客隆等都非常重视食品卫生安全,加大了他们生鲜食品加工配送中心的建设,初步构建起绿色食品供应链及物流体系.上海联华超市

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生鲜食品加工配送中心投资6000万元,建筑面积35000平方米,年生产能力20000吨,其中肉制品15000吨,生鲜盆菜,调理半成品3000吨,西式熟食制品2000吨,产品结构分为15大类约1200种生鲜食品.在生产加工的同时配送中心还从事水果,冷冻品以及南北货的配送任务.再如北京京客隆超市连锁集团公司于2003年底开始规划设计生鲜食品配送中心,2004年顺利完工,2005年初开始试运行,2006年正式投入使用.该配送中心占地30亩,一期工程包括2432平方米的果蔬恒温加工配送中心,日分切加工处理250头猪的肉类分切加工中心和储存能力为600吨的冷库.果蔬恒温加工配送中心由4座独立可调温,湿度的冷藏保鲜库,以及进货暂存区,筛选区,加工包装区,出货暂存区和17个进出货码头组成.日配送处理能力为160吨到260吨.

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随着生鲜产品物流配送中心的建设,政府和生鲜产品流通主体加大了物流设施的建设力度,不断改善仓储条件,提高运输能力,积极采用先进的物流技术和设施,为实现生鲜产品物流专业化运作创造了重要的物质条件.

4.生鲜产品流通加工发展迅速

近年来,我国特别重视果蔬等农副产品加工业的科技含量,政府有关部门已制定了有关政策,进一步加大投入,积极发展农产品加工,并首次将农产品加工列入科技攻关计划,积极推广和应用生物工程,超高温杀菌,保鲜冷藏,冷冻速冻,冷链物流等高新技术,极大促进了生鲜产品精深加工.

(二)冷链物流存在的主要问题

我国生鲜产品冷链物流虽然有了新的发展,但总体来看,还处于起步阶段,与发达国家的冷链物流相比,存在非常大的差距,主要表现在:

1.完整独立的生鲜产品冷链物流体系尚未成形

大部分农副产品没有形成冷链物流体系,损失严重.在发达国家生鲜产品冷藏运输率超过50%,其中,美国,日本,西欧等发达国家和地区超过80%,而在我国大约只有15%左右.目前,我国鲜活产品物流主要是以常温物流或自然物流形式为主,没有形成连贯成型的冷链物流,存在着不合理的包装,运输,储存现象,致使鲜活农产品在物流过程中的损失很大.据调查,我国水果储藏能力仅占总产量的20%左右,而且多是简单储藏或冷藏,气调储藏仅占储藏能力的2%左右,由此造成的果蔬损失高达750亿人民币.据统计,我国果蔬等农副产品在采摘,运输,储存等物流环节上的损失率在25-30%左右,也就是说,1/4强的农产品在物流环节中被消耗掉.此外,裸露,散装,非冷藏状态下的鲜活产品物流,在运输,分销,零售以及多次装卸搬运中增加了二次污染的机会,降低了产品的新鲜度,降低了产品质量


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2.生鲜产品冷链物流市场化程度很低

我国连锁企业生鲜产品的物流配送业务多由供应商和和自己完成,市场规模不大,区域性特征较强,生鲜产品冷链的第三方物流发展滞后,服务网络和信息系统不够健全,准确性和及时性,同时,缺乏专业化和规模化,难以形成高效率的冷链物流配送,冷链物流的成本和商品损耗亦很高.

3.冷链物流的硬件设施建设不足

我国冷链物流的现有设施设备陈旧,发展和分布不均衡,无法为易腐食品流通系统地

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